Test drive Ford Focus RS
Kaya Fokus dhasar, RS uga duwe label mobil global. Iki tegese ing 42 pasar global ing endi Focus RS bakal didol, pembeli bakal nampa kendharaan sing padha. Iki diproduksi kanggo kabeh jagad ing pabrik Jerman ing Ford, Saarlouis. Nanging ora kabeh komponen, amarga mesin kasebut asale saka Valencia, Spanyol. Desain mesin dhasar padha karo Ford Mustang, kanthi turbocharger kembar anyar, nyetel apik lan penanganan tambahan 36 tenaga kuda, tegese EcoBoost turbocharged 2,3-liter nawakake udakara 350 tenaga kuda. sing saiki dadi sing paling akeh ing RS apa wae. Nanging, ing Valencia, ora mung kekuwatan sing penting, nanging uga swarane mesin RS. Mula, ing saben motor sing ninggali band produksi, swarane uga dipriksa nalika dipriksa standar. Sistem swara unik lan program sing dipilih banjur menehi kontribusi kanggo gambar swara pungkasan. Ing program nyopir reguler, ora ana aksesoris audio, lan ing program liyane, nalika sampeyan tiba-tiba ngeculake pedal akselerator saka sistem pembuangan, keprungu swara rame, ngelingake saka kadohan manawa dudu mobil biasa.
Nanging kepiye carane bisa dadi Fokus? Fokus RS kanthi tampilan nuduhake manawa dheweke dadi olahragawan murni. Sanajan gambar kaya ngono ing Ford rada medeni. Utawa apa amarga mesin global sing wis kasebut? Nalika ngembangake Focus RS sing anyar, para insinyur Inggris lan Amerika sing umume (ora mung wong Jerman sing ngurus RS, nanging ing ndhuwur kabeh tim Kinerja Ford sing darmabakti) uga duwe pikiran saben dinane. Lan iki, paling ora kanggo akeh rasa wartawan sing ana, sing rada akeh. Yen njaba pancen sportif, mula interior meh padha karo Focus RS. Dadi, mung setir olahraga lan kursi sing ngulungake jiwa balap, kabeh sing kudu digunakake kulawarga. Lan iku sejatine mung siji-sijine sing nggunakake Fokus RS anyar. Ya, ana liyane, nanging Ford wis janji bakal ndandani. Kursi, wis dhasar, lan luwih-luwih olahraga opsional lan Shell Recar, dhuwur banget, mula driver sing dhuwur bisa uga rumangsa lagi lungguh ing mobil, ora ana ing njero mobil. Driver sing luwih cilik mesthi ora ngalami masalah lan sensasi kasebut.
Koefisien seret udara saiki 0,355, sing kurang enem persen tinimbang Fokus RS generasi sadurunge. Nanging kanthi mesin kaya ngono, koefisien seret udara dudu sing paling penting, tekanan ing lemah luwih penting, luwih-luwih kanthi kecepatan dhuwur. Loro-lorone diwenehake karo bumper ngarep, spoiler tambahan, saluran ing sangisore mobil, diffuser, lan spoiler mburi, sing dudu hiasan ing sisih mburi, nanging fungsine penting banget. Tanpa kasebut, Focus RS ora bakal bisa nganggur kanthi kacepetan dhuwur, saengga RS anyar duwe lift nol kanthi kecepatan apa wae, malah kacepetan paling dhuwur 266 kilometer per jam. Kredit uga mlebu ing gril ngarep kanthi permeabilitas udara 85%, luwih saka 56% permeabilitas Focus RS.
Nanging anyar utama ing Fokus RS anyar, mesthi, transmisi. 350 tenaga kuda angel dikuasai mung karo penggerak roda ngarep, mula Ford wis ngembangake kabeh-wheel drive sing anyar sajrone rong taun, dilengkapi karo rong kopling sing dikontrol sacara elektronik ing saben poros. Ing nyopir normal, drive diarahake mung kanggo gembong ngarep ing sih saka konsumsi bahan bakar murah, nalika driving dinamis, nganti 70 persen drive bisa diarahake menyang gembong mburi. Kanthi mengkono, kopling ing poros mburi njamin kabeh torsi bisa diarahake menyang roda kiwa utawa tengen, yen perlu. Iki mesthi perlu nalika pembalap pengin seneng-seneng lan milih program Drift. Transfer daya saka setir mburi kiwa menyang setir mburi tengen njupuk mung 0,06 detik.
Kajaba drive, Focus RS anyar minangka RS pisanan sing menehi pilihan mode nyopir (normal, olahraga, trek lan drift), lan driver uga duwe kontrol sing kasedhiya kanggo miwiti kutha sing luwih cepet. Paralel karo mode sing dipilih, drive rodha papat, kaku saka nyerep kejut lan setir, responsif mesin lan sistem stabilitas ESC lan, mesthine swara sing wis kasebut saka sistem knalpot diatur.
