Ford Fiesta R5: carane nindakake ing dalan? – Mobil sport

Nalika srengenge esuk garing, aspal kasebut wiwit ireng dadi wernane luwih padhang lan padhang, lan swasana tenang lan tenang ing lembah zamrud sing diubengi tebing sing curam: iki minangka panorama klasik Distrik Danau. Nalika aku seneng nuduhake acara kasebut, aku bakal takon: Fiesta utawa Ferrari?

Aku ora edan. A Pesta R5 da narik bareng regane padha karo 458 Italia lan kalorone diidini ing dalan. Dadi, bali menyang kita: yen sampeyan ana ing panggonanku, sing endi sing bakal dipilih kanggo ngatasi liwat gunung? Swara serak saka radio sing dumadakan nggawa aku bali menyang kasunyatan, ngelingake aku wis wayahe. Aku nguripake Fiesta banjur budhal. Aku bakal nemokake jawabane ...

Aku wis mesthi pengin seneng nyopir mobil rally nyata ing dalan sing normal banget. Iki kedadeyan akeh nalika rapat umum, ing tahapan - ing kasus balapan aspal kaya Jim Clark - lan nalika pindhah saka siji panggung menyang panggung liyane. Nanging ing loro kasus kasebut, tujuane ora kanggo seneng-seneng. Nanging, dina iki aku pengin nemokake carane akeh fun iku kanggo drive mobil rally nyata ing jangkah apik kanggo marga saka iku, tanpa wedi kompetisi utawa kaku kudu nutupi jarak cepet kanggo njaluk menyang panggonan. rampung ing wektu. langkah sabanjure. Nalika aku ngomong "ing jangkah apik", Maksudku kacepetan dhuwur, nanging temenan akeh kurang saka apa mobil padha bisa tetep ing dalan padha yen sampeyan duwe navigator cedhak sing menehi pituduh akurat lan karo keamanan mantep. saka ngerti sampeyan ora resiko nggawe ngarep karo mobil teka saka arah ngelawan.

WENGI BARU PIHAK R5 Iki diwenehi kanggo pers kanggo pisanan lan dina iki aku bakal nyopir ing dalan kanggo Cheshire ngendi iku bakal njupuk bagéyan ing Cholmondeley Pageant saka acara olahraga Power. Rumus R5 minangka jinis WRC regane separo lan bakal ngganti S2000 lan Mobil Rally Regional, sing digunakake ing WRC2 (ing ngendi Robert Kubica lagi aktif) lan ing Kejuaraan Rally Eropauga Citroen, Skoda e Peugeot bakal saingan ing Formula R5 lan saiki lagi gawe mobil dhewe, nanging M-Olahraga bakal dadi sing pertama nampilake produk rampung.

Aku sepisanan ndeleng Fiesta R5 esuk ing pabrik gedhe M-Olahragaing endi mekanik nyiyapake mobil WRC ing barang Qatar kanggo dikirim menyang Sardinia ing wayah awan. Limang R5 maneh ana ing macem-macem tahapan konstruksi ing pabrik kasebut. Yen ora kanggo kit awak aerodinamika (fitur sing paling khas), aku mesthi salah nganggo mobil WRC. Kalorone duwe kothak gir urut e Penyerap kejut Reiger, roda papat и bobot ing 1.200 kg.

IL GURU Dirancang dening M- Sport kanggo Pesta R5, ing sisih liyane, beda banget, amarga kudu ngetrapake aturan tartamtu: dhisik, instal siji flange 32 mm tinimbang 33 mm kanggo kendaraan WRC. R5 90% anyar lan ana bedane penting sing bisa nyegah biaya. R5, kayata, nggunakake komponen standar kanthi akeh, lan nalika mobil WRC ngupayakake entheng, R5 bisa ngatasi sawetara kilogram ekstra. Kanggo ngerti bedane konsep ing antarane kalorone, priksa waegenerator: mobil WRC minangka permata sing regane kira-kira 3.000 euro lan bisa diangkat nganggo tangan siji, nalika R5 dijupuk saka Volvo, cukup abot lan regane 300 euro. Iki padha karo komponen liyane, mula Fiesta R5 regane udakara € 185.000. Nanging, kurang saka separo mobil WRC, sanajan luwih alon mung sak detik saben kilometer lan luwih gampang nyopir.

