Volkswagen Sharan - minivan kanggo raja
Isi
Volkswagen Sharan minangka tamu langka ing dalan Rusia. Alesan kanggo iki yaiku sebagian model kasebut ora disedhiyakake sacara resmi menyang pasar Rusia. Alasan liyane yaiku produk iki niche. Sharan kalebu kelas minivan, sing tegese konsumen utama mobil iki yaiku kulawarga gedhe. Nanging, panjaluk mobil kelas iki saya tambah saben taun.
Review Volkswagen Sharan
Muncule minivan minangka kelas kendaraan dumadi ing pertengahan 1980-an. Leluhur saka jinis mobil iki yaiku mobil Prancis Renault Espace. Kasuksesan pasar model iki nyebabake produsen mobil liyane uga ndeleng segmen iki. Volkswagen uga nguripake menyang pasar minivan.
Carane Volkswagen Sharan digawe
Pangembangan minivan Volkswagen wiwit bebarengan karo Ford Amérika. Ing wektu iku, loro manufaktur wis duwe pengalaman nggawe kendaraan kapasitas dhuwur. Nanging mobil kasebut kalebu kelas minibus. Saiki, perancang Amerika lan Jerman ngadhepi tugas nggawe mobil kulawarga pitung kursi sing bakal cedhak karo mobil penumpang ing babagan kenyamanan lan penanganan. Asil karya peserta manufaktur ana mobil kaya tata letak minivan Perancis Renault Espace.
Produksi model kasebut diwiwiti ing taun 1995 ing pabrik mobil Autoeuropa ing Portugal. Mobil iki diprodhuksi ing rong merek. Minivan Jerman dijenengi Sharan, sing artine "ngusung raja" ing basa Persia, sing Amerika dikenal kanthi jeneng Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy wis suntingan beda saka mitra ing syarat-syarat tampilan lan interior, lan pesawat rada beda saka mesin. Kajaba iku, wiwit taun 1996, produksi kembar katelu ing merek Spanyol Seat Alhambra wiwit ing pabrik mobil sing padha. Resemblance kanggo model dhasar rusak mung dening emblem liyane ing awak.
Produksi Sharan generasi pisanan terus nganti 2010. Sak iki wektu, model wis ngalami loro facelifts, ana owah-owahan suntingan ing geometri awak, lan sawetara saka mesin diinstal wis ditambahi. Ing taun 2006, Ford mindhah produksi Galaxy menyang pabrik mobil anyar ing Belgia, lan wiwit iku pangembangan minivan Amérika wis musna tanpa partisipasi Volkswagen.
Nganti 2010, kira-kira 250 ewu salinan Volkswagen Sharan diprodhuksi. Model iki nampa pangenalan saka masyarakat Eropah, kang dibuktekake dening penghargaan otomotif adiluhung ing nominasi "Best Minivan".
Ing taun 2010, Volkswagen wis ngembangake Sharan generasi sabanjure. Model anyar digawe ing platform Passat lan duwe awak anyar. Model anyar wis dadi luwih kuat, lan luwih gedhe, lan, terus terang, luwih ayu. Ana akeh dandan teknis. Ing taun 2016, minivan kasebut didandani maneh lan bisa uga menehi tandha rilis Sharan generasi katelu. Kajaba iku, wiwit 2015, pesaing paling cedhak ing kelas minivan, Galaxy, wis diprodhuksi ing generasi katelu.
Lineup
Sharan saka rong generasi duwe tata letak siji volume klasik kanggo minivan. Iki tegese ing siji awak, loro kompartemen penumpang lan kompartemen kanggo mesin lan bagasi digabungake. Salon nganggep kinerja 7 lan 5 kursi. Inovasi sing misuwur ing tata letak yaiku lawang geser ing baris kapindho.
Ing edisi pisanan, mobil kasedhiya ing 5 tingkat trim engine:
- 2 liter kanthi kapasitas 114 liter. karo. - bensin;
- 1,8 liter kanthi kapasitas 150 liter. karo. - bensin;
- 2,8 liter kanthi kapasitas 174 liter. karo. - bensin;
- 1,9 liter kanthi kapasitas 89 liter. karo. - diesel;
- 1,9 liter kanthi kapasitas 109 liter. karo - diesel.
Kabeh modifikasi mobil padha ngarep-wheel drive, lan mung modifikasi karo engine paling kuat iki dilengkapi transmisi kabeh-wheel drive ing request saka customer.
