"Volkswagen Polo" - sajarah model lan modifikasi sawijining, test drive lan test kacilakan mobil
Isi
- Volkswagen Polo I—III generasi (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Galeri foto: Volkswagen Polo sedan Brasil anyar 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: interior lan njaba saka hatchback Volkswagen Polo anyar 2018
- Video: ringkesan tingkat trim lan mesin "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback sak kutha lan dalan gedhe
- Video: VW Polo VI 2018 tes kacilakan
- Video: Volkswagen Polo V 2017 review interior lan njaba
- Video: Polo Sedan 110 HP karo. sawise restyling, maneh lan test ing trek
- Video: tes kacilakan VW Polo sedan generasi kaping lima 2013
- Pamilik reviews bab mobil Volkswagen Polo
VW Polo minangka salah sawijining centenarians legendaris ing Olympus otomotif. Model kasebut wis mimpin pedigree wiwit taun 1976, lan iki wis suwe. Jam paling apik kanggo Volkswagen Polo ing 2010 - merek mobil diakoni minangka sing paling apik ing donya, mobil kasebut uga dianugerahi gelar kehormatan sing paling apik ing bawana Eropa. Apa sejarahe?
Volkswagen Polo I—III generasi (1975–2001)
Mobil pisanan saka merek iki ninggalake baris perakitan ing taun 1975, ing kutha Wolfsburg Jerman. Ing wiwitan, sedan murah kanthi mesin liter sing dikembangake 40 tenaga kuda entuk simpati para pengendara. Setaun mengko, modifikasi mewah dirilis, kanthi mesin 1.1 liter, 50 lan 60 hp sing luwih kuat. karo. Iku ngiring dening sedan loro-lawang, kang diarani jeneng liyane - Derby. Ing babagan peralatan teknis, mobil kasebut padha karo Polo, mung suspensi mburi sing dikuatake. Ing wektu sing padha, pesawat saka mesin iki replenished karo siji liyane - 1.3 l, 60 daya kuda. Mobil-mobil kasebut misuwur banget nganti antarane 1977 lan 1981 didol luwih saka setengah yuta pengendara.
Ing musim gugur taun 1981, VW Polo II anyar wiwit didol. Awak mobil wis dianyari, peralatan technical wis apik. Mesin 1.3 liter karo injeksi bahan bakar tengah ditambahake ing sawetara unit daya, sing bisa ngembangake daya nganti 55 hp. karo. Ing taun 1982, versi olahraga saka Polo GT ditawakake kanggo pelanggan, sing nduweni unit daya 1.3 liter sing dikembangake nganti 75 tenaga kuda. Mobil kasebut dilengkapi gearbox mekanik (MT) kanthi 4 utawa 5 gir. Rem ngarep padha cakram, mburi - drum. Ing proses pembangunan muncul liyane lan liyane versi anyar saka mesin diesel lan bensin. Versi olahraga - GT, dilengkapi mesin 1.3 liter anyar sing dilengkapi kompresor gulung. Iki ndadekake iku bisa kanggo mundhakaken daya kanggo 115 hp. karo. Ing taun 1990, modifikasi Polo lan Polo Coupe diuripake maneh, lan ing taun 1994 produksi Volkswagen Polo generasi kapindho mandheg.
Ing taun 1994, motor seneng karo desain anyar Polo generasi 3, kang isih ora katon outdated dina. Awak wis tambah ukuran, interior dadi luwih nyaman. Ing wektu sing padha, rega mobil mundhak. Mobil isih dirakit ing Jerman lan Spanyol. Ing desain, kabeh dianyari: awak, suspensi lan powertrains. Ing wektu sing padha, jinis suspensi tetep padha - MacPherson strut ing ngarep, torsion beam ing mburi. Setir wis dilengkapi nyurung hydraulic, sistem ABS kasedhiya opsional. Setaun sawise hatchback muncul sedan, kang dipasang diesel 1.9 liter. karo injeksi langsung, 90 daya kuda. Ing pesawat saka mesin uga kalebu bensin, 1.6 liter, kang dikembangaké 75 daya kuda.
Wiwit taun 1997, generasi katelu wis diisi maneh karo station wagon sing diarani Varian Polo. Yen lempitan kursi mburi, volume saka gedhe tambah saka 390 kanggo 1240 liter. Cara tradisional, release saka seri olahraga GTI, supaya populer karo wong enom, terus. Ing paruh kapindho taun 1999, kabeh modifikasi Polo III direnovasi, lan ing pungkasan abad kasebut, Volkswagen Polo ngrayakake ulang taun kaping 25.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Ing separo kapindho 2001, Polo 4 generasi wiwit muter mati baris perakitan. Awak mobil wis dimodernisasi kanthi radikal. Fokus ana ing nambah tingkat keamanan. Kanggo tujuan iki, baja kekuatan dhuwur digunakake kanthi selektif kanggo nambah kaku awak. Panele isih dilapisi seng. Sanajan Polo luwih cilik tinimbang Golf, interiore jembar lan nyaman, mobil digawe kanthi telung gaya awak: hatchback 3 lan 5 lawang, uga sedan 4 lawang.