Ing jejere kula kanggo ngontrol mobil (lan priksa manawa dheweke ora nindakake perkara sing bodho) Elfin Evans, dipilih kanggo tugas iki dening kepala M-Sport dhewe, Malcolm Wilson: Evans juara 25 taun Akademi WRC, putra legendaris Guindaf lan saiki dadi pilot WRC (ing Rally d'Italia, dheweke rampung nomer enem kanthi Partai WRC). Dheweke pancen wong sing andhap asor banget. Sawise menek barbel a Kandang banjur mudhun menyang salon (kilometer pisanan aku lungguh ing kursi penumpang), kenceng sabuk sawise enem poin lan nganggo headphone, Evans nerangake kanthi ringkes apa sing kudu aku ngerti kanggo nyopir mobil iki.

Ritual wiwitan pesta rame iku pancen gampang banget. Ing jubin ngarep rem tangan lan tuas gear. Ana saklar ing pojok tengen ndhuwur panel - mung nguripake mudhun kanggo krungu Fiesta tangi kanggo whistling, rumbling lan lampu warni. Banjur sampeyan langkah ing pedal sethitik Kopling banjur pencet tombol kanthi prasasti ijo: Mulai... Aku pengin nyoba akselerator nalika mesin tangi kanthi sepi banget (kaya supercar nyata), nanging Evans negesake: papat silinder ora butuh pitulung. Nyatane, sedhela maneh, mesin tangi karo swara babakan sing lagi gogog ing saindhenging kabin.

Kita mlaku-mlaku liwat dalan-dalan sing udan ing desa Kokmut, lan sanajan kursi kurang banget, aku meh ora bisa ndeleng saka kaca ngarep, ora prelu ngerteni wong liwat sing mampir ndeleng R5 sing kepengin weruh. Ora jelas mirip karo Fiesta standar, nanging kanthi trim sing cilik lan warna abu-abu abang sing mateng nuduhake lengkungan roda bunder, bisa narik kawigaten lan estetis supercar kasebut. Malah duwe kaca tingal serat karbon.

Sawise pirang-pirang kilometer, Elfin mandheg lan ninggalake aku kursi pengemudi. Ing sawetara cara mobil saka narik bareng ngatur iku gampang: pisanan, kabeh kontrol dirancang ing kuwi cara kanggo nyedhiyani akses gampang kanggo wong-wong mau. Saka sisih driver, tampilan ora flat utawa intimidating minangka Radical utawa Atom, nanging loro iku paling wedi kula. Sing pisanan yaiku swarane: R5 pancen tuli, lan ora ana panel insulasi kanggo nglindhungi taksi, pedal utawa apa wae Kacepetan kayane digedhekake nganti jurusan sepuluh. Saben nutul katup utawa ganti gir, mesin dheweke mangsuli karo peluit, babakan lan geger. Lan pilot kasebut dadi pusat gempa iki: ora nyenengake.

Bab kapindho sing nggawe aku gugup yaiku ana Kopling... Pérangan utama yaiku swara sing nggawe sampeyan mikir manawa menehi mesin luwih akeh rpm tinimbang sing dibutuhake, mula sampeyan mudhunake katup lan nalika ngeculake kopling, mesin mati. Kajaba iku, kecepetan mudhun sanalika kopling diluncurake, mula ing kasus iki, sampeyan kudu menehi dosis gas kanthi sedhep supaya mobil iki ora klelep. Sanalika aku ngerti apa masalahe, nalika nyopir Elfin, aku ndeleng rezim endi sing wiwit ditiru lan ora ngapusi awake dhewe.

Aku kayane wis sinau pelajaranku kanthi apik, amarga mobilku ora bakal mandheg sajrone rong jam. Desa, manuver, bottleneck: Aku mesthi bisa nyetir kanthi lancar nganti kudu mandheg ing bukit. Ndhuwur lan miring 20 persen. Aku kudu mandheg supaya sawetara wong tuwa sing nyetir Micra, lan nalika aku arep budhal, aku menehi bensin lan bam, mobil mandheg. Iki kedadeyan Elfin, mula aku ora nesu banget, nanging sawise nyoba maneh lan dipateni maneh, aku dadi kuwatir. Sawise nyoba kaping papat sing ora sukses, kringet manik kresek ing bathuk, lan aku wedi yen kita bakal suwe ing kene. Pungkasane, aku ngerti yen luwih dhisik sampeyan mung kudu nambah kacepetan, mula aku terus-terusan kopling, mbukak katup lan kapan ban padha miwiti njupuk aku njupuk sikil saka kopling. Mobil diwiwiti, lan mesin nyebrot tembok watu, kaya ngelingake kabeh lembah sing aku lakoni.

