Volkswagen Carp 2.0 Bluemotion TDI
Isi
Sharan biyen dadi minivan kulawarga, bebarengan karo Espace. Banjur ana sing luwih cilik, nanging isih diduweni kulawarga: Scenic lan Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Lan kelas Sharan saya gedhe, mung Sharan sing tetep cilik lan ketinggalan jaman. Nanging saiki, Volkswagens wis ngatasi masalah kasebut kanthi tegas.
Sharan saya gedhe, lan ora sithik.
Dawane 22 sentimeter (mung 4 meter) lan ambane 85 sentimeter. Nanging, iku kurang van lan luwih sporti - sethitik ngisor, dening 9 centimeters. Eksterior kabeh cocog karo DNA desain Volkswagen saiki, mula irunge amba lan lampu mburi gedhe.
Ing njaba, Sharan pancen pancen ndhelikake ukurane, nanging ora ana gandhengane ing mburi rodha. Wis kesan pisanan kuwat: panel instrumen amba, kabin penumpang dawa ing kaca spion interior. Sialan, apa Sharan utawa Transporter?
Nanging aja wedi: papan kasebut pancen ageng, lan Sharan dudu van. Kursi banget otomotif, jog bisa mudhun cukup kurang, pangilon njaba bisa luwih gedhe, setir apik mujur, lan bahan lan workmanship prestigiously kaya limosin.
Mesthi wae, ana kekurangan ing sangisore rodha: pedal digeser banget menyang sisih tengen, cedhak karo tengah mobil (pedhal kopling meh ana ing poros tengah kursi), sing bisa nyebabake rasa ora nyaman ing sisih ngisor ngisor , visibilitas, utamane sudut, nanging luwih apik.
Nanging sopir biasa cepet-cepet nggawe biasa, mula ora ana masalah.
Instrumen sing gampang ing mripat lan banget transparent, lan tampilan grafis antarane wong-wong mau menehi driver (Volkswagen Klasik) karo kabeh informasi penting lan kurang penting. Setir mesthi (klasik liyane) dijupuk care saka tombol ing setir. Bab kasebut wis suwe dikenal, diuji lan migunani - kenapa ngganti.
Sharan uga duwe akeh papan panyimpenan, wiwit saka sing duwe omben-omben nganti papan kanggo telpon seluler, tombol, kalebu laci gedhe ing sisih ndhuwur dashboard.
Tandha Highline tegese bahan interior sing luwih apik. Aksesoris Chrome utawa aluminium ing dashboard, console tengah lan setir ngilangi plastik abu-abu sing monoton, sing mesthi akeh ing kabin gedhe kasebut. Kursi kasebut nganggo kombinasi Alcantara lan kulit.
Ing kahanan iki, kondisioner multi-zona, amarga uga bisa diatur kanthi kapisah kanggo penumpang mburi.
Mburi ing kasus iki, mesthine tegese kursi jajaran nomer loro lan katelu. Sing nomer loro kalebu telung kursi sing bisa dipindhah kanthi longitudinal (160 mm) independen. Pancene luwih gampang dilungguhi, amarga dununge cukup dhuwur (udakara enem sentimeter luwih dhuwur tinimbang, jarene, ing Sharan sadurunge), lan luwih nyenengake yen bocah bisa ndeleng saka sisih lan ngarep.
Amarga Sharan duwe jembar internal sing gedhe, telung wong diwasa bisa urip kanthi gampang. Katelu kursi bisa dilipat kanggo nggawe ruang kargo gedhe ing mburi kursi ngarep sing bisa dibandhingake karo van cilik sawise masang jaring pengaman.
Sanajan sampeyan (gampang banget) nggedhekake loro kursi ing baris katelu, sampeyan ora bisa mbukak barang. Banjur trunkane saya jero, lan isih ana papan sithik kanggo koper. Akses menyang kursi mburi difasilitasi dening lawang geser gedhe ing saben sisih, nanging solusi iki duwe kekurangan.
Lawang ora mbutuhake kekuwatan kanggo mindhah, luwih angel yen pancing kudu ditarik metu lan sakdurunge dibukak mekanisme kasebut, sing ora pas karo kasunyatan manawa lawang kudu di-push maju supaya bisa ditutup.
Kajaba iku, dheweke kudu ditutup nganti pungkasan, sing wani mbanting. Amarga Sharan ora duwe kemampuan kanggo nutup lawang kanthi otomatis (sawetara gerakan milimeter pungkasan saka lawang sing ora ditutup kanthi lengkap, bisa uga karo sedan sing luwih gedhe), kita mung bisa menehi saran babagan ngusapake lawang geser listrik.
Padha karo gedhe - ora ana masalah karo pancing, nanging lawang isih gedhe lan tangan wadon alus, nutup listrik (ora ana masalah karo mbukak) bakal teka ing Handy.
Kanggo penumpang kursi mburi (amarga sisih ngisor ing ngarepe saya jero, ora ana masalah nalika nyuda dhengkul lan mburi
lenggah kanthi cukup nyaman) sampeyan uga bisa mbayar tambahan kanggo airbag samping, yen ora, Sharan bakal ngreksa keamanan, nganggo airbag standar lan sistem ESP, lan awak awet.
Soundproofing uga ana ing bagean sing nyenengake, lan ing kene Sharan uga wis sukses. Malah kanthi kacepetan kutha, swara mesin diesel meh ora tekan kompartemen penumpang, lan angin gedhe ing sekitar awak ora ngganggu kacepetan sing luwih dhuwur. Turbodiesel rong liter ing ngisor hood kanthi kapasitas mung 103 kilowatt utawa 140 "tenaga kuda" dudu pilihan sing paling apik kanggo balap ing dalan gedhe.
