Tren Fusion 1.6i Ford
Fusion sing dianyari njaga kabeh kaluwihan sadurunge. Kamar (kanggo kelas mobil iki), kompartemen koper sing cukup gedhe kanthi ujung pembukaan sing murah lan bukaan mbukak sing gedhe, reresik semi-dalan lan dimensi sing dicet ing kulit kanggo kabeh driver sing padha karo lalu lintas macet Fusion wis rada direnovasi, ngarep saiki duwe topeng rada mati lan bumper ngarep, sinyal puter lampu utama wis disinari karo kaca oranye, lan lampu sorot wis dirancang (rada).
Ford wis nggawe luwih akeh kemajuan ing interior, ing endi ndhuwur dash digawe saka karet sing rasane apik kanggo disentuh lan ora kusam lan kasar maneh. Sajrone nganyari, bahan bakar digital lan pengukur suhu ditembak mudhun - tinimbang klasik. Luwih ayu lan, sing paling penting, tansah katon. Sing anyar ora asli babagan desain, nanging ora bisa disalahake amarga ngantuk lan lawas, kaya sing ditindakake sadurunge ing uji Fusion Auto Shop ing no. 5 taun 2003
Wilayah panyimpenan biasane padha, sanajan kita ora ngerti sebabe ora ana sing ditutupi, ujare, karet supaya barang-barang ora bisa muter nalika sampeyan pindhah. Ndhuwur interior, sing, kanthi cara, ora disinari, ana rak telung bagean kanggo nyimpen barang. Sing duwe kaleng sing luwih serius ora ana, amarga tong sampah sing bisa dicopot mung minangka solusi darurat. Bagean tengah toolbar ora ana maneh bab dhewe, nanging nggabung dadi kabeh. Ngganti tombol kanggo nguripake kabeh sinyal giliran, nozzles ventilasi beda, lan kabeh liyane disambungake menyang Fusion sadurunge ndandani.
Roda kemudi bisa disetel ing dhuwur, kaya kursi pengemudi, mula sampeyan ora masalah golek posisi nyopir sing kepenak. Fusion anyar njaga kualitas kulo sadurunge. Luwih nyaman tinimbang akeh mobil cilik, kanthi ngiringake sisi awak lan longitudinal sajrone nyopir sing luwih dinamis, nanging kanthi posisi nyopir sing bisa ngyakinake. Lan kanthi girboks sing apik lan tepat, sing diwenehi gir kaping papat ing pabrik kasebut; iku paling cocog kanggo sing ora pengin ngalih, amarga bisa digunakake kanggo nyopir ing pamukiman (kanthi jarak 1 km / jam lan 6 rpm) utawa luwih saka wates watesan dalan gedhe (ing 50 km / jam) lan ing dikombinasikake karo mesin bensin 1.750 liter. lan 150 rpm).
Eksploitasi iki ngasilake luwih akeh konsumsi bahan bakar lan kurang nyepetake mesin, sing ing tes kasebut rada nguciwani karo konsumsi bahan bakar rata-rata dhuwur (tes rata-rata umume 8 liter ing 7 km). Gear kaping papat sing luwih dawa tegese kalima utamane kanggo ekonomi bahan bakar. Alesan tambah akeh konsumsi ing mesin (100 hp ing 101 rpm lan 6.000 Nm ing 146 rpm), sawijining armada Ford sing wis suwe dingerteni, sing "nyata" mung ing separo sisih ndhuwur kacepetan, lan ora gelem operasi ing kisaran puteran ngisor. Nalika tangi turu, dheweke terus-terusan narik nganti 4.000 rpm, tekan tenaga maksimal. Konsumsi bahan bakar paling murah ing tes iki yaiku 6.000 liter ing 8 kilometer, lan sing paling dhuwur mbutuhake liter tambahan kanggo jarak sing padha.
Ford jelas yakin manawa para pelanggan Fusion ora ngerti kasunyatan manawa tailgate kasebut ora bisa dibukak saka njaba kajaba mung tombol, amarga Fusion sing dianyari wis padha karo level sadurunge. Kanthi tas sing ana ing tangan, ora ana pilihan, mung golek tombol utawa pencet tombol ing dashboard kanggo ngakses kompartemen barang. Wirang Fusion uga ora entuk bangku mburi sing bisa dibuwang kanthi longitudinal sawise mrikso, amarga solusi kasebut mesthi bakal dadi raja ing kelas kasebut.