Nalika gerakan, gesekan dadi ora relevan lan sampeyan bisa ngrasakake seneng konsisten enem-kacepetan. Tongkat gir kasebut luwih entheng lan luwih dawa tinimbang sing dakkarepake, nanging gir kasebut nggegirake target kanthi aran mekanik sing apik. Nalika jangkah saya mundhak lan aku wis biasa karo R5, aku modhifikasi supaya saya gedhe lan ngerti sepira cendhak girise. Malah ing dalan sing sempit lan nduwurke tumpukan, kayata sing tekan Honister Pass, yen detik bakal cukup kanggo umume mobil, R5 terus maju mudhun. Nalika aku ngobrol karo Elfin, dheweke crita yen R5 saiki wis diprogram kanggo mbukak maksimal 170 saben jam. Saiki aku ngerti sebabe aku ora bisa ngeculake girboks.

Amarga kasunyatan manawa mesin nggawe kira-kira 280 hp. (udakara 30 kurang saka WRC), rasio gir katon luwih cendhek. Ing mode normal kanthi dinonaktifake anti-lag, daya 280 hp. tenan explosive: ing ndhuwur 3.500 rpm, yen ora cepet ganti gir, sampeyan langsung pencet limiter. Ing kana M-Olahraga Dheweke ora pengin mbukak data torsi R5, nanging miturut pukulan sing dikirim menyang mburi sampeyan, dheweke katon kaya McLaren 12C.

Lo setir malah luwih eksklusif. Kacepetan kanthi cepet (yaiku, ora tau, amarga ora bisa nolak godaan kanggo nambah kecepatan), ora sensitif banget, nanging akurat banget, lan mobil kasebut bisa dicekel. Iki sebagian gumantung karo apa sing disetel Michelin generasi pungkasan ing bunderan 18 inci. Ban uga nggawe saya ora tenang. Sadurunge mlebu rodha, aku ditakoni mung rong prekara: ora nabrak lan ora ilang ban. Dalan sing dikepengini diapit watu sing landhep, lan yen ora disengaja lan ban mati, aku kudu metu saka mobil lan miwiti ngoyak dheweke, kaya-kaya uripku wis kliwat. Komposisi ban kasebut dadi rahasia manawa M-Sport nandatangani perjanjian sing nuntut dheweke mbayar denda sak yuta yuta yen ilang paling ora siji ban ...

Nguripake, munggah, munggah siji, loro, banjur telung gir, rem, mudhun loro gir, mlebu pojok, nyingkiri wedhus, upshift, langkah liwat genangan nalika aquaplaning lan nyingkiri ngarep mobil. obah ing arah ngelawan, aku mandheg, mudhun kopling lan ... njupuk ambegan jero. Sing paling medeni yaiku sanajan aku nyopir kanthi kacepetan sing cepet, luwih cepet tinimbang mobil liyane ing dalan sing bengkong lan goyang iki, aku adoh saka pinggir R5, lan aku ngerti yen mobil kasebut. ora obah. dheweke katon seneng banget. R5 mung performs paling apik yen sampeyan ngetik sudhut minangka cepet sabisa. Nanging nunggang kanthi kacepetan kasebut minangka tes kasar sing paling apik kanggo rally PS.

Iki ora liya tegese aku ora seneng. Marang Saka sudut pandang iki, R5 kaya 458 utawa GT3: ngerti kepincut lan nyenengake sampeyan, sanajan sampeyan ora narik gulu. Nanging sampeyan uga bakal menehi idea babagan pirang-pirang perdagangan sing bisa didol, sanajan sing paling ekstrem, supaya terjangkau. kinerja.

M-Sport ngelingi ide nggawe edhisi winates dalan R5, kaya kedadeyan ing pangkalan Grup B. Mung butuh dawa dawa saka gir kanggo ngunggahakeundercut lan pasang ban sing kurang agresif ... Aku pengin!