Swara wektu, sawetara mesin wis ditambahi karo telung mesin diesel anyar lan siji mesin sing nganggo bensin lan gas liquefied. Daya engine karo volume saka 2,8 liter tambah kanggo 204 liter. karo.
Volkswagen Sharan pisanan nduweni ciri bobot lan ukuran ing ngisor iki:
- bobot - saka 1640 nganti 1720 kg;
- kapasitas mbukak rata-rata - bab 750 kg;
- dawa - 4620 mm, sawise facelift - 4732;
- jembaré - 1810 mm;
- dhuwur - 1762, sawise facelift - 1759.
Ing Sharan generasi kapindho, daya engine rata-rata tambah. Ora ana maneh mesin 89 tenaga kuda ing tingkat trim. Mesin paling ringkih diwiwiti kanthi daya 140 hp. karo. Lan mesin bensin paling kuat saka seri TSI anyar tetep kira-kira ing tingkat padha 200 hp. karo., nanging amarga dandan kualitatif diijini tekan kecepatan nganti 220 km / h. Sharan saka generasi pisanan ora bisa gumunggung karo karakteristik kacepetan kuwi. Kacepetan maksimal kanthi mesin 2,8 liter yaiku 204 hp. karo. lagi wae tekan 200 km saben jam.
Senadyan daya tambah, mesin generasi kapindho wis dadi luwih ekonomis lan ramah lingkungan. Konsumsi bahan bakar rata-rata kanggo mesin diesel kira-kira 5,5 liter saben 100 km, lan kanggo mesin bensin - 7,8. Emisi karbon monoksida menyang atmosfer uga wis suda.
Volkswagen Sharan generasi kapindho nduweni bobot lan ukuran karakteristik ing ngisor iki:
- bobot - saka 1723 nganti 1794 kg;
- kapasitas mbukak rata-rata - bab 565 kg;
- dawa - 4854 mm;
- jembaré - 1905 mm;
- dhuwur - 1720.
Sharan saka loro generasi duwe transmisi manual lan otomatis. Otomasi ing generasi pisanan dileksanakake nggunakake teknologi Tiptronic, paten ing 90s dening Porsche. Sharan generasi kapindho dilengkapi kothak gear DSG - kotak gear robot dual-clutch.
Sharan 2017
Ing 2015, ing Geneva Motor Show, Volkswagen ngenalake versi sabanjure Sharan, sing bakal didol ing 2016-2017. Ing kawitan marketing, mobil wis ora diganti akeh. A connoisseur saka merek mesthi bakal sok dong mirsani kontur LED saka lampu mlaku ing lampu lan taillights redesigned. Isi mobil lan sawetara mesin wis ngalami akèh owah-owahan.
Owah-owahan Spesifikasi
Salah sawijining owah-owahan utama ing model anyar yaiku efisiensi lan ramah lingkungan. Karakteristik engine wis diganti kanggo syarat Euro-6. Lan konsumsi bahan bakar, miturut manufaktur, wis dadi 10 persen kurang. Ing wektu sing padha, sawetara mesin wis diganti daya:
- Mesin bensin 2 liter TSI kanthi tenaga 200 hp karo. nganti 220;
- 2 liter TDI engine - saka 140 kanggo 150;
- 2 liter TDI engine - saka 170 kanggo 184.
Kajaba iku, ana mesin diesel kanthi kapasitas 115 liter ing antarane unit daya. karo.
Owah-owahan uga kena pengaruh gembong. Saiki Sharan anyar bisa dipasang karo telung ukuran wheel: R16, R17, R18. Yen ora, sasis lan engine-transmisi bagean ora diganti, kang ora bisa ngandika bab interior lan peralatan tambahan saka mobil.
Owah-owahan ing tingkat trim
A mobil modern cenderung kanggo ngganti liyane ing njero saka njaba, lan Volkswagen Sharan ora istiméwa. Desainer interior lan spesialis elektronik wis kerja keras kanggo nggawe minivan luwih trep lan nyaman kanggo sopir lan penumpang.
Mbok inovasi paling endah ing interior mobil punika fungsi pijet kursi ngarep. Pilihan iki mesthi bakal migunani kanggo wong-wong sing kepeksa dadi konco setir kanggo dangu. Miturut cara, setir digawe ing gaya mobil sport - sisih ngisor rim digawe sakcara.