Ing salah sawijining tingkat trim, ana transmisi otomatis 4-kacepetan (transmisi otomatis) saka jinis klasik. Iki dipasang ing tandem karo mesin bensin 75-daya kuda, 1.4 liter. Liyane dilengkapi transmisi manual 5-kacepetan. Ing baris saka unit daya diesel lan bensin wis tradisional dianggep pilihan gedhe - saka 55 kanggo 100 daya kuda. Kit kalebu mesin bensin turbocharged liyane, 1.8 liter, 150 hp. karo. Kabeh mesin ketemu standar lingkungan Euro 4.
ABS wis mandheg dadi pilihan lan wis dadi peralatan wajib. Sistem rem darurat tambahan uga wis ditambahake. Ing paling modifikasi, karo mesin luwih kuat saka 75 daya kuda, rem cakram ventilated dipasang ing kabeh gembong. Polo ngalami restyling liyane ing paruh pertama taun 2005. Acara kasebut dijadwalake kanggo mengeti 30 taun model kasebut. Lampu ngarep lan lampu mburi wis dianyari, radiator wis ganti wujud. Dawane awak dadi luwih dawa, ukuran liyane ora owah. Salon wis diganti sethithik - bahan sing luwih apik wis digunakake ing dekorasi. Dashboard wis katon anyar, setir uga wis rada modern.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
VW Polo anyar metu saka jalur perakitan Spanyol ing paruh pertama taun 2009. Desain awak wis tradisional dadi luwih modern. Sawijining dimensi, ing dawa lan jembaré, wis tambah, nanging dhuwur saka mobil wis suda. Ing sawetara modifikasi, ana sing anyar - iki CrossPolo, kanthi awak hatchback sing ngaku nambah kemampuan lintas negara. Ing sawetara mesin tradisional amba. Wis mesin bensin atmosfer lan turbocharged, uga turbodiesel. In total, motor ditawakake 13 unit daya saka macem-macem modifikasi. Volume - saka 1 nganti 1.6 liter. Kapasitas sing dikembangake - saka 60 nganti 220 jaran.
Pabrik Kaluga ngasilake mobil kanthi telung unit bensin: 1.2 l (saka 60 nganti 70 hp), 1.4 l (85 hp), turbocharged 1.2 l TSI (105 jaran). Mobil dilengkapi transmisi manual 6-kacepetan utawa transmisi preselektif otomatis 7-kacepetan karo loro clutches garing - DSG. Sajrone pirang-pirang taun dodolan generasi kaping 5, produksi wis ditetepake ing India lan Afrika Kidul, uga ing Brasil lan China.
2014 ditandhani dening restyling saka lineup. dandan kuwi wis digawe kanggo setir - tinimbang nyurung hydraulic digunakake setir listrik. Lampu sorot bi-xenon lan radiator duwe wujud sing beda. Mobil wiwit dilengkapi sistem multimedia canggih. Yen kita njupuk perasaan umum, ora ana owah-owahan revolusioner. Reresik lemah wis suda saka 170 dadi 163 mm. Ing arah iki, produksi ing Eropa terus nganti pertengahan 2017. Banjur perusahaan ing Spanyol lan Jerman wiwit ancang-ancang kanggo release saka generasi kaping 6 saka Volkswagen Polo.
Galeri foto: interior VW Polo V
-
- Pengukur suhu mesin kudu digoleki ing menu komputer on-board Polo V
-
- Ing sisih kiwa kolom setir VW Polo V - kontrol lan setelan lampu
-
- Kursi ngarep Volkswagen Polo dilengkapi sabuk pengaman 3-titik.
-
- Wong dhuwur aran nyaman ing kursi mburi Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Polo generasi kaping 6 anyar wis nelukake Eropah, lan paling anyar release wiwit ing Brazil. Ana jeneng sing beda - Virtus. Mobil dibangun ing platform modular anyar MQB-A 0. Awak model anyar wis dawa lan ditambahi, volume gedhe uga dadi luwih gedhe, nanging reresik lemah wis dadi cilik. Ing pasar Eropa, Polo VI dilengkapi mesin bensin 1.0 MPI (65 utawa 75 hp), 1.0 TSI (95 utawa 115 hp) lan 1.5 TSI (150 hp), uga rong versi turbodiesel 1.6 TDI (80 utawa 95 hp). XNUMX hp).
Transmisi isih digunakake padha ing generasi kaping 5 merek. Iki minangka transmisi manual 6-kacepetan lan robot DSG 7-kacepetan kanthi rong kopling. Akeh pembantu anyar sing ditambahake:
- otomatis valet;
- sistem rem darurat sing ngenali penumpang;
- pangisi daya nirkabel kanggo ponsel;
- kontrol cruise adaptif;
- sistem deteksi titik buta.