Kacepetan watara watesan Slovenia punika relatif dhuwur, nanging banjur kabeh slows mudhun noticeably - Sharan ora cahya utawa cilik, lan lumahing frontal gedhe mung nindakake sawijining proyek. Yen bisa, goleki versi 170bhp sing luwih kuat, utamane yen sampeyan ngerti sampeyan bakal nyopir mobil sing diisi kaping pirang-pirang.
Ing tes Sharan, tenaga mesin ditransfer menyang rodha kanthi transmisi manual enem-kacepetan, sing (kaya biasane ing Volkswagen) gerakan sing cendhak lan akurat. Maneh: pilih DSG kanggo luwih nyenengake, luwih-luwih ing kutha, nanging mesthine pilihan kasebut ora perlu.
Sampeyan bakal ngirit bahan bakar sithik, amarga kabeh Sharan minangka Bluemotion. Iki tegese mesin klasik, saengga duwe sistem start-stop sing ngirit bahan bakar nalika sampeyan isih mandheg (bakal kurang tabungan nalika njaba adhem, amarga ora gelem mateni mesin yen interior ora digawe panas) utawa yen mesin ora digawe panas sadurunge suhu digunakake), batere luwih kuat sing diisi daya mung nalika mesin ora diiseni (contone, nalika mandheg), alternator sing luwih kuat. ...
Asil pungkasan, mesthi, gumantung ing gaya nyopir (simpenan paling gedhe ing kutha), nanging test mileage Sharan wis ngandhani yen sistem wis digunakake; mandheg ing sethitik kurang saka wolung liter, kang temtunipun apik kanggo van limosin sing dawane meh limang meter lan bobot telung kwartal, lan tank bahan bakar 70 liter bisa nangani (yen gaweyan sethitik) sewu. mil.
Nanging ekonomi bahan bakar ora mung cara Sharan ekonomi: malah terjangkau, saka segi ukuran lan migunani, iku cukup terjangkau. Lan nalika sampeyan nambah sasis sing kompromi apik antarane Nyegah cornering lan under-wheel damping, iku cetha sing pangembang Volkswagen duwe alesan apik kok kita wis ngenteni suwene kanggo Sharan anyar: iku bisa cepet, bisa apik. . loro bebarengan, Nanging (kajaba ing kasus ngédap) ora pindhah.
Adhep-adhepan. ...
Vinko Kernc: Apa sampeyan ngerti adoh saka Februari 1995? Nalika semana Ford lan VW mbukak kembar Galaxy lan Sharan. Lan ing wektu sing padha, kalorone ujar manawa sawise dipikirake kanthi serius, dheweke sengaja dilengkapi lawang sisih loro kanthi klasik amarga slide kasebut cepet banget.
Sharan pancen wis mbantah wektu sajrone 15 taun kanthi kaget, nanging - kaya sing katon - ora amarga lawange, kaya ing model anyar sing lunyu, kaya sing sampeyan deleng. Lan Sharan anyar uga luwih nyaman ing kabeh cara liyane, kalebu kursi sing ora perlu dimuat metu saka mobil kanggo nggedhekake ruang. Mung Sharan iki dadi cukup gedhe ...
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 496
Bantuan wiwitan 49
Bagian ngarep lan mburi parktronic 531
Kaca tingal 162
Radio RCD 510
versi pitung kursi 1.299
Gendheng atap 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 x) Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.932 € |
| Biaya model tes: | 32.571 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.002 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.417 € |
| Ban (1) | 2.456 € |
| Asuransi wajib: | 3.605 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 31.444 0,31 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.200 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,4 m / s - daya tartamtu 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts ing sirah) - 4 katup saben silinder - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 jam; III. 0,857 jam; IV. 0,717; v 3,944; VI. 1 - diferensial 2 (3rd, 4th, 3,087th, 5th gear); 6 (7th, 17th, reverse gear) - roda 225J × 50 - ban 17 / 1,98 R XNUMX, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 194 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 143 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.699 kg - bobot total diijini 2.340 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.200 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.904 mm, trek ngarep 1.569 mm, trek mburi 1.617 mm, reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.520 mm, tengah 1.560, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 510 mm, tengah 500 mm, jog mburi 420 mm - diameteripun handlebar 370 mm - tank bahan bakar 73 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / status Odometer: 2.484 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,9 / 14,8s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,4 / 19,9s |
| Kacepetan maksimal: | 194km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,8l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,1m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (339/420)
Kita ujar manawa sapa sing ngenteni, ngenteni, lan ing Sharan, kita wis ketemu penerus sing apik, migunani lan sadar lingkungan.
Eksterior (12/15)
Kaya khas Volkswagens, irung sing rada agresif lan mburi mburi sing luwih tenang.
Interior (109/140)
Wiyar, fleksibel, nanging tanpa perangkat keras penting (kayata, ora ana telpon Bluetooth).
Mesin, transmisi (53
/ siji)Mesin ekonomi sing prestasine dadi wates saka kemampuan kendharaan.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Kanggo manuver kutha sing santai, Sharan meh limang kaki wis gedhe banget.
Kinerja (24/35)
Kanthi Sharan bermotor kaya ngono, sampeyan ora bakal dadi sing paling cepet, utamane ing jalur tol.
Keamanan (52/45)
Keamanan pasif sing apik banget lan skor sing dhuwur ing tes kacilakan EuroNCAP, nanging bisa mbantu sopir.
Ekonomi
Ekonomis lan ora larang banget babagan ukuran lan kegunaan.
Kita muji lan nguciwani
kursi
konsumsi
jembar
watang
kedap swara
interior fleksibel
lawang geser
mesin rada ringkih
peralatan utama sing digantung