Antarane owah-owahan ing asisten driver elektronik, iku worth kang lagi nyimak:
- kontrol cruise adaptif;
- sistem kontrol jarak ngarep;
- sistem cahya adaptif;
- asisten parkir;
- sistem kontrol garis marking.
Kaluwihan lan cacat model bensin lan diesel
Bensin utawa diesel? - Pitakonan utama sing ditakoni para pamilik Sharan ing mangsa ngarep nalika milih mobil. Yen kita nganggep faktor lingkungan, mula jawabane jelas. Mesin diesel kurang mbebayani kanggo lingkungan.
Nanging argumentasi iki ora mesthi dadi argumentasi sing bisa dipercaya kanggo pemilik mobil. Alesan utama kanggo milih versi diesel saka mobil punika konsumsi bahan bakar luwih murah dibandhingake bensin. Nanging, faktor ing ngisor iki kudu digatekake:
- mesin diesel luwih larang kanggo njaga - ana kangelan kanggo nemokake specialists qualified;
- kadhemen mangsa Russian kadhangkala mimpin kanggo masalah karo miwiti engine ing frosts abot;
- bahan bakar diesel ing stasiun ngisi ora tansah kualitas dhuwur.
Njupuk menyang akun faktor iki, pemilik saka diesel Sharans kudu mbayar manungsa waé khusus kanggo pangopènan engine. Mung kanthi pendekatan iki, panggunaan mesin diesel bakal nggawa keuntungan nyata.
Prices, reviews pemilik
Volkswagen Sharan saka kabeh generasi seneng katresnan tradisional sing nduweni. Iki amarga kasunyatan sing mobil kuwi dituku dening wong sing cetha ngerti apa padha arep kanggo njaluk saka mobil iki. Minangka aturan, pemilik duwe mobil saka 90s pungkasan - awal 2000s ing tangan. Ana sawetara Sharan saka model paling anyar ing Rusia. Alesan kanggo iki yaiku kekurangan saluran pasokan resmi lan rega sing rada dhuwur - biaya mobil ing konfigurasi dhasar diwiwiti saka 30 euro.
Prices kanggo mobil bekas miwiti ing 250 ewu rubles lan gumantung ing taun Pabrik lan kondisi technical. Nalika milih Sharan karo jarak tempuh, sampeyan kudu mbayar manungsa waé khusus kanggo reviews saka pihak sing nduweni. Iki informasi terkenal sing bisa digunakake kanggo tarik kesimpulan bab fitur saka mobil.
Mobil kasebut dudu kanggo Rusia 27 Agustus 2014, 22:42 Mobil kasebut apik banget, nanging ora kanggo dalan lan bahan bakar. Iku Sharan kaloro lan pungkasan, Aku ora bakal langkah ing rake iki maneh. Mesin pisanan saka Jerman ing 2001, malah makarya beda. Sawise sasi operasi ing wilayah tengah, ana swara mesin traktor, ambune khas solarium, lan kita lunga: suspensi mati ing rong sasi, biaya ndandani babagan 30000 rubel; sistem bahan bakar wiwit edan sawise Frost pisanan. Ekonomi bangga mobil diesel wis diunekake. Ganti oli mesin saben 8000 km, ganti saringan bahan bakar lan udara saben 16000 km, yaiku. liwat wektu. Sawise pangopènan kasebut, biaya, mung kanggo pangopènan, ngalangi kabeh tabungan bahan bakar diesel. Miturut cara, konsumsi ing dalan gedhe 7,5 liter saben 100-nu. Ing kutha, ing mangsa karo dadi panas lan mesin ingkang ndamel benter otomatis 15-16l. Tanpa mesin ingkang ndamel benter ing kabin sethitik rodok anget saka njaba. Nanging dheweke, asu, narik kawigaten kanthi kepenak lelungan lan kepenak ing kabin. Siji-sijine mobil sing sawise 2000 km, tanpa mandheg, punggungku ora lara. Ya, lan awak katon solid, aku isih katon maneh ing bal. Second Sharan 2005 Umume aku tiwas, kena 200000 kayu. Pemilik sadurungé, ketoke, nambah aditif kualitas dhuwur sak Advertisement lan mobil jujur ndamel 10000 km tanpa masalah lan iku: nozzles (saben kanggo 6000 rubles), komprèsi (ngganti dering - 25000), vakum brake (bab wasir, anyar). 35000, digunakake 15000), conder (pipa ngarep tansah bocor, malah sing anyar kudu soldered - penyakit, ndandani karo disassembly kabeh bagean ngarep - 10000 rubles), mesin ingkang ndamel benter (repair 30000, anyar - 80000), bahan bakar panas nozzles, panggantos turbin (anyar 40000 rubles, ndandani - 15000) lan supaya sethitik! Label rega rata-rata, plus utawa minus 1000 rubel, aku ora ngelingi sanajan sen, nanging aku kudu utang! Dadi, pikirake kaping satus apa sampeyan kudu nandur modal dhuwit kanthi kepenak. Mungkin ora ana masalah karo bensin, aku ora ngerti, aku durung nyoba, nanging pancen ora ana kepinginan. Ing ngisor iki: mobil sing apik, trep, nyaman kanthi pangopènan sing larang lan tetep. Ora kanggo apa-apa padha ora resmi dikirim menyang Rusia!
