Finishing wheel wawas: prosedur perlu utawa sampah dhuwit
Wangsulan: Bab ingkang utama - koyo linuwih lan predictability saka prilaku mobil ing kacepetan dhuwur. Mula, para pamilik mobil sing wis nindakake imbangan pungkasan paling ora sapisan, ajeg bali menyang layanan supaya nyopir luwih nyenengake lan luwih aman.
Kacepetan mobil sing luwih dhuwur, sing luwih penting kanggo safety driver sing paling ora pati penting, ing kawitan marketing, rincian. Beda ing imbangan rodha sing subtle kanggo mripat ing kacepetan ndhuwur 100 km / h bisa mimpin kanggo mundhut saka kontrol mesin karo jalaran sedih. Kanggo ngindhari masalah kasebut, imbangan roda pungkasan dibutuhake.
Finishing balancing: kanggo apa
Kanggo mobil modern sing obah ing dalan gedhe negara, 130-140 km / h - kacepetan jelajah normal.
Lan prestasi syarat kasebut ora mungkin tanpa korespondensi sing ketat antarane pusat massa roda lan pusat geometris. Yen ora, roda ngantem dumadi sanajan ing aspal sing rata.
Rampung imbangan
Kanggo nglawan fenomena iki, keseimbangan roda digunakake. Nanging bisa uga ora cukup kanggo pamilik mobil sing peduli babagan kacepetan. Malah wawas biasanipun dileksanakake ing sesuai karo kabeh aturan ora ngidini kanggo ngenali lan ngilangke kabeh cacat ing disk lan ban. Finishing wheel balancing minangka prosedur sing ngidini sampeyan ngimbangi sistem suspensi roda kanthi sampurna.
Fitur proses lan urutan kerja
Finishing balancing mbutuhake peralatan khusus lan personel sing mumpuni. Loro fitur utama finishing balancing kudu dicathet:
- digawe mung sawise imbangan normal, minangka aturan - ing bengkel sing padha;
- prosedur njupuk Panggonan ing gembong wis diinstal ing mobil.
Mesin karo gembong wis imbang dipasang ing ngadeg khusus karo rollers lan sensor. Kanthi bantuan saka rollers rodha muter nganti kacepetan 110-120 km / h, sawise sensor njupuk pangukuran tingkat geter. Ing kasus iki, diukur ora mung ngalahaken setir, nanging uga suspensi, mekanisme setir - kabeh sistem minangka kabèh.
Bisa digayuh kanthi rong cara:
- mbenakake bobot ing rim wheel (bobot bobot - 25 gram);
- kanthi nyelehake granula khusus ing njero ban, sing muter ing njero nalika nyopir, bakal ora seimbang.
Cara liya luwih dipercaya, amarga bobot bisa tiba nalika operasi, nanging, ing tangan liyane, luwih larang.
Supaya proses imbangan pungkasan bisa rampung kanthi sukses, sawetara aturan kudu diamati:
- Sistem ABS kudu dipateni. Yen sistem ora mateni, iku mokal kanggo nindakake imbangan final.
- Roda kudu resik lan garing. Malah sawetara watu cilik sing macet ing tapak bisa nullify kabeh efforts .
- Roda kudu ora kenceng banget.
- Urutan ngencengi bolts rodha kudu diamati kanthi ketat.
Pitakonan babagan sepira kerepe ngrampungake balancing kudu ditindakake. Umume ahli otomotif nyaranake ngirim mobil kanggo prosedur iki:
- nalika ngganti ban musiman;
- sawise kacilakan karo gembong rusak;
- nalika tuku mobil bekas;
- sawise mlayu 10000-15000 kilometer.
Finishing balancing bisa ditindakake ing mesin apa wae. Nanging kanggo SUV pigura abot, kang dilakokno utamané ing dalan unpaved, lan milih ing aspal saka wektu kanggo wektu, prosedur kuwi ora perlu.
Keuntungan saka Finish Balancing
Reviews pembalap kang mobil wis liwati prosedur wawas rampung ngandika:
- "Mobil sampurna manut setir, lancar lumebu ing giliran";
- "Ing kacepetan dhuwur, kabin dadi luwih sepi";
- "Aneh, sawise rampung aku weruh nyuda konsumsi bahan bakar."
Wangsulan: Bab ingkang utama - koyo linuwih lan predictability saka prilaku mobil ing kacepetan dhuwur. Mula, para pamilik mobil sing wis nindakake imbangan pungkasan paling ora sapisan, ajeg bali menyang layanan supaya nyopir luwih nyenengake lan luwih aman.
