Daewoo Takuma 1.8 SX
Tujuane, mesthi beda-beda saka mobil menyang mobil. Mula, sawetara ditujokake mung kanggo transportasi penumpang lan koper saka titik A nganti titik B, dene sing liyane nuwuhake perasaan tartamtu marang sopir lan para penumpang kanthi fitur lan detail lan ing wektu sing padha ngrusak.
Daewoo Tacuma bisa ngrusak pangguna sasis. Ngelehake benjolan sing cekak lan dawa mung kepenak karo kendaraan sing entheng (kanthi supir lan penumpang ngarep), dene bolongan sing rada gedhe lan retak lateral minangka kacang sing rada kaku sing ora bisa ditutupi sasis. Mangkono, saliyane kanggo reresik chassis sing kuat, uga disebar saka plastik sing murah, sing akeh banget ing njero, kanthi swara tambahan sing ora disenengi kuping. Semono uga ngulu kelainan ing kendharaan sing dimuat (limang wong), sing ora nyenengake, amarga geter banget ditularake menyang bokong lan kupinge para penumpang.
Loro fitur liyane sing umume gegayutan karo sasis yaiku lokasi lan penanganan. Sing terakhir uga gumantung ing servo setir banget dikiataken, kang nyaman nalika parking lan ngubengi bustle saka kutha, nanging, ing tangan liyane, nandhang sangsara marga saka responsif, lan akibat saka iki, mesthi, iku kurang penanganan.
Iku padha karo dedege, sing uga ora mengkilat, lan mobil-mobil bakal pindhah liwat roda ngarep. Understeer ing watesan ndhuwur sasis ditampilake kanthi irung ing pojok, sing gampang diatasi kanthi nambah setir lan nyopot katup.
Fitur non-dinamis sabanjure Tacumina yaiku mesin. Saka volume 1 liter lan desain sing wis rada tuwa, ngetokake 8 kW utawa 70 hp. daya maksimum ing 98 rpm saka poros utama lan tekan torsi maksimum 5200 Nm ing 148 rpm. Kabeh nomer kasebut, ditambah karo bentuk kurva torsi lan bobote mobil 3600 kilogram, ora janji kinerja terobosan ing kertas. Ing laku, kita teka menyang kesimpulan sing padha, amarga karyane biasane kesed.
Kanthi kurang responsif, kalebu ing antarane mesin sing dirancang kanggo lelungan sing luwih alus lan luwih alon, kayata lelungan kulawarga menyang alam. Yen sampeyan ora mindhah mesin menyang jajaran rev sing luwih dhuwur lan mulane drive utamane ing zona ekonomi sing diarani Daewoo kanthi warna ijo ing antarane 1500 nganti 2500 rpm, sampeyan bakal duwe efek tambahan. Sajrone wektu iki, mesin mlaku sepi banget, lan nalika rpm mundhak, swara mundhak akeh lan dadi ora enak udakara 4000 rpm. Nanging, sanajan ana peringatan, sampeyan mutusake paling ora nggunakake piranti, sampeyan bakal luwih becik ora nambah kacepetan ing ndhuwur 5500 rpm. Ndhuwur watesan iki, saliyane swara gedhe banget, ora menehi fleksibilitas sing migunani, sanajan tombol pengapian mandheg jam 6200 rpm lan lapangan abang diwiwiti luwih dhuwur ing 6500.
Fitur ala liyane yaiku gearbox, ing ngendi tuas shift nolak owah-owahan, utamane yen cepet. Mesin uga ora ngelak banget amarga "ngantuk", amarga konsumsi rata-rata ing test ana 11 liter saben 3 kilometer trek, sing isih bisa ditampa.
"Mupangat" liyane yaiku swara ing kabin dadi gedhe, utamane amarga insulasi swara sing ora apik. Iki pancen apes banget amarga "nahan" swara muter rodha, sing luwih katon ing dalan udan lan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur nalika nglereni udhara dadi ngganggu amarga angin.
