Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint lan HSV GTS 2016

Joshua Dowling mriksa Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint lan HSV GTS kanthi kinerja, konsumsi bahan bakar lan putusan.

Iki minangka mobil paling cepet lan paling kuat sing wis diprodhuksi Australia lan bakal ilang ing salawas-lawase.

Ing semangat Australia sejatine, pabrikan tetep akselerator ing driji sikil nalika nyedhaki garis finish.

Ford - bertentangan karo kapercayan umum, produsen mobil paling tuwa lan paling suwe ing Australia - wis nggawe hadiah kanggo awake dhewe lan para penggemar.

Kanggo mengeti ulang tahun produksi lokal kaping 91, kalebu ulang tahun kaping 56 ing Broadmeadows, Ford ngidini para insinyur mbangun Falcon sing mesthi pengin dibangun.

XR6 Sprint turbocharged lan XR8 Sprint supercharged, loro-lorone didhukung dening mesin sing dipasang ing Geelong, minangka puncak saka pirang-pirang dekade.

Divisi mobil cepet Holden, kanthi bantuan saka V8 supercharged Amerika, nyegerake tampilan kapal penggedhe HSV GTS sadurunge uncorking barang sing luar biasa ing taun ngarep.

Nanging, ing wayahe iki mobil sing paling apik saka jinis sing, nggawa manungsa mung luwih dhuwit saben dollar saka ngendi wae ing donya.

Iki wektu kanggo ndeleng apa sing bakal ilang nalika pahlawan asli kita diganti karo mobil papat silinder, V6.

Falcon XR6 Sprint

Kanthi diakoni Ford dhewe, sedulur-sedulur Sprint "dibangun dening para penggemar kanggo para penggemar".

Owah-owahan ngluwihi unsur njaba lan lencana ireng subtle.

Suspensi lan setir wis dikalibrasi maneh kanggo ngoptimalake ban Pirelli P Zero (jinis sing padha ditemokaké ing Ferrari, Porsche lan Lamborghini) lan Ford ora ninggalake apa-apa ing rak spare dening fitting racing kaliper rem enem piston ing ngarep lan kaliper rem papat piston. . caliper piston mburi.

Banjur padha "ambegan" ing mesin, ngandika ing basa.

Insinyur Ford ngerti mesin enem silinder 4.0 liter kaya mburi tangan. Dirancang lan dibangun sacara lokal langsung-enem wis ana ing Falcon wiwit introduksi pisanan ing taun 1960.

Mesin enem silinder turbocharged meh ora sengaja. Ing pungkasan taun 1990-an, Ford Australia ngira yen jaman Falcon V8 bakal rampung maneh; Kanggo sawetara wektu ora ana panggantos sing jelas kanggo Kanada 5.0 liter V8 Windsor, sing bakal mandheg ing taun 2002.

Dadi Ford Australia kanthi diam-diam ngembangake turbo-enem minangka cadangan.

Enem turbo dadi luwih apik tinimbang sing dikarepake Ford: luwih cepet lan luwih efisien tinimbang V8, lan luwih entheng ing irung, sing nambah imbangan mobil lan rasa cornering.

Nalika Detroit pungkasanipun menehi go-ahead kanggo V8 liyane (Amerika, nanging dibangun lokal, 5.4 liter overhead cam V8 dijuluki "Boss"), Ford Australia mutusaké uga bisa kurban enem turbocharged, minangka wis rampung paling. karya pembangunan.

Turbo Six didol karo BA Falcon ing taun 2002 lan wiwit saiki.

Sanajan dadi mesin paling apik sing tau diprodhuksi ing Australia, durung nate didol kaya V8. Nalika enem turbocharged nduweni daya tarik dhewe, para panuku mobil otot ngidam gemuruh V8.

Penggemar mati-matian mesthi angel dipercaya, nanging nomer kasebut ora ngapusi. Enem turbo isih luwih cepet tinimbang V8, sanajan nganggo Sprint (ndeleng ngisor).

Iki minangka pratandha liyane: nalika daya rada luwih murah (325kW dibandhingake karo 8kW V345 sing supercharged), XR6 Turbo Sprint ngluwihi XR8 Sprint kanthi torsi 1Nm saka 576Nm. Sapa sing ngomong yen insinyur ora kompetitif?

