Fiat Tipo - ngendi nyekel?

Kita wis nyopir Fiat Tipo kanggo sawetara sasi saiki. Iku cetha luwih murah tinimbang mobil C-segmen liyane, nanging kualitas uga beda? Kita ngerteni sawetara perkara sing ngganggu kita - supaya rega sing luwih murah bisa uga?

Fiat Tipo, sing wis diuji kanggo jarak sing adoh wiwit Mei taun iki, minangka versi sing cukup dilengkapi. Iku biaya meh 100 rubles. zloty. Sing akeh banget kanggo model iki, nanging trim interior meh padha karo versi dhasar, sing bisa dituku kurang saka $ 50. zloty.

Jumlah iki biasane ngidini sampeyan tuku mobil ing bagean B ing konfigurasi dhasar, lan Tipo minangka wakil lengkap saka segmen C. Iki nggawe kita mikir - endi sing nyekel? Apa rega tuku sing murah digandhengake karo kualitas sing luwih murah?

Kanggo njawab pitakonan iki, kita fokus ing shortcomings saka test Fiat.

Nalika nyopir

Kita ngelingake yen kita nyoba versi mesin diesel 1.6 MultiJet kanthi tenaga 120 hp. lan transmisi otomatis. Senajan otomatis ing mesin bensin diprodhuksi dening perusahaan Jepang Aisin, mesin diesel iku desain diprodhuksi dening Fiat Powertrain Technologies, dikembangaké ing collaboration karo Magneti Marelli lan Borg Warner. Iki minangka merek sing diakoni ing jagad otomotif.

Nanging, kita duwe sawetara komentar babagan operasi mesin. Kerjane rada alon, ora tansah ngalih pindah ing wektu sing tepat - bisa uga nyeret gear, utawa telat kanthi nyuda. Iku uga kedadeyan yen twitches nalika ngoper lan goresan sethithik nalika mudhun dadi loro lan siji nalika mandheg. Sampeyan uga butuh sawetara wektu kanggo ngalih saka mode R menyang mode D lan kosok balene - supaya konversi dadi "telu" kadhangkala luwih suwe tinimbang sing dikarepake.

Operasi gearbox uga ana hubungane karo operasi sistem Start & Stop. Kita muji memori setelan - sampeyan bisa mateni sapisan lan lali babagan. Nanging, yen kita wis nggunakake sistem iki, sawise miwiti engine, perlu sawetara wektu kanggo miwiti transmisi. Nanging amarga kita ora duwe rem tangan electromechanical kene, mobil muter maneh ing lereng ing wektu iki. Yen sampeyan lali babagan iki lan nglebokna bensin kanthi cepet, sampeyan bisa uga ana ing benjolan cilik.

Ing Tipo, kita uga duwe kontrol cruise aktif - kita ora nyana ing mobil iki. Kerjane apik, nanging ing sawetara kacepetan winates. Pateni ing ngisor 30 km / jam, sanajan ana mobil ing ngarep.

We numpak versi sugih saka peralatan - minangka bukti cruise kontrol iki - lan ing wektu sing padha ora ana sensor parking ing ngarep lan malah asisten pasif kanggo njaga lane.

Kita uga duwe komentar babagan kinerja indikator. Pencet cahya nyebabake telung kelip-kelip, sing trep kanggo ngganti jalur. Nanging, yen kita mindhah tuas ora vertikal, nanging rada diagonal, iku ora tansah bisa - lan banjur ngganti lane tanpa pointer. Lan aku ora mikir yen ana sing seneng yen ana ing ngarep kita. Sampeyan kudu ngapura kita.

Ngrampungake dhaptar apa sing ngganggu kita nalika nyopir, ayo nambah sethithik babagan indikator kisaran. Iku banget sensitif lan ngetung sawetara saka konsumsi bahan bakar rata-rata ing jarak cukup cendhak. Yen, contone, kita saiki duwe cadangan daya 150 km, iku cukup kanggo drive sethitik kurang ekonomi supaya 100 km katon ing layar komputer. Sedhela, kita bisa mlaku kanthi luwih tenang, lan jarak bakal cepet nganti 200 km. Iku angel dipercaya dheweke ing kahanan iki.

Ora dadi anggaran

Lan sing persis apa pemilik Fiat Tipo bisa padha sumelang ing bab. Iku ora lack of daya, iku banget ekonomi, lan sistem onboard bisa uga. Apa kita mbayar kanggo dianggo uga.

Nggoleki prisma rega sing luwih murah iki, aneh yen mung siji-sijine sing ngganggu kita lan mung perkara cilik. Ing kasunyatane, ing antarane minus ing ndhuwur, kabeh mau dadi kasunyatan manawa ... perkara cilik ngganggu kita.

Dadi, mobil sing dianggep cukup budget bisa kaya ngono - nanging katon sithik. Lan Fiat pantes keplok kanggo iku.