FORD FOCUS ST: ING LEague sing luwih dhuwur
Genggeman mesthi lan nyopir kaya silet
ST minangka penetasan panas sing luwih alus ing antrian Ford Focus. Ing ndhuwur ana Focus RS sing brutal, sing tekan 350 hp ing generasi paling anyar. lan duwe drive 4x4.
Umumé, iki bener kanggo hatch panas - ing liga "amatir" iki modifikasi sing luwih alus lan luwih saben dina, lan ing liga "utama" ndhuwur iku pelari sing paling cetha, luwih cocok kanggo trek tinimbang kanggo dalan, kanthi luwih saka 300 jaran lan setelan radikal. setir lan suspensi.
Sanalika mlebu ing kursi Recaro sing sportif nanging cukup penake, meksa kopling abot, ngencengi tuas 6-kacepetan lan ketajaman ekstrem ing setir, aku ngerti yen ST anyar kanthi praktis kabur ing antarane rong liga kasebut. Iki wis dadi mobil sing bisa gawe marem sanajan "pembalap" sing paling nuntut. Muga-muga ora, amarga isih durung jelas manawa RS bakal tetep ana. Nanging yen ana RS anyar, mukjizat apa sing bakal ditindakake ing level S T iki?
Nggedhekake
Sekilas spesifikasi teknis cukup kanggo negesake perasaan sampeyan.
Senadyan tren massive menyang pamindahan engine cilik disebut downsizing, Focus ST ngganti engine loro liter karo 2,3 liter sing nambah net ing ukuran. Bener - mesin padha karo Fokus RS saiki lan Mustang turbocharged (pirsani kene). Daya ing kene 280 hp, ngluwihi 30 hp. Fokus ST sadurungé, lan torsi 420 Nm. Kauntungan paling gedhe saka dinamika luar biasa lan respon cepet motor iki yaiku sing diarani. sistem anti-lag sing njaga revs dhuwur kanggo turbo sanajan throttle dibusak lan kanthi mangkono ngilangake port turbo. Iki, bebarengan karo torsi dhuwur, ndadekake engine banget fleksibel lan responsif banget kanggo ngganti kondisi nyopir. Ing kene Ford dijanjekake lan ora ngelak banget - 8,2 liter ing siklus gabungan. Nanging iki kanthi kulo sing tenang, lan ora ana sing tuku mobil kasebut kanggo nyopir kanthi tenang. Mulane, ing Papan komputer kacarita 16 liter, nanging iku penting kanggo Wigati sing mobil wis biaya kurang.
Ing mode Sport, transmisi manual 6-kacepetan duwe asisten sing kanthi otomatis nggunakake throttle menengah nalika downshifting, sing nyinkronake kacepetan mesin lan transmisi kanggo nanggepi langsung. Yen sampeyan mesen kendaraan nganggo Paket Kinerja opsional (BGN 2950), sing paling disaranake, sampeyan miwiti saka titik kontrol peluncuran, amarga sampeyan nambah kacepetan dadi 100 km / jam kanthi 5,7 detik olahraga. (8 kaping sepuluh luwih cepet tinimbang ST Fokus sadurunge).
Nganyarke utama liyane sampeyan bakal entuk karo paket iki yaiku suspensi olahraga sing bisa diatur lan mode Track kanggo trek kasebut. Suspensi suda 10mm, spring ngarep 20% luwih kaku, spring mburi 13% luwih kaku, lan kaku awak sakabèhé tambah 20%.
Nanging, ing mode normal, Fokus ST bisa digunakake saben dina lan ora bakal ngrusak ginjel saka goyang. Yen sampeyan ngalih menyang mode olahraga, kabeh wis noticeably tightened lan sharpened, lan penundaan dadi luwih stiffer. Ing mode trek, kabeh mung atos, super lurus lan alami, lan kontrol traksi mati. Cara kanggo ngganti mode uga kelangan - tombol ing setir. Ana siji tombol cepet kanggo mode mung olahraga lan liya kanggo mode sing sampeyan pilih antarane papat (sing pungkasan ora kasebut udan lan salju, sing ngoptimalake traksi). Ing bab mung aku bakal njupuk metu saiki iku resonator swara, kang ndadekke swara mesin menyang kabin liwat speaker kanggo aran luwih sporti.
Iku ora bisa ing kabeh, muni kaya bug ing pot, lan nimbulaké paling ngelu, sanajan sistem audio karya saka premium Bang & Olufsen account.
Kef
Salah sawijining kekuwatan model yaiku kontrol sing tepat banget. Roda kemudi Ford umume disenengi driver, nanging cocog karo model olahraga. Ing kene servo kanthi elektronik nyedhiyakake kepadatan sing beda-beda gumantung saka mode sing dipilih, nanging sanajan kanthi kontrol normal, ketajaman iku luar biasa. Rasane kaya setir uga obah mburi mobil, ora mung roda ngarepe (ing kene struktur kaku uga bisa ngomong dhewe).
Saka pojok kiwa kiwa tengen adoh, puterane dadi loro, lan setir mobil biasa dadi papat. Kanggo ngindhari karakteristik garis kendharaan kendharaan roda depan sing kuat, sampeyan duwe bedhekan winates lan kunci elektronik sing, bebarengan karo sistem distribusi torsi, minangka vektor torsi, sing terus ngarahake traksi menyang rodha kanthi gaweyan traktif sing luwih dhuwur. Dadi kanggo "langsung", sampeyan kudu nggunakake katup sing atos banget lan ora bisa diwaca ing sudhut sing nyenyet.
Aku wis nyoba sing paling apik, apa sing bisa Fokus ST, ing sudhut uga ing trek. Iki nyepetake, muter lan mandheg kanthi sampurna (perhatian khusus kanggo rem).
Emosi olahraga sing ana ing sangisore roda saingan, mobil sing larang lan larang banget. Urip hatches panas!
Sangisore
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Jumlah silinder | 4 |
| nyopir | Ngarepake |
| Volume kerja | 2261 cc |
| Daya ing hp | 280 h.p. (jam 5500 rpm) |
| Torsi | 420 Nm (jam 3000 rpm) |
| Wektu akselerasi | (0 – 100 km / h) 5,7 sec. |
| Kecepatan maksimal | 250 km / jam |
| Konsumsi bahan bakar | |
| Siklus campuran | 8,2 l / 100 km |
| Emisi CO2 | 179 g / km |
| Bobot | 1508 kg |
| Biaya | saka 63 900 BGN kanthi PPN |
