Test drive Ford Fiesta Active lan Kia Stonic: telung silinder turbocharger

Crossover cilik kanthi mesin turbo liter - dadi kabungahan anyar ing dalan

Ing kategori mobil cilik kanthi paningkatan reresik, Ford Fiesta mlebu dering kanthi versi Aktif anyar. Kia Stonik wis ngenteni dheweke ing kana dadi saingan pertama. Kita wis nyoba loro model kasebut.

We digunakake panganyang menehi dhuwit ekstra kanggo nutupi minangka akeh saka plastik werna abu-abu ing mobil sabisa, utawa kanggo mbusak awak siji driji nyedhaki trotoar. Lan dina iki, nalika penundaan kontroversial isih populer, ana cenderung kanggo mbayar ekstra kanggo hibrida wungu saka dalan. Pitakonan muncul - kenapa? Lan utamané ing model subcompact.

Ford Fiesta ing crossover Active lan Kia Stonic duwe mung ngarep-wheel drive, kang cukup umum ing mobil ing kelas iki. Argumentasi kursi sing luwih dhuwur bisa ditampa kanthi nglirik paling apik - ing kene penumpang lungguh loro nganti telung sentimeter luwih dhuwur tinimbang ing Fiesta lan Rio biasa. Lan reresik ekstra cukup kanggo curbs sing luwih dhuwur, sing ora sakabehe akurat. Mulane, popularitasé bisa uga ana hubungane karo sing diarani. gaya urip, bener?

Dadi, kita menyang wilayah pendakian, lan njupuk gambar pungkasan nganggo rong silang. Petualangan sejatine mung diwiwiti ing bagean tes kenyamanan kita, sing ora duwe sawetara bolongan liyane kanggo entuk sertifikat tes off-road. Malah nglewati gelombang dawa kanthi paling ora telung titik nyebabake pengamatan penting: model Ford munggah luwih dhuwur ing sumber, nanging ngenteni sethithik sadurunge mudhun kanthi alon-alon. Kia bisa ngalahake benjolan kanthi luwih kuat, nanging uga katon nggegirisi lan swara banter ing kabin.

Ngomong babagan gangguan, sanajan ing pangukuran akustik ing kahanan nyopir sing padha, asil Stonic meh padha, persepsi subyektif asring beda, amarga gangguan aerodinamis lan utamane mesin dirungokake kanthi luwih jelas. Kene, kaya ing mobil liyane, ing hood - engine telung silinder siji liter karo spektrum swara, kang sawetara model sporti papat silinder nyoba kanggo niru karo drive akustik kanggo njaluk logat hard lan kuwat. Transmisi Ford mancarake frekuensi sing luwih murah lan tetep luwih kenceng sakabèhé.

Silinder mudhun

Pamindahan cilik ing mobil loro diimbangi dening turbocharger sing ngasilake torsi sing dibutuhake - 172 Nm kanggo Stonic lan wolung liyane kanggo Fiesta. Ing loro model, maksimum wis ngrambah ing 1500 rpm, nanging ing kahanan rodo teoritis. Ing laku, contone, nalika cornering ing 15 km / h ing pindah kapindho, mode turbo bakal njupuk wektu dawa kanggo tenan tangi.

Nanging, sajrone nyopir normal kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, kalorone mobil kasebut nanggepi semangat banget, kanthi sawetara nuansa gumantung karo kacepetan saiki. Kia duwe ide sing luwih spontan tinimbang Fiesta, sing, sanajan ana 20 tenaga jaran, ora maneh nyepetake dadi 100 km / jam lan ana setengah detik ing mburi data pabrik. Mung ing trek, kekuwatan sing luwih dhuwur katon, sanajan moderat.

Ing babagan konsumsi, kaloro mobil kasebut uga padha, mung kari udakara pitung liter saben 100 km kanthi proporsional karo daya sing ditawakake. Yen sampeyan ora pengin mesin sing paling kuat, regane kurang saka 750 euro, bisa entuk 125 hp Fiesta Aktif. mesin turbo telung silinder.

Kita bali menyang dalan intercity. Ing bagean multi-turn, model Ford katon luwih prigel amarga kemudi sing luwih langsung, lan yen ana sing wiwit lancar, yaiku Kia. Lan kenapa Stonic cepet banget ing uji coba slalom? Mobil banjur nari ing antarane kerucut ing wates tikaman, lan amarga Ford ESP ora bisa dipateni kabeh, supir tetep bisa dikendhaleni, sing ora mung butuh wektu, nanging uga rasa kemudi.

