Fiat Panda vs Volkswagen munggah!: Heroines dening kasempatan. – Mobil sport

Ora, kita ora tuku otak: pancen ana konflik Fiat Panda Kab и VW Munggah!, loro mobil kompak kanthi emisi sing murah lan konsumsi bahan bakar sing biasane ora dingerteni ing EVO. Nanging, kalorone digawe dening Omah sing ngerti carane nambah sihir menyang kategori sing bisa sepele lan migunani, dudu hiburan. Iki alesan kanggo telpon iki.

Tujuane yaiku supaya sepasang kendaraan 160bhp sing ora olahraga bisa sumunar ing dalan sing nantang lan nyenengake. Iki dudu tugas sing gampang! Nanging muga-muga Panda lan Munggah! kaget kita ...

Pemandangan kanggo bokong iku 30km saka dalan deso antarane Northamptonshire lan Cambridgeshire. Bisa uga dudu Nürburgring, nanging "EVO-schleife" iki kalebu akeh sirkuit sing wis digunakake sajrone uji coba. Sawetara wong duwe papan khusus ing ati - lan ing cathetan asuransi - lan julukan sing nyenengake. Contone, kanggo nguji kanthi bener penundaan kita duwe Flugplatz dhewe, jembatan humpback sing diarani Roger's Leap, Roger's Leap, kanggo ngurmati Green, sing nate ngirim TVR Cerbera menyang orbit. Banjur ana Barker's Hedge sing legendaris, giliran 90 derajat kanthi pager sing nate dadi parkir paksa kanggo Barker's lan TechArt Porsche 993 sing dipandu.

Dina iki kita bakal ngupayakake supaya ora kacilakan liyane kanthi julukan ... nanging kanthi kabeh liku-liku, munggah-mudhun, chicanes lan owah-owahan ing ndhuwur, kita ngarep-arep supaya loro penantang iki luwih saka mung mobil komuter.

Ora ana protagonis sing ndhelikake V12 sing salak ing ngisor hood, awak ora digawe saka serat karbon, lan Lewis Hamilton ora obah liwat gunung lan gunung. Nanging yen sampeyan kepengin banget babagan mobil, sampeyan ora bisa ngindhari pesona mobil saku kasebut.

Panda, regane 13.700 euro, minangka conto inovatif mesin Fiat twinair sing diarani jeneng kasebut yaiku rong silinder lan didhukung dening turbo, swara cokotan lan imut uga dorong 85 hp. bali mesem sawise nguciwani dheweke kanthi garis sing ora cetha banget (utamane dibandhingake karo leluhure mitos).

Twinair dudu mesin sing mbutuhake sampeyan munggah ing puncak sing dhuwur banget, nanging seneng - lan luwih seneng - duwe sekitar 5.500 rpm, nanging luwih becik ora ngremehake kekuwatan turbo. Puncak 145 Nm saperangan iku mung 1.900 puteran lan tegese Panda duwe tenagitas sajrone puteran. Yen aku ora ngerti yen mesin mung duwe 875cc. Waca, aku sumpah paling ora ana dobel. Mesthi menehi kinerja apik, dadi sampeyan bisa nyopir luwih cepet tinimbang sing dibutuhake (utawa diidini) ing dalan sing krasa krasa olahraga sing paling angel.

Le penundaan panda alus ngasilake cukup muter nanging dheweke ngidini bisa nyedhot penyimpangan lan penyimpangan tanpa ana masalah. IN setir luwih penting tinimbang sing diarep-arep ei rem padha nimble, maju lan digawe kanggo seneng driving, lan tenan padha kasurung kanggo maju tanpa wedi. Mung negatif yaiku kekurangan sensitivitas nalika mlebu pojok. Given uga suspensi rada lag ing nresep mbukak lateral, ana titik wuta ngendi iku ora cetha apa mburi ngarep bakal nguripake utawa ora. Mesthi, ana, nanging ora kanthi cepet sing bisa diarepake. Rahasia kanggo nyenengake Panda yaiku nyopir kaya wong liya, mobil sing bisa disetir tanpa repot lan kuwatir mobil rental. Yen sampeyan ngelingi genggeman ngarep sing winates, sampeyan bisa kanthi gampang nyepetake watesan kasebut kanthi njupuk kauntungan saka docility alamiah.

La Volkswagen Munggah! Beda banget karo wong Italia kanthi bentuk bunder, suspensi alus lan torsi gedhe. Sampel sing lagi dites telung lawang lan menehi kesan sing luwih sporti tinimbang Fiat cilik limang lawang (nanging yen praktis penting kanggo sampeyan, aja padha sumelang: Munggah! uga kasedhiya ing lawang mburi).