Galeri foto: Volkswagen Polo sedan Brasil anyar 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Sasis VW Polo anyar wis dirancang maneh, sanajan konfigurasi tetep padha
-
- Stern Virtus diilhami dening model VW lawas lan lampu mburi horisontal olahraga tinimbang vertikal.
-
- Dashboard elektronik, bisa ngganti tampilan
Pangiriman hatchback anyar menyang Rusia ora direncanakake. Sayange, tanggal transisi saka tanduran Kaluga kanggo produksi sedan Polo generasi enem uga ora dingerteni. Ing sawetoro wektu, pengendara kudu puas karo generasi kaping lima karyawan negara Jerman. Muga-muga iki kedadeyan ing mangsa ngarep.
Video: interior lan njaba saka hatchback Volkswagen Polo anyar 2018
Video: ringkesan tingkat trim lan mesin "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback sak kutha lan dalan gedhe
Video: VW Polo VI 2018 tes kacilakan
Video: Volkswagen Polo V 2017 review interior lan njaba
Video: Polo Sedan 110 HP karo. sawise restyling, maneh lan test ing trek
Video: tes kacilakan VW Polo sedan generasi kaping lima 2013
Pamilik reviews bab mobil Volkswagen Polo
Mobil budget ora bisa disenengi kabeh - iki cukup alam. Mulane, reviews mobil iki bisa radikal malih beda - saka nduweni antusias sing mobil iki pisanan, kanggo grumblers sing tansah dissatisfied karo soko.
Pros: Workhorse. Ora tau gagal Polo sandi. Saben-saben, budhal ing perjalanan sing dawa, aku ngerti yen mobil iki ora bisa gagal! Kanggo 3 taun operasi ora tau munggah ing hood.
Cons: Mobil iki 2011. Motor geni, nanging rame, nanging chain, nimbang - langgeng. Senajan ana drawback kapindho - iku soundproofing.
Pros: nangani, linuwih, pangenalan saka motor, konsumsi cekap.
Cons: cat lemah, layanan larang saka dealer resmi. Kanggo 20 ewu kilometer ora ana breakdowns.
Pros: reresik lemah dhuwur. Ing Fokus ing mangsa, kang bisa gampang ditinggal tanpa bumper ngarep lan malah ing mangsa panas clung ing ngisor. Konsumsi sing sithik, nalika AC mati lan kacepetan 90-100 km / jam. Konsumsi rata-rata tekan 4.7 liter saben 100 km. Confidently nyekeli dalan, banget maneuverable. Kathah kamar ing kursi penumpang mburi. Aku seneng salon, kabeh ana ing gaya klasik. Ing hood iku kabeh ing panggonan banget diakses. Aku ora picky bab soundproofing, ketoke ora Samsaya Awon saka Ford Focus. Banget playful, njupuk kacepetan apik. Kanthi dhuwur 190 cm lan bobote 120 kg, nyaman kanggo lungguh.
Cons: kursi ora nyaman, kaya sing katon bokong iku mati rasa. Cermin cilik, kejiret "zona wuta" kaping pirang-pirang. Ing kacepetan 110-120 km / h, karo angin sisih, mobil diunekake. Akeh tiba ing karet. Apa pabrik PIRELLI.
Kaluwihan: kualitas apik, merek, penampilan, peralatan.
Cacat: spring kejut mburi kurang lungguh, creaking elek kabeh lawang.
Pilihan tiba ing putih, karo engine 1.6 liter. Dhasar kekarepan panggolékan lan kagunaan kang umum saka dynamics. Nanging dadi ember saka kuku, lagi ngomong bab motor kualitas miskin. Kita nyopir kanthi daya dhewe saka Moskow, yen motor overheated lan sensor penggemar gagal, kita kudu ngganti saklar dhewe lan coolant - antifreeze. Kesenengan biaya liyane 5 ewu rubles. Lan iki ing mobil anyar. Ing musim dingin, wiwit kanthi masalah - secara harfiah kanggo musim kapindho wiwit diwiwiti ora pisanan.
Yen ora, performs apik ing trek. Truk overtaking gampang, maneuverability apik banget. Malah ing es ing mangsa, karo ban ora apik banget rulitsya apik banget. Ana macem-macem kahanan mbebayani ing dalan gedhe lan ing dalan kutha, dheweke metu.
Kang menehi kritik dening reviews saka pihak sing nduweni, paling padha seneng sedan Volkswagen Polo. Kaping pisanan, kasunyatan sing iki mobil budget kasedhiya kanggo paling Rusian. Pancen, sawetara sing bisa tuku VW Golf sing dihormati. Lan mobil iki apik kanggo lelungan, lelungan kulawarga menyang negara lan tugas saben dinten liyane. Mesthine, ora kabeh sing sampurna, nanging "sedulur" sing luwih larang uga duwe kekurangan.