Ing wektu sing padha, preduli saka program drive milih, sampeyan bisa milih sasis stiffer utawa setelan spring stiffer (kira-kira 40 persen) nggunakake ngalih ing setir kiwa. Rem kasebut diwenehake kanthi rem sing efisien, sing dianggep paling efisien ing kabeh Republik Slovenia saiki. Mesthine, dheweke uga paling gedhe, lan ukuran cakram rem ora angel ditemtokake - spesialis Ford wis milih ukuran cakram rem sing paling gedhe, sing miturut hukum Eropa isih cocog kanggo musim dingin 19 inci. ban utawa pelek cocok. Overheating dicegah dening serangkaian saluran udara sing mlaku saka gril ngarep lan malah saka lengen suspensi roda ngisor.
Kanggo milih nyopir sing luwih apik lan utamane posisi mobil, Focus RS dilengkapi ban Michelin khusus, sing, kajaba kanggo nyopir normal, uga tahan sawetara pasukan tambahan nalika geser utawa skidding.
Lan perjalanan? Sayange, udan dina pisanan ing Valencia, mula kita ora bisa meksa Fokus RS nganti wates. Nanging ing wilayah sing kurang udan lan banyu, Focus RS kabukten dadi atlit sejati. Konsistensi mesin, drive kabeh-roda lan kothak gir manual enem-kacepetan kanthi stroke tuas gir pendek sing dicocogake ana ing level sing nyenengake, nyebabake kesenengan nyopir sing dijamin. Nanging Focus RS ora mung kanggo dalan, malah ora wedi balapan balap njero ruangan.
Kesengsemane pisanan
"Gampang banget, malah mbah putri ngerti," ujare salah sawijining instruktur Ford, sing narik tongkat paling cendhak ing dina iku lan kepeksa njagong ing kursi penumpang sedina muput nalika wartawan gantian nindakake sing diarani drifting. tenan ora luwih saka parking kosong. Mekaten. Sing umume ora dikarepake ing presentasi pers kalebu ing program wajib ing kene. Pandhuan kasebut gampang banget: "Nguripake ing antarane kerucut lan pindhah menyang throttle. Nalika dheweke njupuk mburi, mung nyetel setir lan ora ngeculake bensin." Lan pancen ana. Nransfer daya kanggo mancal pilihan mesthekake yen sampeyan metu saka bokong cepet, banjur sampeyan kudu respon setir cepet, lan nalika kita njaluk amba tengen, mung nyekeli handlebars cukup, ing titik sapa bisa ngganti sampeyan karo Ken Block. Bagean sing luwih nyenengake: sangang puteran ngubengi trek balapan Ricardo Tormo ing Valencia. Ya, ing ngendi kita nonton balapan pungkasan seri MotoGP taun kepungkur. Ing kene uga, instruksi kasebut gampang banget: "Babak pisanan alon-alon, banjur ing karsane." Ayo dadi. Sawise babak pambuka, profil nyopir trek dipilih. Mobil langsung hardened, kaya wong bakal nanggepi yen mlaku liwat Siberia ing lengen cendhak. Aku nggunakake telung puteran pisanan kanggo golek baris lan nyoba kanggo nggawe dadi akurat sabisa. Saka curb menyang curb. Mobil mlaku apik. Four-wheel drive bisa overkill ing trip kuwi, nanging ora ana koyo sing soko bakal natoni wong. Ing ngarepe curbs sing luwih dhuwur, aku nggunakake saklar ing tuas setir, kang langsung softened mobil supaya nalika ndharat saka curb, mobil ora mumbul. bab gedhe. Pikiran manawa program Drift uga kasedhiya ora nggawe aku tenang. Trip iki nyenengake, kita tindak menyang "motong". Aku nyoba sawetara lap pisanan nanging ora bisa. Sampeyan isih kudu duwe, um, iki amarga ngerti apa, kanggo njaluk mobil metu saka sawetara sumbu alam gerakan ing kacepetan dhuwur nalika rem lan ngowahi setir ing arah salah. Sanalika sampeyan miwiti nggeser miring, puisi diwiwiti. Throttle nganti pungkasan lan mung pangaturan setir cilik. Mengko aku ngerti yen bisa ditindakake kanthi beda. Alon-alon menyang giliran, banjur ing daya lengkap. Kaya ing parkir kosong sing rada suwe. Lan sanalika aku wiwit mbayar pajeg kanggo drifts uga-dieksekusi, Aku elinga konteks kang instruktur kasebut mbah. Pranyata mobil iku apik banget, ora masalah yen aku utawa mbah putri sing nyopir.
Teks: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, pabrik
PS:
Mesin bensin EcoBoost turbocharged 2,3 liter nawakake udakara 350 "tenaga jaran", utawa luwih saka RS liyane saiki.
Drive aside, Fokus anyar RS pisanan sing nawakake pilihan saka mode nyopir (Normal, Sport, Track lan Drift), lan driver uga nduweni akses menyang sistem kontrol Bukak kanggo kutha luwih cepet diwiwiti.
Kacepetan maksimal yaiku 266 kilometer per jam!