Mangkono, variabilitas penumpang lan kompartemen koper isih diwatesi dening kursi mburi lipat (60/40) lan backrest lipat kursi tengen ngarep, sing ngidini transportasi barang sing luwih dawa. Kothak kasebut, sing didhelikake kanthi apik ing sangisore kursi (kursi) ngarep, isih ana peralatan.
Ora ana sing owah nalika mbukak tanki bahan bakar uga. Mangkono, proses ngisi bahan bakar isih diwiwiti kanthi kunci sing mbukak tutup tank. Ing tes kasebut, dheweke ora bisa dadi wiper, amarga sawise tugas rampung, dheweke banjur ngusap kaca ngarep lan bola-bali lan ngolesi apa wae sing bisa dirusak. Nanging ing wayah esuk sing adhem banget, cermin sing digawe panas dadi luwih gampang maneuver amarga Fusion kuboid amarga ukuran lan kaca ngarep sing digawe panas, ngilangi es es scraper.
Daya listrik ing paket Trend uga ngobahake jendhela sisih ngarep, rem didhukung dening ABS kanthi distribusi gaya rem, setir komunikatif lan shifter dibungkus kulit, lan sistem stereo CD nyedhiyakake swara sing apik. Tes Fusion ngisi ekstra kanggo AC otomatis (SIT 42.700), kaca ngarep digawe panas (SIT 48.698, 68.369), airbag sisih (SIT 72.687; ngarep minangka standar) lan cat metalik (SIT XNUMX).
Ora ana sing ilang saka peralatan, malah setir kanggo ngontrol sistem audio. Bangku mburi duwe lampu gendheng dhewe, sing wis ana sadurunge Fusion sadurunge didandani. Komputer trip ora nampilake status konsumsi bahan bakar saiki, nanging bisa digunakake kanggo kabeh paramèter liyane. Awit kita nyopir Fusion ing wektu nalika suhu kurang, snowflakes abang lan oranye asring murup ing jejere sensor. Kapindho kedadeyan nalika suhu njaba mudhun ing sangisore limang derajat Celsius, lan sing pisanan kedadeyan nalika suhu ngisor nol.
Luwih dawa, luwih jembar lan luwih dhuwur tinimbang Ford Fiesta sing dianyari. Cilik ing njaba lan jembar sing jembar. Amarga kasunyatan manawa weteng luwih akeh milimeter saka lemah tinimbang para pesaing, kanthi nyaman bisa nggawa penumpang sanajan dalane ora kondhang. Fusion sing dianyari duwe cukup fitur sing apik kanggo narik pelanggan. Kualitas sing paling ala ora bisa ditindakake, mula ora bisa urip bareng. Aku bakal milih mesin liyane, amarga bensin 1 liter mbutuhake panganan sing akeh banget. Sejatine manawa tawaran kasebut paling kuat, nanging ora paling ekonomis.
Ana telu liyane sing bisa dipilih (bensin 1 liter lan TDCi 4 lan 1 liter) sing kalebu pilihan sing paling apik. Iku mung gumantung karo apa sing sampeyan penginake Fusion.
Setengah Rhubarb
Foto: Sasha Kapetanovich.
Tren Fusion 1.6i Ford
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.139,04 € |
| Biaya model tes: | 13.107,16 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 74kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1596 cm3 - daya maksimum 74 kW (101 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 146 Nm ing 4000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1080 kg - bobot reged diijini 1605 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4013 mm - jembaré 1724 mm - dhuwur 1543 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 337 1175-l |
Pangukuran kita
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. pamilik: 60% / Status meter: 2790 XNUMX km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 126 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,1 taun ( 153 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,8 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,0 |
| Kacepetan maksimal: | 172km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,2m |
| Tabel AM: | 43m |
pambiji
Fusion sing dianyari wis nahan kabeh kaluwihan sadurunge, kalebu jembar lan stabilitas arah sing apik. Kita mung kadang-kadang kecewa karo mesin sing ngelak banget sing ora rame ing jajaran rev ngisor. Aku seneng interior anyar sing wis ora bosen lan Fusion tetep dadi pilihan sing apik ing kelas.
Kita muji lan nguciwani
jembar
ukuran lan keluwesan kompartemen barang
peralatan
Panularan
flywheel
wiper ngarep
tutup tangki bahan bakar mung bisa dibukak nganggo kunci
konsumsi bahan bakar
saka njaba, tailgate mung bisa dibukak nganggo tombol