Daya turbo luwih linear tinimbang V8 ing kabeh rentang rev. Antarane pindah pindah, swara "brrrp" subtle krungu.

Intervensi cilik saka sistem kontrol stabilitas ing dalan sing sempit lan nuntut mung siji-sijine sing wani nyuda XR6 Turbo Sprint.

Iku nyenengake kanggo nyopir lan luwih kaya mobil sport tinimbang sedan.

Ora ana sing luwih apik tinimbang iki. Nganti kita pindhah menyang XR8.

Falcon XR8 Sprint

Nalika inti mesin XR8 digawe ing Amerika Serikat, kabeh bagean internal, kalebu supercharger, nglumpuk bebarengan ing Geelong bebarengan karo enem silinder baris Déwan.

Iku ateges mesin padha ing Falcon GT paling anyar, nanging Ford sengaja ninggalake longkangan kinerja kanggo lambang sawijining.

XR8 Sprint nduweni daya kurang saka GT (345kW vs 351kW) nanging luwih torsi (575Nm vs 569Nm).

Nanging sing mbuktekaken dadi titik moot, amarga karo kabeh nganyari, XR8 Sprint numpak luwih saka GT pungkasan. Mung lambang sing ilang.

Thanks kanggo ban Pirelli sing apik banget, XR Sprint nyepetake dalan sing bumpy lan nangani sudhut sing luwih apik tinimbang Falcon liyane sadurunge.

Lolong saka supercharger apik. Suarane banter banget nganti nggegirisi lan kupinge muni.

XR8 wis kurang growl ing revs ngisor dibandhingake XR6, nanging yen tekan 4000 rpm iku kabeh disetel.

Swara epik ndadekake swara swara luwih cepet saka iku pancene (kaya kita ketemu metu dening nginstal peralatan wektu ing mesin), nanging sing peduli?

Nanging, ternyata sampeyan bisa duwe kakehan bab sing apik. Swara supercharger wiwit gagap ing sudhut sing nyenyet lan twisty nalika V8 ngalahake traksi ban lan kontrol stabilitas.

Melawan XR8 munggah gunung nduwurke tumpukan nggawe sampeyan aran kaya sampeyan wis nelukake tembok climbing. Butuh kabeh konsentrasi, nanging ganjaran gedhe.

Ora ana sing luwih apik tinimbang iki. Nganti tekan HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS langsung dadi luwih nyaman sanalika sampeyan mlebu.

Kabin nduweni rasa sing luwih apik, lan mobil kasebut nduweni teknologi luwih akeh, kalebu tombol tutul, tampilan head-up, switch setir, tampilan resolusi sing luwih dhuwur, bebaya keberangkatan lane, uga suspensi sing bisa diatur, kontrol stabilitas, lan mode knalpot. .

GTS bakal seneng duwe sawetara gadget ekstra ing titik rega iki: $98,490, premium massive $36,300 kanggo $43,500 liwat Fords cepet.

Nanging GTS uga ngrasa yen luwih akeh dhuwit wis nandur modhal.

Ing dalan, kaya permen karet menyang bantal kursi bioskop.

Sampeyan bisa aran sasis liwat jog saka celonone lan setir, luwih saka Falcon. Sawise sampeyan lungguh ing kursi dhuwur Ford, sampeyan bakal rumangsa kaya bokong sampeyan mung sawetara inci saka dalan.

Kita wis mimpin GTS supercharged kaping pirang-pirang sajrone telung taun kepungkur, kalebu saka pabrik HSV ing Clayton nganti Gunung Bathurst Panorama.

Nanging aku ora nate seneng utawa ngormati GTS kaya sing daklakoni ing tes iki.

GTS minangka kewan sing abot, nanging kanthi gampang ngatasi jalur sing sempit ing pinggir gunung.

Lumahing Gamelan, nanging sudhut nyenyet, lan GTS rampung unflappable. Rasane luwih cilik tinimbang amarga suspensi sing dipilih kanthi apik, rem sing apik banget (paling gedhe sing dipasang ing mobil produksi Australia) lan setir sing lincah.