Sharan minivan? gerbong sepur!
Mobil inert, amarga bobote. Mobil lincah, amarga unit daya (mesin diesel narik 130 jaran). Kothak mekanik uga cocok, sanajan ora kanggo kabeh wong. Salon gedhe banget, malah aneh. Nalika VAZ 2110 stands cedhak, jembaré padha. Shumka Pts apik, senadyan taun (15 taun). Ing ngisor iki diproses kanthi sampurna, awak ora mekar ing endi wae. Jerman nggawe sasis ing dalan-dalan Rusia, pengalaman obah ing Rusia menyang Perang Donya II kena pengaruh, apik banget, padha kelingan. Mung struts ngarep sing ringkih (dadi diametere siji lan setengah kaping luwih gedhe). Babagan tukang listrik "nain" kanggo ngomong "ala" tukang listrik wis buzzing. Aku melu ndandani lan mulihake mobil manca, mula ana sing bisa dibandhingake. Contone, ana kekacoan lengkap ing behahs, kabel ora glethakaken, nanging dibuwang dening unlaid "oblique". Konduktor ora diikat, ora dikemas ing palung plastik. The Bavarians kudu gawé bir lan sosis, padha apik ing, lan mobil (BMW) mung merek populer. Ana 5 lan 3 ,, sangang puluhan ,,. Banjur teka MB, ing babagan kualitas lan linuwih, ing kene wong Stuttgart duwe mesin diesel sing apik amarga pompa bahan bakar tekanan tinggi in-line lan rantai kaping pindho. Lan ora duwe segel crankshaft, mburi, byada.a.a ...., kaya ing GAZ 24, dheweke mung duwe pigtail braided tinimbang kelenjar lan terus-terusan mili. Banjur teka Audi lan Volkswagen, Aku ngomong bab kualitas, mesthi Déwan Jerman, lan ora Turki utawa malah luwih Russian. Ana MB lan Audi. Aku ngeweruhi sing kualitas deteriorating saben taun, utamané sawise reystaling. Kaya-kaya khusus ditindakake supaya suku cadang luwih kerep dituku (utawa bisa uga?). Ing "sharan"ku ana pompa injeksi elektronik, mesine rame, wong nyebut mobil kuwi "TRAKTOR". Nanging luwih dipercaya tinimbang pompa injeksi lan ... luwih murah. Minangka kanggo comfort ing minivan: kelangan lan nyaman lan katon, kajaba kanggo pilar jendhela ngarep mesthi, nanging sampeyan kudu luwih ati-ati lan sampeyan bisa njaluk digunakake kanggo iku. Aku ora perlu sensor parkir, sampeyan bisa nyewa tanpa iku. Pendingin hawa adhem, kompor dadi panas, nanging mung sawise Eberspeicher diuripake (pemanas antifreeze tambahan dumunung ing sisih ngisor cedhak lawang kiwa mburi. Sing bakal duwe pitakonan, skypeku mabus66661 Good luck kanggo kita kabeh.