Ndhelikake ing ngisor tutup telung silinder atmosfer 999 cc, sing tuwuh 75 hp. lan mung torsi 95 Nm. Kanthi iki kekuwatan sing sempit ana ing kekurangan sing mencolok dibandhingake karo Fiat lan kembare turbocharged kembar, nanging kanggo nambah, ana bobot mung 929 kg lawan 975 Panda.

Kaya Turin Up! yaiku drive roda ngarep, duwe cairan Kacepetan setir limang listrik lan listrik. Nanging ing endi pungkasane kamiripan ing antarane loro ujung kasebut; nalika obah, beda-beda banget. Kanggo miwiti, mesin telung silinder seneng nganyari. Lan prekara sing apik, amarga sampeyan bakal kudu rebut banget supaya bisa terus maju karo Panda. Sawetara jam kepungkur, Henry Catchpole ing rodhane VW sumpah marang aku yen panda nyuwek dheweke nalika dheweke mlebu ing papan nomer telu. Nalika dheweke ngandhani aku pancen ora masuk akal mula aku ngguyu, nanging saiki aku kudu ngakoni manawa dheweke bener.

Sanajan kasunyatan manawa Volkswagen seneng banget, ora bisa ngatasi kaku Fiat kanthi revs sedheng nganti medium. Nanging dheweke duwe akselerator luwih responsif lan Kacepetan luwih akurat lan mulane luwih narik perhatian kanggo ngupayakake kabecikan. Uga duwe swara knalpot sing ngelingake mbiyen taun 911. Nanging ana ngendi! jelas ngungkuli Panda amarga njupuk sudhut lan nyerep bongkokan. Sanajan kasunyatane luwih entheng tinimbang Italia, nanging setir saka munggah! dheweke uga luwih akurat lan komunikatif. Volkswagen cilik duwe pigura genggeman imbang lan apik. Sampeyan bakal gampang muter, sanajan mung kanthi mencet pedal akselerator, yen sistem stabil ora melu-melu, sing nyurung kekarepan sampeyan kanggo nyopir olahraga. Supaya luwih parah, sampeyan ora bisa mateni kabeh lan mula ora bisa seneng-seneng tenan.

Nanging, ing kalorone, VW paling apik lan apik banget. Meh kepenak lan lembut kaya Panda, nanging luwih bisa dikendhaleni, lan kombinasi kelembutan lan kaku sing digabung karo kemudi responsif nanging linear ora waras. Kaya Panda, aku rem saka munggah! padha kuat lan progresif, nanging matur nuwun mesin luwih reaktif, tumit tumit luwih alus lan luwih tepat. Ora akeh pamilik sing kepengin nyinkronake mode kanthi cepet, nanging kasunyatane Up! sampeyan menehi hadiah kanggo wong sing nyoba entuk sawetara poin maneh.

Pancen nggumunake carane wong Jerman cilik bisa entuk akeh mupangat saka paket sing sederhana. IN kinerja ing kertas, padha banget imperceptible (0-100 - 13,2 detik, lan kacepetan mung 171 km / h) lan luwih murah tinimbang Panda. Nanging ora mung nomer sing penting ing dalan. Bebarengan karo Skoda Yeti Up! (karo sedulur kursi Mii e skoda cigo) minangka permata liyane sing didhelikake saka grup VW.

Dadi keputusan apa? Kaya dene kompak paling apik, Panda lan Up! ana sing nular. Saka kategori sing diduweni, sampeyan ora ngarep-arep akeh banget babagan kinerja mutlak, mula sampeyan bakal bisa nambah kepuasan nalika nemokake manawa luwih cepet lan luwih apik tinimbang sing diarepake.

Sanajan Fiat seneng-seneng, loro iki sampeyan pengin ninggalake dina sabanjuré Up.! Nanging ora cukup kanggo ngluwihi Panda: Fiat duwe kaluwihan sing nemtokake babagan akselerasi murni, sanajan VW unggul kanthi dinamis. Sing liyane sing drive iku, sing liyane appreciate imbangan lan karakter saka Jerman: Aku ngerti muni khayal, nanging wis soko saka Lotus Elise.

Nalika Munggah! GT turbo (sing kudu nglawan liyane olahraga 105 HP Panda, uga ing dalan), rong pahlawan anyar bakal katon ing sektor kompak kanthi € 20.000. Lan yen pertemuan pertama iki bisa dipercaya kaya sing dakkira, kita ora sabar ngenteni.