Kertu trump liyane ing lengen HSV yaiku V8 supercharged LSA. Iku kaya kombinasi saka loro mesin Ford: growling cukup ing revs kurang (kaya XR6) lan njerit ing revs dhuwur (kaya XR8).

Iku apik tenan lan aku mencorong - nganti dalan ends.

Buzz adrenalin lan swara tee-ting-ting komponen cooling ing latar mburi cepet ngiseni kula karo sedhih.

Kita ora bakal mbangun mesin kasebut maneh.

Putusan

Asil saka test sisih-by-side iki akademisi amarga mobil iki dirancang kanggo mati-hard, lan ing game pungkasan iki, sampeyan ora bakal sway sapa.

Punapa mawon, rangking kita ana ing urutan kacepetan sing padha, kanthi HSV GTS ing posisi pertama, XR6 Turbo ing nomer loro, lan XR8 ing nomer telu.

We tresna saben mobil iki ora mung kanggo epik 0 kanggo 100 kacepetan mph, nanging uga kanggo carane diwasa nangani sudhut nyenyet lan dalan mbukak sudhut.

Kabar ala yaiku ora ana sing menang; kabeh telu mobil menyang buntu.

Kabar apik yaiku sapa wae sing tuku salah sawijining model masa depan klasik iki ora bakal kelangan.

Sepira cepet sampeyan saiki?

Ford ora release resmi 0-kph kaping, nanging engineers pracaya sampeyan bisa remet 100 detik saka XR4.5 Turbo lan 6 saka XR4.6 - kita ndamel 8 detik ing loro model ing dalan Tasmania ing Maret. Saiki kita wiwit mikir yen dalan sing kita gunakake iku mudhun.

Kanggo comparison iki, kita dites kabeh telung mobil 30 menit loro ing patch padha trotoar ing Sydney Dragway.

Nalika HSV ngaku wektu 0-100 mph kanggo GTS ing 4.4 detik, kita entuk patang 4.6 detik ing papat pass pisanan ing saurutan, nambah 4.7 detik paling apik sadurunge ing 2013.

XR6 Turbo ngalahake sawetara 4.9 liter langsung saka bat lan banjur kalem nalika mesin teluk direndhem liwat panas.

XR8 nggawe sawetara upaya kanggo nggayuh 5.1s amarga terus-terusan pengin nggoreng ban mburi. We aborted misi wayahe kita felt ban slip kanggo njaga engine saka overheating lan ngganggu.

Kita ora mung siji-sijine sing durung nyedhaki pratelan Ford 0 nganti 100 km / jam. Majalah mobil olahraga entuk nomer sing padha saka sedulur Sprint (5.01 kanggo XR6 lan 5.07 kanggo XR8) ing dina sing beda-beda lan ing luar negeri.

Dadi, fanatik Ford, waspada karo racun lan keyboard sampeyan. Kita wis ngupayakake supaya bisa ngoptimalake XR Sprints. Lan sadurunge sampeyan nyalahake aku bias, aku bakal menehi sampeyan crita lengkap: mobil anyarku sing pungkasan yaiku Ford.

Punika nomer ing ngisor iki. Suhu lingkungan becik - 18 derajat Celsius. Kita wis kalebu maca odometer ing saben mobil, nuduhake yen padha wis bejat ing. Kanggo kapentingan keseimbangn, kabeh mobil wis transmisi otomatis. Minangka nomer nuduhake, HSV GTS akselerasi kanggo 60 km / h luwih cepet lan mung diwiwiti saka kono.

HSV GTS

0 nganti 60 km/j: 2.5 s

0 nganti 100 km/j: 4.6 s

Odometer: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

0 nganti 60 km/j: 2.6 s

0 nganti 100 km/j: 4.9 s

Odometer: 8000km

Falcon XR8 Sprint

0 nganti 60 km/j: 2.7 s

0 nganti 100 km/j: 5.1 s

Odometer: 9800km

Edisi winates

Ford bakal mbangun 850 sedan XR8 Sprint unggulan (750 ing Australia, 100 ing Selandia Baru) lan 550 sedan XR6 Turbo Sprint (500 ing Australia, 50 ing Selandia Baru).

Wiwit 2013, HSV wis mbangun luwih saka 3000 LSA-dilengkapi 6.2 liter supercharged V8 GTS sedans lan 250 HSV GTS Maloos (240 kanggo Australia lan 10 kanggo New Zealand).

