Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo lan VW munggah !: kesempatan gedhe ing paket cilik

Panda anyar kanthi papat lawang lan mesin kembar turbo modern. Fiat tujuane nggawe maneh dadi salah sawijining pimpinan kelas minivan. Bandhingake karo VW up!, Renault Twingo lan Kia Picanto.

Dina sing seneng lan ora seneng ing VW munggah! wis dietung - utawa ngandika Fiat sawise Bukak anyar saka Panda generasi katelu lambang anyar, kang sajarah kamulyane bali menyang 1980s. Ngomong babagan sukses konsep kasebut, wong Italia nerangake manawa para panuku minivan nggoleki mobil sing apik, nanging ing wektu sing padha, mobil sing paling praktis. Mobil sing ora ngutangi tugas apa wae ing kutha gedhe. Mobil sing pas sanajan ing papan parkir sing paling sempit tumindak kanthi sopan lan ora ngancam nyebabake cedera serius nalika nyopir ing aspal sing ora dirawat. Desain ing kene ora nemtokake - rega, konsumsi bahan bakar lan layanan sing paling nguntungake luwih penting.

Fungsi ing ndhuwur kabeh

Square, praktis, ekonomis? Yen Panda bisa manthuk kanthi seneng, dheweke mesthi bakal nanggepi pitakonan iki. Model kasebut melu tes komparatif kanthi versi 0.9 Twinair kanthi level peralatan Lounge lan limang kursi. Sisih awak isih vertikal, gendheng isih warata sampurna, lan tailgate minangka vertikal minangka lawang kulkas - mobil meh ora bisa mancaraken pragmatisme liyane. Papat lawang, jendhela daya ngarep lan bumper awak-colored standar, nanging limang kursi biaya ekstra. Kursi ekstra ing tengah ana ing paket karo backrests lempitan kanggo 270 euro, kang muni sethitik sembrono - kita ora ngomong bab versi dhasar saka model.

Atmosfer ing kabin katon menowo: console tengah terus munggah ing tengah dashboard karo menara imposing, anyar iku lumahing ireng nggilap ing sistem audio karo CD. Kaya sing sadurunge, shifter dhuwur lan lenggah dhewe ing tangan pembalap, nanging kanthong lawang banget andhap asor. Niche sing mbukak ing ndhuwur kothak sarung tangan isih nyedhiyakake ruang kanggo barang sing luwih gedhe. Lan babagan papan: nalika sopir lan kancane bisa njagong tanpa kuwatir babagan kehabisan papan, penumpang baris kapindho kudu mbengkongake sikil kanthi ora kepenak. Kenyamanan kursi mburi mung marem kanggo jarak sing cendhak, kanthi jarak sing luwih dawa mbutuhake papan sing luwih akeh lan kain pelapis sing luwih nyaman katon.

Kita arep mangetan

Kia Picanto LX 1.2 kanthi rega wiwitan 19 lv. Mesthi ora kekurangan volume. Sanajan dhuwure 324 meter lan dhuwure 3,60 meter, model kasebut luwih dawa limang sentimeter lan luwih endhek saka pitung sentimeter tinimbang Panda, wong Korea cilik kasebut nawakake papan sing bisa ditrapake kanggo para penumpang. Sing luwih nggumunake yaiku kursi mburi kursi mburi duwe ide luwih akeh tinimbang Panda, lan amarga jarak roda wolung sentimeter luwih dawa, ruang sikil uga luwih signifikan.

Liyane interior Picanto katon sederhana lan konservatif. Saliyane, driver bisa nemokake kabeh sing dibutuhake, kajaba indikator suhu njaba, amarga ora ana. Kepinginan kanggo ngirit dhuwit diwujudake ing pilihan bahan lan nggawe bagean masing-masing, contone, konsol cilik sing digawe saka tombol kaca.

