Fiat Multipla 1.6 16V Emosi
Iki bisa uga ora perlu diandharake nalika tekane Multiple. Desain reflektif, permukaan kaca gedhe, lampu utama sing diposisikan kanthi menarik (loro ing sisih ngisor lan loro ing sisih ndhuwur) lan garis-garis cahya sing ora umum cetha nuduhake pembeli sing dikarepake. Dheweke uga nyedhiyakake interior sing dikarepake.
Banjur tekan taun 2004. Multipla nyebul lilin kaping enem lan wayahe ndandani. Amarga tanduran kasebut ana ing masalah sing mesthi ora ana sing meri, mula bisa dingerteni manawa dheweke nambani perbaikan kasebut kanthi kendhiri lan mikir. Rupa-rupane wis luwih biasa, lampu-lampu lan lampu sorot wis dadi klasik, lan Multipla ana ing pasar kaya saiki sing dideleng.
Akeh sing cenderung ora nggatekake prabédan khas sing khas kanggo dheweke. Utamane sing nyekel raine sadurunge. Untunge (utawa sayang) iki ora ditrapake kanggo interior dheweke. Iki tetep ora owah, tegese umume dashboard isih ditutupi kain, konsol tengah isih padha karo lempung mentah, lembaran logam kosong isih katon ing njero ruangan lan kabin isih bisa nampung enem penumpang diwasa. Iki bisa uga amarga pengaturan kursi sing unik, kajaba sopir, loro penumpang bisa lungguh ing ngarep.
Supaya para insinyur bisa nyadari ide babagan enem kursi kanthi rong larik, dhisik kudu nggedhekake interior kabin kasebut. Mangkene, ing level sikut, Multipla nawakake papan 3 sentimeter luwih akeh tinimbang, contone, Seri Beemvei 7. Ing aspek ukurane, kabeh bisa dibandhingake karo limang liyane, dadi penumpang kaping enem ora nemoni masalah, lan Multipla, nalika teka, dadi salah sawijining spesial. Kanthi dawa njaba sing cukup cilik, jembaré ora umum, dawane, mobil kasebut cocog kanggo batang gedhe lan telung kursi mburi lipat lan sing bisa dicopot.
Dadi tetep cetha yen, senadyan ndandani, sampeyan ora bakal ngelingi mobil iki kaya ngono. Telung kursi saurutan tegese papat saka enem penumpang cukup cedhak karo lawang. Sing ora menehi inspirasi rasa aman sing dikarepake. Kene, uga, ana masalah sing ngiringi driver inexperienced kanggo sawetara kilometer pisanan. Nemtokake jembaré mobil cukup mblusukake. Mobil luwih amba tinimbang sing sampeyan pikirake. Wangsulan: Bab ingkang paling ironic bab kabeh iki sing kursi ing tengah sing mbokmenawa mung bakal dikuwasani nalika lima utawa enem penumpang ninggalake Multipla.
Nanging, van limusin iki uga bakal ngematake sampeyan ing wilayah liyane. Sampeyan ora bakal nemokake setir sing nyenengake lan manut (maca: langsung) ing minibus limosin liyane. Tuas shift lan ngalih liyane tansah ing tangan, kajaba sing ngontrol komputer ing Papan, kang didhelikake nang endi wae antarane sensor. Yen kita nambah menyang engine luar biasa nengsemake, kita wani ngomong sing Multipla iku salah siji saka minivans paling lucu watara. Lan iki ditrapake kanggo saben wong sing mlebu. Desain iki cukup serbaguna supaya ora mboseni. Lumahing kaca gedhe nyedhiyakake panorama lingkungan saben wektu.
Kita ora bisa ngomong babagan kekurangan gizi mesin ing pusat kutha. 103 Pasukan kavaleri akeh sing diusir metu saka kutha kanthi cepet. Nyatane "ana" mesin irung 1 liter mung bisa ditemokake ing dalan sing mbukak ing sanjabane desa. Ternyata 6 Nm ora cukup kanggo nyalip kedaulatan saka kisaran operasi rata-rata mesin, kanthi kecepatan ing ndhuwur 145 km / jam, swara ing njero wiwit mundhak akeh lan nalika nyopir, konsumsi bahan bakar gampang tekan 130 liter. satus kilometer.
Iki minangka kekurangan Multiple, sing sayangé kita kudu nambah reputasi sing wis dikira wis diilangi. Ing patbelas dina test kita, kita ngangkat munggah tandha saka tailgate sing tiba mati karo penutupan sampurna resik ing sawetara derajat ngisor nul. Saka ngisor bumper ngarep, kita pungkasanipun nyuwek karet protèktif karo tangan kita, kang wiwit nyumerepi mudhun ing loro ends lan saben dina "bend" liwat udhara menyang kaca spion, kang tau tetep ing posisi kang kita. wis diinstal. Iki. Nanging sing ora ana hubungane karo playfulness saka Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emosi
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.399,93 € |
| Biaya model tes: | 19.954,93 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 76kW (103 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1596 cm3 - daya maksimum 76 kW (103 hp) ing 5750 rpm - torsi maksimum 145 Nm ing 4000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 6 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel longitudinal, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem drum mburi - 11,0 wulan |
| Massa: | kendaraan kosong 1300 kg - bobot reged diijini 1990 kg. |
Pangukuran kita
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Pamilik: 48% / Ban: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Maca meter: 2262 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 120 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,1 taun ( 149 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,4 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,1 |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,9l / 100km |
| konsumsi test: | 12,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,3m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | Piring ing lawang mburi lan karet protèktif ing sisih ngisor bumper ngarep tiba, hawa saka kaca spion ing sisih mburi. |
pambiji
Hotel kasebut wis direnovasi. Wektu iki biasane ing njaba, sawetara seneng, lan ana sing kurang. Nanging intine, watake durung owah. Ing njero, isih njaga rancangan dolanan lan enem kursi kanthi rong larik. Permukaan kaca tetep ukuran panorama lan driver isih bisa ngandhani yen iki minangka sedan paling lucu ing pasar babagan penanganan.
Kesenengan nyopir:
Kita muji lan nguciwani
ketrampilan
visibilitas kendaraan
sarana
mesin urip
remet lawang ing kursi njaba
swara ing njero kacepetan dhuwur