Nalika iku bakal rampung?

Pabrik mesin lan mati Ford ing Geelong lan jalur perakitan mobil ing Broadmeadows bakal ditutup tanggal 7 Oktober, mungkasi produksi lokal 92 taun saka marque oval biru.

Kanthi ketepakan apes, tanggal kasebut tiba ing dina Jumuah sadurunge balapan mobil Bathurst sing apik sing mbantu Ford lan Falcon nggawe tandha.

Holden Commodore isih duwe udakara 12 wulan sawise pabrik Ford ditutup.

Jalur produksi Holden's Elizabeth bakal ditutup ing pungkasan taun 2017, banjur ditutup pabrik Toyota Camry ing Alton, papan kelairan siji-sijine mobil hibrida sing dipasang sacara lokal, ing Desember 2017.

Kanggo bagean kasebut, HSV ujar manawa bakal terus beroperasi ing njaba fasilitas Clayton, nanging bakal nambah bagean armada lan nindakake karya kosmetik ing kendaraan impor Holden sing layak.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Biaya: $ 54,990 plus expenses travel.

Waranti: 3 taun / 100,000 km

Layanan winates: $ 1130 kanggo 3 taun

Interval Layanan: 12 sasi / 15,000 km

Keamanan: 5 lintang, 6 airbag  

ENGINES: 4.0-liter, 6-silinder, 325 kW / 576 Nm

Panularan: 6-kacepetan otomatis; drive mburi

Haus: 12.8 l / 100 km

Ukuran: 4950 mm (L), 1868 mm (W), 1493 mm (H), 2838 mm (W)

Bobot: 1818kg

rem: Kaliper enem piston Brembo, cakram 355 x 32mm (ngarep), kaliper papat piston Brembo, cakram 330 x 28mm (mburi)  

Ban: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ngarep), 265/35R19 (mburi)

Nyisakke: Ukuran Lengkap, 245/35 R19

0-100km/j:4.9, XNUMXs

Falcon XR8 Sprint

Biaya: $ 62,190 plus expenses travel.

Waranti: 3 taun / 100,000 km

Layanan winates: $ 1490 kanggo 3 taun

Interval Layanan: 12 sasi / 15,000 km

Keamanan: 5 lintang, 6 airbag  

ENGINES: 5.0-liter supercharged V8, 345 kW / 575 Nm

Panularan: 6-kacepetan otomatis; drive mburi

Haus: 14.0 l / 100 km

Ukuran: 4950 mm (L), 1868 mm (W), 1493 mm (H), 2838 mm (W)

Bobot: 1872kg

rem: Kaliper enem piston Brembo, cakram 355 x 32mm (ngarep), kaliper papat piston Brembo, cakram 330 x 28mm (mburi)  

Ban: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ngarep), 265/35R19 (mburi)

Nyisakke: Ukuran Lengkap, 245/35 R19

0-100Km/j:5.1, XNUMXs

Klik ing kene kanggo informasi rega lan spek liyane babagan Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Biaya: $ 98,490 plus expenses travel.

Waranti: 3 taun / 100,000 km

Layanan winates: $ 2513 kanggo 3 taun

Interval Layanan: 15,000 km / 9 sasi

Keamanan: 5 lintang, 6 airbag  

ENGINES: 6.2-liter supercharged V8, 430 kW / 740 Nm

Panularan: 6-kacepetan otomatis; drive mburi

Haus: 15.0 l / 100 km

Ukuran: 4991 mm (L), 1899 mm (W), 1453 mm (H), 2915 mm (W)

Bobot: 1892.5kg

rem: AP Racing kaliper enem piston, cakram 390 x 35.6mm (ngarep), AP Racing kaliper papat piston, cakram 372 x 28mm (mburi)  

Ban: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ngarep), 275/35R20 (mburi)

Nyisakke: Ukuran Lengkap, 255/35 R20

0-100Km/j:4.6, XNUMXs

Klik kene kanggo rega liyane lan spek kanggo 2016 HSV GTS.

Apa rilis paling anyar iki menehi penghormatan marang sejarah sedan olahraga Australia? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.