Bagean Prancis

Interioré Twingo 1.2 mesthi katon luwih kepenak. Nanging, sadurunge mlebu salon versi Dynamique kanthi rega 19 490 levs, sampeyan kudu mbukak lawang saben wektu nggunakake tuas sing ora gampang sing ngganti gagang klasik. Jujur wae, pancen aneh kenapa Renault ora ngganti keputusan kasebut ing pembaruan model sing anyar lan mesthine sukses. Lampu lan lampu sorot wis nampa bentuk sing anyar, luwih elegan, dene speedometer tengah tetep ora owah. Piranti sing dimaksud bisa uga ora trep sing bisa kita bayangake, nanging menehi pengaruh kanggo daya tarik model kasebut.

Ora seneng banget karo kontrol radio sing ora trep. Rong kursi mburi sing bisa diatur kanthi horisontal minangka solusi sing apik banget lan praktis sing nggawe kenyamanan sing ora dikarepake kanggo sing lungguh ing baris kapindho. Akses kanggo mung kursi mburi ora gampang, minangka Twingo mung model ing comparison sing mung kasedhiya karo rong lawang.

Kabeh prelu

VW munggah! 1.0 mlebu kompetisi iki kanthi paket mewah Putih, sing ora kasedhiya ing pasar Bulgaria. Malah tanpa sing, sawetara detik sawise jumangkah menyang model paling cilik ing baris VW kang, sampeyan bakal nemokake sing mobil iki ngrasa kaya dipanggonke ing paling siji kelas munggah. Kabeh rincian fungsi penting - setir, kontrol ventilasi, nangani ing lawang, etc. – katon luwih padhet tinimbang wakil saka kompetisi.

Kanthi dawa 3,54 meter, model kasebut paling cendhak ing tes, nanging iki ora mengaruhi dimensi internal. Ana cukup ruang kanggo wong papat, nanging baris kapindho ora akeh - kaya sing dikarepake. Kursi ngarep mesthi ora kalebu unsur sing pantes dipuji: imbuhan saka mburi iku arang banget trep, lan headrests ora pindhah ing dhuwur lan inclination. Ing lack saka tombol-jendhela tengen ing sisih driver uga angel kanggo nerangake lan ekonomi misplaced - apa VW tenan mikir sing wong bakal tanpo pekso tekan metu kabeh jembaré saka kabin?

Sapa pira?

Engine telung silinder munggah! performs ing tingkat rata-rata kanggo kategori sawijining. Secara teoritis, data kasebut katon cukup prayoga - saka volume sing padha karo volume botol banyu mineral sing gedhe, dheweke bisa "meremet" 75 tenaga kuda lan, kanthi gaya nyopir ekonomi lan kahanan sing cocog, mung nganggo 4,9 l. / 100 km. Nanging, kasunyatan iki ora bisa ngganti respon gas sluggish lan buzzing kuping ing kacepetan dhuwur.

Twingo lan Picanto mesin papat silinder luwih akeh budaya. Kajaba iku, loro mesin 1,2 liter karo 75 lan 85 hp. mungguh. akselerasi luwih cepet tinimbang VW. Kia kacarita konsumsi bahan bakar minimal 4,9 l / 100 km, Renault uga cedhak munggah! - 5,1 liter saben satus kilometer.

Fiat ngobong bahan bakar luwih sithik ing rong ruang bakar - kaya sing sampeyan bisa bayangake, iki mesin turbo silinder kembar 85 hp modern sing wis kita kenal saka Fiat 500. Nganti 3000 rpm, mesin nggereng banget, lan ing ndhuwur iki. Nilai - swara kang njupuk ing muni meh sporti. Ing babagan elastisitas, 0.9 Twinair mesthi ngluwihi kabeh telung model sing saingan, sanajan Panda 1061 kilogram minangka mobil paling abot ing tes kasebut.

Tampilan njero

Yen lelungan adoh karo Panda anyar, sampeyan bakal rauh pengin soundproofing interior luwih efektif. Kabin Twingo lan Picanto katon luwih tenang, lan loro model kasebut rada luwih alus. Nalika nerangake kenyamanan akustik, kabeh ana ing ndhuwur! mesthi nyetel standar anyar ing kelas - ing jangkah padha, kasepen ing kabin meh dipercaya kanggo mobil ukuran lan rega.

