Ford Focus anyar, nanging isih fokus
Mesthi, iku masalah gedhe yen desainer bisa miwiti saka ngeruk, nanging crita ora tansah rampung apik. Ing sajarah industri otomotif, ana akeh kasus nalika model sukses karo mobil anyar mung numpes. Inggih, ing kasus Fokus, ora perlu kuwatir, mobil luwih saka mung Fokus anyar.
Dipilih dening pitu lan 20 yuta pelanggan ing saindenging jagad sajrone 16 taun kepungkur, penerus anyar kasebut katon ing kabeh level. Saliyane desain atraktif, kang mesthi relatif, kaunggulan dikonfirmasi dening nomer. Ford Focus anyar minangka salah sawijining kendaraan paling aerodinamis ing kelase, kanthi koefisien seret mung 0,273. Kanggo nggayuh angka kasebut, contone, grille ngarep, sing bar aktif ditutup nalika mesin adhem ora mbutuhake pendinginan udara, panel khusus ing sisih ngisor mobil lan, mesthi, keunggulan desain, kalebu ventilasi udara ing bumper ngarep lan fender. Faktor penting ing bangunan anyar uga bobot kendaraan; awak ana 33 kilogram korek, macem-macem bagean njaba 25 kilogram, kursi anyar lan bahan korek suda tambahan 17 kilogram, bahan electrical lan majelis pitu, lan overhauled mesin enem liyane. Ing ngisor garis, iki nerjemahake dadi tabungan nganti 88 kg, lan bebarengan karo aerodinamika kendaraan sing luwih apik, XNUMX% tabungan bahan bakar ing kabeh mesin.
Padha dadi kanggo interior. Bahan anyar digunakake, lan solusi desain anyar digabungake karo akeh teknologi. Ing wektu sing padha, dikenal manawa Focus anyar bakal dadi mobil Ford pisanan sing dibangun ing platform Ford C2 sing anyar. Iki teka kanthi biaya ruang interior sing luwih akeh, nanging ora kanthi biaya njaba sing luwih gedhe. Mung wheelbase maneh. Dadi desain Fokus tetep mung amba, lincah lan nyaman, kajaba iku luwih wiyar; uga amarga kursi ngarep wis kasebut, kang luwih tipis (nanging isih njagong uga ing wong), uga tata letak sakabèhé dashboard beda. Sampeyan bisa memuji bahan sing dipilih, utamane setir. Pemilik anyar kudu sawetara njaluk digunakake kanggo akeh tombol ing, nanging wis diselehake sensibly lan, ndhuwur kabeh, padha cukup gedhe, lan sing paling penting kanggo nyopir iku setir mung ukuran tengen lan kekandelan. Wis padha ing versi dhasar, nanging ing versi ST Line malah sportier lan luwih penake kanggo tutul.
Nanging mobil sing apik ora kalebu unsur visual sing prasaja. Teknologi sing ora ditindakake dening Fokus anyar uga saya tambah penting. Kepiye yen Ford ujar manawa mobil iki paling rumit sing wis digawe. Lan nalika urip kita dadi luwih gumantung ing World Wide Web, akeh wong bakal seneng karo kamungkinan saka hotspot nirkabel liwat kang bisa nyambung menyang Internet malah ing njaba mobil, ing kadohan nganti 15 meter. Lan ya, sampeyan uga bisa ngundang nganti sepuluh kanca. Fokus anyar minangka Ford pisanan ing Eropa sing nggunakake teknologi sing diintegrasi menyang sistem FordPass Connect, sing, saliyane bisa nyambung menyang World Wide Web, nyedhiyakake akses menyang macem-macem layanan, data cuaca, kondisi dalan lan, mesthi, data kondisi kendaraan (bahan bakar, kunci, lokasi kendaraan).