Mesin kanggo urip
Aku tuku mobil 3,5 taun kepungkur, mesthi, iku ora anyar. Mileage ing kontrol 80t.km. Saiki jarak tempuh ing mobil 150, nanging iki ing komputer, ora ana sing ngerti apa ing urip. Kanggo 000 mangsa ing Moskow, ora tau. Ora tau ngalami masalah miwiti mobil. Kasunyatan yen wong nulis babagan ketidakmampuan mobil diesel kanggo kondisi kita iku omong kosong. Wong, ngganti baterei nalika tuku, isi bahan bakar diesel normal, nambah anti-gel ing frosts alam bébas lan iku. Mesin bakal matur nuwun kanthi operasi rhythmic saka motor. Inggih, punika lirik. Saiki spesifik: sak operasi aku diganti: -GRM karo kabeh rollers lan pomp - pamblokiran bisu - 3-3 kaping - rak kabeh ing bunder (meh langsung sawise tuku) - Aku ngganti 4 cakram karo radius saka 17 lan sijine ban dhuwur. - CV joints - sisih siji 16 kaping, liyane 2. - pasangan tips. - Engine bantal - Baterei - wintering pisanan ing Moscow (Jerman tilar donya). OK iku kabeh wis rampung Saiki. Kanthi kulo banget frisky ing Moscow, mobil mangan 1-10 liter ing kutha. Kanthi AC ing dalan gedhe - 11l ing kacepetan 8-130. A 140-mortir mechanical dianggo ing cara sing ing wiwitan wong kaget dening prigel mesin iki. Salon - ora ana gunane ngomong - mlebu lan urip. Kanthi dhuwur 6 cm, aku rumangsa apik, lan sing paling menarik yaiku penumpang sing lungguh ing mburiku! Temokake paling ora siji mobil liyane sing bisa ditindakake. Sensor parkir ngarep lan mburi apik tenan! Ing angin perdagangan, wong-wong padha wedi parkir ing pekarangan, lan SHARAN tangi (berkat sensor parkir) kanthi gampang! Aku duwe kekirangan kanggo lelungan sing dawa lan ora nate ana kedadeyan sing nyebabake rasa sakit sing paling sithik ing punggungku utawa ing titik kaping lima. Saka minus - ya, interior gedhe lan anget ing mangsa 190 menit, cooling ing mangsa panas uga kira-kira 10-10 menit. Sanajan ana saluran udara saka kaca ngarep nganti lawang mburi. - bisa kasempatan isih nggawe lawang mburi ing drive elektrik, lan supaya padha nggawe tangan reged. Trunk - paling ora ngemot gajah. Kapasitas mbukak - 15k
Tuning Sharan
Iku bakal koyone sing Produsèn wis kasedhiya kanggo kabeh iku cilik ing mobil, nanging isih ana kamar kanggo nambah mobil. Pemasok bagean Tuning nawakake macem-macem dandan kanggo sing seneng dekorasi minivan:
- ambang daya;
- kandhang kanguru;
- solusi cahya kanggo salon;
- tutup lampu;
- spoiler gendheng;
- kit awak hiasan;
- deflectors ing hood;
- deflektor jendhela;
- Sarung Kursi.
Kanggo nggunakake minivan saben dina ing dalan negara, bakal migunani kanggo nginstal deflector ing hood. Fitur desain saka Sharan iku hood wis slope kuwat, lan nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, iku nyoba kanggo ngumpulake akeh rereget saka dalan. Deflector mbantu nyingkirake aliran lebu lan njaga hood saka chipping.
A unsur migunani tuning kanggo Sharan bakal instalasi saka sistem bagasi tambahan ing gendheng mobil. Minangka laku nuduhake, minivans asring digunakake kanggo lelungan long-distance, lan yen kabeh pitung kursi dikuwasani dening penumpang, banjur 300 liter saka trunk standar ora cukup kanggo nampung kabeh iku. Nginstal kothak khusus ing gendheng bakal ngijini sampeyan kanggo nambah bagasi bobot nganti 50 kg lan nganti 500 liter ing volume.
Ana pendapat semi-guyonan umum ing antarane pamilik mobil sing berpengalaman yen mobil paling apik yaiku mobil anyar. Iki bakal ditrapake kanggo Volkswagen Sharan yen mobil kasebut resmi diwenehake menyang pasar Rusia. Ing sawetoro wektu, konsumen Rusia kudu puas karo Sharans, kaya sing dikandhakake, dudu kesegaran pisanan. Nanging malah duwe minivans iki saka pungkasan 90s bisa positif kanggo ajining diri saka merek iki lan liwat wektu bakal nggawe basis customer ngalangi saka penggemar Sharan.
