Fiat Punto Sporting
Jujur, nalika aku pisanan nyedhaki Punto Sporting anyar, aku rada ragu babagan sportinesse. Sawise kabeh, bemper ngarep sing diowahi karo spoiler, rok sisih accentuated lan spoiler ing mburi (ing gendheng lan terpadu ing bumper) durung ateges penanganan kelas siji.
Temtu, sampeyan uga bakal mangu-mangu sifat dinamis saka Sporting yen sadurunge wis nyoba Punto 1.4 16V merata motorized lan sawise sawetara kilometer pisanan nyopir kepingin weruh ngendi Italia ndhelikake ing kertas janji 70 kilowatt utawa 95 daya kuda lan 128 Newton meter torsi. . ... Nanging mamang dhisikan padha dispelled sawise sawetara atus meter pisanan ing Sporting, kang nuduhake temen beda, karakter luwih dinamis tinimbang Punto biasanipun 1.4 16V.
Iki temtu salah saka manual enem-kacepetan ukuran sampurna, minangka tim Fiat di-push pindah ekstra persis ngendi ngirim: antarane ndhuwur papat. Ing wektu sing padha, Sporting entuk akeh fragmentasi ing limang gear pisanan, nganti kacepetan paling dhuwur saiki ing posisi kaping lima lan ora ana maneh ing gear kaping papat. Iki tegese atlit nyimpen rpm mesin lan mulane bahan bakar "mung" ing pindah enem.
Amarga fragmentasi limang gear pisanan ing Sporting, sampeyan bakal nemokake gear sing luwih cocog kanggo kabeh kahanan nyopir tinimbang sadurunge. Asilé: mobil mlaku luwih dinamis lan ora kuwat kaya Punto 1.4 16V. Iki dikonfirmasi maneh kanthi nilai lentur sing diukur ing gear individu: Sporting akselerasi saka 50 nganti 90 kilometer per jam ing gear papat 2 detik luwih cepet, lan saka 9 kilometer per jam nganti 80 ing gear kalima njupuk 120 detik kurang saka Punto kanthi gearbox limang kacepetan. Asil sing luwih saka eloquently nekseni kanggo tambah dinamisme karakter Punto Sporting.
Malah ing dalan, Sporting pengin tumindak kaya atlit sejati. Mangkono, ana suspensi sing luwih kaku tinimbang Punto biasa, sing tegese kabeh jinis nabrak dalan ditularake menyang penumpang kanthi luwih efisien. Kanggo alasan sing padha, mobil uga mumbul ngganggu liwat ombak dalan lan nabrak liyane ing dalan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.
Sajrone cornering, bocah cilik duwe watesan slip sing relatif dhuwur lan menehi peringatan babagan exaggeration nalika mburi mlengkung (oversteer). Nanging, nyetel terakhir ngirim ora dadi alangan kanggo pembalap, amarga iku dadi setir banget sakcara (mung 2 dadi saka siji posisi nemen liyane) lan mekanisme setir cekap responsif sing tansah menehi kesenengan nalika cornering. ...
Dadi, apa Punto Sporting sporti? Jawabane ya. Nanging aja nyana atlet Ferrari utawa Porsche mlumpat saka 95 jaran.
Peter Humar
Foto Alyosha: Pavletić
Fiat Punto Sporting
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.663,33 € |
| Biaya model tes: | 11.963,78 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1368 cm3 - daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 5800 rpm - torsi maksimum 128 Nm ing 4500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 960 kg - bobot total diijini 1470 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3840 mm - jembaré 1660 mm - dhuwur 1480 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 47 l |
| Kothak: | 264 |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Ban: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 124 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,8 taun ( 154 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) hal |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) P |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38m |
| Tabel AM: | 43m |
Kita muji lan nguciwani
Panularan
mesin
posisi lan mréntahaké
flywheel
ESP lan ASR dipasang minangka standar
kursi olahraga
immediacy saka mekanisme setir
Spedometer pamisah 30 km
sistem ESP non-switchable
nyopir ora nyaman
bunder nunggang gedhe
insulasi swara sing ora apik