Lan yen sing terakhir ora dadi masalah kanggo akeh, sistem keamanan mesthi bakal narik kawigaten. Fokus nduweni akeh sing kaya Ford. Iku angel kanggo dhaptar kabeh, nanging kita mesthi bisa nyorot sawetara sistem terpadu menyang Ford Co-Pilot 360 sing bakal nggawe sampeyan siyaga lan nggawe nyopir Fokus anyar luwih nyaman, kurang ngepenakke lan, ndhuwur kabeh, luwih aman. Iki bakal difasilitasi dening kontrol cruise adaptif anyar, kang dianggo karo sistem Lane-Centering, kang njamin sing mobil wis obah ing tengah lane, lan pungkasan, nanging paling ora, kamera, kang uga bisa maca pratandha lalu lintas. banjur sistem kanthi otomatis nyetel kacepetan gerakan. Kita uga ngurus sing pembalap sing duwe masalah karo parking - Active Park Assist 2 diparkir meh piyambak. Kanthi sistem kondhang kayata Blind Spot Warning, Reversing Camera lan Reverse Traffic Alert, lan mesthine rem darurat kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, Focus minangka Ford Eropa pisanan sing duwe sistem proyeksi. Ora kaya data sing digambarake ing kaca ngarep, nanging ing sisih liya, layar cilik sing munggah ing ndhuwur dashboard paling ora diisi informasi.
Mesthi, jantung saben mobil yaiku mesin. Mesthine, mesin bensin turbocharged telu-liter Ford sing menang penghargaan nduweni peran utama, diiringi mesin sing padha, nanging mung setengah liter luwih. Kanggo pisanan, loro duwe kemampuan kanggo mateni siji silinder, kang, mesthi, inovasi global ing industri otomotif. Kanggo bahan bakar diesel, sampeyan bisa milih antarane rong mesin 1,5 liter lan 2 liter, sing, amarga insulasi swara sing luwih apik ing jero kabin, swarane luwih sithik tinimbang sadurunge. Ing test drive pisanan, kita nyoba mesin bensin turbocharged 1,5 liter sing luwih kuat kanthi 182 tenaga kuda. Mung transmisi manual enem-kacepetan bisa karo engine iki, nanging isih ana daya luwih saka cukup lan transmisi cukup pas kanggo drive ndhuwur rata-rata ing kabeh arah, malah yen pembalap pengin kulo sporti. Sasis rampung anyar peran penting. Ing versi sing luwih kuat, suspensi kasebut individu, lan ing mburi ana poros multi-link. Ing versi ora pati roso duwe poros semi-kaku ing mburi, nanging sawise testing bisa ngandika tanpa mangu sing sembarang sasis luwih apik tinimbang sadurunge. Ing wektu sing padha, kanggo pisanan ing Fokus, kasedhiya fungsi Damping Terus Dikontrol (CDD), sing, bebarengan karo mode nyopir sing dipilih (Eco, Normal, Sport), nyetel responsif suspensi, setir, transmisi (yen otomatis), pedal akselerator lan sawetara sistem tambahan liyane. Lan amarga Fokus, kaya Fiesta sing luwih cilik, bakal kasedhiya ing jejere St Line sing sporti, Vignale sing bergengsi uga bakal kasedhiya ing versi Active sing kasar (versi lima lawang lan station wagon), uga kudu dicathet yen Active versi bakal nawakake rong program nyopir liyane. Mode lunyu kanggo nyopir ing lumahing lunyu (salju, lendhut) lan Mode Trail kanggo nyopir ing lumahing unpaved. Nanging, mesin liyane sing diuji yaiku diesel 1-5 liter sing luwih kuat. Uga kasedhiya ing kombinasi karo transmisi otomatis. Transmisi wolung-kacepetan kabeh-anyar dianggo kanthi apik lan dikontrol kanthi apik liwat tuas gear sing dipasang ing setir. Lan yen sing ora nggawe pangertèn kanggo sapa wae, mugi kula gawe uwong yakin wong siji kasunyatan prasaja: Fokus nawakake kuwi sasis gedhe lan posisi dalan consequent sing dinamika driving bisa ndhuwur rata-rata, preduli saka engine milih. Lan kanthi sing terakhir, pindah gear manual mesthi mbantu.
Fokus Ford dikarepake bakal ngasilake kita ing pungkasan taun. Banjur, mesthine regane uga bakal dingerteni. Mesthi wae iki bakal luwih dhuwur, nanging miturut kesan kaping pisanan, sing anyar ora mung dadi pengganti Fokus sadurunge, nanging nggawa mobil kelas menengah menyang level anyar sing luwih dhuwur. Lan amarga teknologi anyar lan modern melu ing kene, sing mesthi wae regane biaya, jelas yen regane ora bisa padha. Nanging sanajan panuku kudu menehi dhuwit luwih akeh, paling ora bakal jelas apa sing bakal diwenehake.