Yen ora dimuat, munggah! nduweni kulo paling harmoni kanggo kabeh pesaing ing tes kasebut, nanging yen wis kebak, awak Panda luwih kepenak. Sayange, bocah Italia kasebut condong banget, lan ing kahanan kritis, kelakuane dadi gugup, lan iki minangka salah sawijining alesan sing penting kanggo ketinggalan meja pungkasan. Kia ngganti arah kanthi cepet lan akurat, nyenengake nalika nyopir ing dhuwur. Renault uga drive kanthi apik, nanging ing beban mula mundhak ing bantul. Kemudi cukup lan pas kanggo njaga penanganan sing tepat. Konduktivitas paling cepet ing tes dituduhake kanthi munggah!. Kia ora duwe refinement umpan balik setir, lan kanthi Fiat, pangowahan arah apa wae rasane sintetis.

Lan sing menang yaiku ...

Kabeh model ing test wis diregani ngisor watesan gaib BGN 20, mung Panda durung resmi didol ing pasar Bulgaria, nanging nalika nerangake Bulgaria mbokmenawa bakal dipanggonke padha ing syarat-syarat rega. Sampeyan ora bisa nyana sembarang kaelokan saka peralatan safety - VW, Fiat lan Kia mbayar ekstra kanggo sistem ESP, nalika Renault ora kurban ing kabeh.

Kabeh papat model ing tes iki mesthi praktis lan apik - saben kanthi cara dhewe. Lan carane ekonomi padha? munggah! mbuwang paling lan Panda paling, senadyan duwe wiwitan / sistem mandeg. Kanggo Italia ing kurva cilik, dheweke tetep kaping papat ing peringkat pungkasan, sing amarga munggah ! Fiat ilang TCTerms ora mung ing Assessment saka awak lan prilaku ing dalan, nanging uga ing imbangan saka biaya. Sedhih nanging bener! Sawetara taun kepungkur, Panda dadi juara ing kategori dheweke, nanging wektu iki dheweke kudu dadi sing pungkasan.

teks: Dani Heine

evaluasi

1. VW munggah! 1.0 putih - 481 TCTerms

munggah! entuk kaunggulan kompetitif sing meyakinkan amarga kenyamanan akustik sing apik, nyopir kanthi lancar, prilaku sing aman lan mutu kerja sing paling apik ing tes.

2. Kia Picanto 1.2 Roh - 472 TCTerms

Picanto mung sangang TCTerms adoh saka Up! "Ing babagan kualitas, Kia ora ngidini kekurangan sing signifikan, mbuwang sethithik, regane apik lan ditawakake garansi pitung taun.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dinamika - 442 poin

Twingo narik kawigaten amarga kursi larik nomer loro sing praktis lan luwes, lan peralatan standar sing mewah. Suspensi kaku ngidini njupuk cepet ing dalan-dalan kutha, nanging nyuda kenyamanan.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 TCTerms.

Panda anyar kalah ing perbandingan iki amarga ruang winates ing interior lan utamane amarga tumindak gemeter. Kenyamanan lan rega nyetir uga saya apik.

rincian teknis

1. VW munggah! 1.0 putih - 481 TCTerms	2. Kia Picanto 1.2 Roh - 472 TCTerms	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dinamika - 442 poin	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 TCTerms.
Volume kerja	-	-	-	-
Power	75 k.s. jam 6200 rpm	85 k.s. jam 6000 rpm	75 k.s. jam 5500 rpm	85 k.s. jam 5500 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37 m	40 m	38 m	40 m
Kecepatan maksimal	171 km / jam	171 km / jam	169 km / jam	177 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Rega dhasar	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR ing Jerman

ngarep" Artikel" Kosong » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo lan VW up!: Kesempatan gedhe ing paket cilik