Kursi sing apik ora mung dikarepake ing tes kasebut, nanging kursi olahraga Fiesta standar, sanajan pas banget, ora menehi dhukungan tambahan sing wis ditemtokake. Saliyane, punggung sampeyan entuk keuntungan saka dhukungan lumbar sing bisa diatur sing umume ora kasedhiya ing kursi Kia sing luwih jembar.

Desain interior perusahaan Korea fokus ing kautaman mobil kompak taun 90an: plastik padhet sing, amarga ketebalan lan kualitas permukaan, katon awet banget lan diproses kanthi resik kaya model Ford. Ing sawetara panggonan, plastik kasebut diiseni busa kanthi tipis, lan uga ana kulit cilik ing sisih ngarep lawang. Kajaba iku, garis-garis dekoratif duwe bentuk tiruan karbon sing rada mewah lan ngubengi layar.

Pembalap luwih kerep mencet amarga tombol fisik sistem infotainment Sync 3 utamane digunakake kanggo ngontrol sistem musik. Ing Kia, padha uga mimpin kanggo fungsi sing kerep digunakake. Ing tangan liyane, sampeyan mung bisa ngomong karo Stonic liwat Siri utawa Google, nanging model ndhukung Apple CarPlay lan Android Auto ing versi dhasar minangka standar (kanggo Ford - kanggo 200 euro). Nyambung menyang smartphone liwat aplikasi sing kasebut kanthi lancar, supaya sampeyan bisa ngirit € 790 ing sistem navigasi Kia. Nanging, resepsi radio digital penting (DAB) uga ditawakake.

Kia ora nawakake sawetara prekara

Nanging, kontrol cruise adhedhasar radar ora ana pitakonan, amarga (kaya € 750 lampu LED) mung diwenehake kanggo wong enom saka Cologne (€ 350 ing paket keamanan II). Stonic mung nawakake piranti kontrol kacepetan sing prasaja, lan nilai sing dipilih ora ditampilake ing spedometer - fitur penasaran saka sawetara mobil Asia.

Fiesta Active uga duwe kontrol cruise kaya iki. Cermin sisihane lan kaca spion urip sithik kaya sing dideleng ing foto. Sistem peringatan titik buta sing disaranake regane 425 euro, kalebu tutup cermin lacquered lan motor listrik kanggo melu.

Tutup mburi mbukak tanpa dhukungan saka motor listrik. Ing mburine, 311 bisa dimuat menyang Fiesta, lan 352 liter bagasi menyang Stonic. Fitur praktis saka loro mobil kasebut yaiku lantai bagasi sing bisa dipindhah. Kanggo Fiesta, regane 75 euro, nanging nalika dimuat, bisa ngadeg kanthi tegak, banjur sampeyan bisa nyelehake rak kanggo nutupi bagasi. Ing Stonic, sampeyan kudu golek papan kanggo panel iki ing papan liya.

Fitur Ford asli liyane yaiku pelindung pinggiran lawang (€150), sing kanthi otomatis geser ing pinggir nalika dibukak lan nglindhungi lawang lan mobil sing diparkir ing jejere. Kursi paling apik, mesthi, ana ing baris ngarep, nanging loro penumpang diwasa ora njagong tightly ing mburi. Nanging, kursi mburi Kia duwe bantalan sing rada kandhel.

Dadi, loro petualang kasebut dilengkapi kanthi gampang kanggo urip saben dinane, nanging, kaya sing kita anggep ing wiwitan, ora ana alesan sing nyoto kanggo ngunggahake rega rega rekan-rekan konvensional. Ing Fiesta, sampeyan kudu mbayar udakara 800 euro maneh kanggo versi aktif sing padha, lan ing Stonic, sampeyan bakal njaluk luwih saka 2000 euro tinimbang rega Rio. Nanging, sampeyan kudu njupuk kasus sing beda banget, ora mung bagean njaba sing beda-beda.

Iki bisa mengaruhi keputusan tuku, nanging ora mesthi. Sawise kabeh, mobil kudu nggawa kabungahan, lan yen mbutuhake pembayaran tambahan, sing ana ing rasio sehat karo kesenengan pribadi sing ditampa, kita bakal ngomong - uga, mesthi!

output:

1. Ford Fiesta Aktif 1.0 Ecoboost Plus

402 poin

Lan ing versi Fiesta Aktif, tetep dadi mobil subkompak sing imbang, imbang banget lan bisa menang ing kabeh bagean saka perbandingan iki kajaba topik biaya.

2. Kia Stonic 1.0 Roh T-GDI

389 poin

Yen panglipur ora penting banget kanggo sampeyan, sampeyan bakal nemokake alternatif sing apik ing Stonic sing apik. Nanging, lampu xenon utawa LED ora ana ing kene.

Teks: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Fiesta Active lan Kia Stonic: turbocharger telung silinder