Nalika nggoleki interior, mesthine ora bisa nguciwakake murah Korea. Ing njero, ana akeh plastik sing angel lan murah ing endi wae, lan kursi-kursi kasebut ditutupi kain ing kain, sing bisa ditrima, nanging mung kualitas rata-rata. Daewoo ujar manawa tuwuh adoh saka oyot (Opel) pirang-pirang taun kepungkur. Tacumo uga mesthine bakal dikembangake kanthi mandiri, nanging sambungan Daewoo-Opel isih katon lan katon ing produk Korea saiki. Semono uga Takumo. Saklar cermin eksterior padha karo desain Opel, padha karo posisi saklar sinyal putar sing gampang diakses amarga ana ing antarane bolongan ing console tengah uga bantal setir. mirip banget karo sing ana ing Opel.
Posisi nyopir uga luwih disenengi kanggo wong sing luwih dhuwur (cukup headroom). Roda kemudi bisa disetel kanthi dhuwur lan vertikal dibandhingake karo pesaing sing paling cedhak. Sanajan nyetel dhuwur, sisih ndhuwur rodha kemudi ngalangi tampilan sisih ndhuwur instrumen. Dhukungan lumbar sing bisa disetel driver uga kurang banget. Posisi kurang banget mula bisa mandheg ing panggul lan dudu ing tulang punggung lumbar.
Ngomong babagan kursi, ayo fokus ing jembar sing ditawakake Korea kanggo pangguna kanthi ukuran inci. Kursi ngarep bakal dadi pait kanggo wong sing sikil dawa, amarga sentimeter longitudinal kurang diukur amarga gerakan mundur mundur longitudinal, mula kursi mburi bakal luwih ngucapke matur nuwun amarga isih duwe akeh kamar lutut kanthi kursi sing dipasang kanthi lengkap . Kajaba iku, penumpang mburi uga duwe ruang kepala sing cukup lan, sayangé, sing paling ngganggu yaiku kursi mburi sing mburi banget. Akibate, dheweke lungguh ing sisih mburi kanthi posisi sing condhong, sing dudu sing paling kepenak.
Kaya biasane, ing mburine bangku ana batang. Tacumi biasane pelit mung 347 liter, sing mesthi ana ing sangisore rata-rata kelas (kajaba Zafira kanthi pitung kursi, sing mung nawakake 150 liter), mula papane paling dhuwur ing aspek fleksibilitas. Bangku mburi, sing dipérang dadi loro, bisa dilipat bali utawa dilipat maju, nanging yen ora cukup, bisa dicopot kabeh. Mengkono uga bisa ditindakake karo setengah bangku liyane, banjur ngeterake udhara sing luwih migunani 1847 liter, sing mesthi gampang diganti nganggo barang. Nanging, kasunyatan manawa prekara kasebut ora nggumunake kaya sing katon sepisanan, ayo ngelingake sampeyan babagan langkah ngisor ing sisih ngisor kabeh bagasi, sing angel nggawa barang sing luwih gedhe.
Nanging, yen isih akeh knick-knacks lan sampeyan ora ngerti papane, deleng ngisor lan ngisor kursi ngarep. Ing kana sampeyan bakal nemokake rong kothak liyane. Ana laci tambahan ing sisih sisih gedhe, papan panyimpenan sing cukup ing ngarep tuas gir, lan mesthine ana papat kanthong sempit ing kabeh patang lawang. Sampeyan uga ora prelu nyekel kaleng, amarga sampeyan bisa nyelehake ing ngarep tuas gir (posisi kasebut kadang-kadang ngganggu), lan ing sisih mburi sampeyan bakal nemokake bolongan kanggo meja sing kepenak ing mburi punggung kursi ngarep.
Deleng dhaptar rega, sampeyan luwih dhisik takon marang sampeyan: Apa wong Korea kadang misuwur karo regane sing terjangkau? Dadi, regane isih ana ing kisaran sing luwih murah dibandhingake karo kompetisi, lan trim dasar uga menehi peralatan standar sing cukup lumayan. Saliyane, wong Korea ing Tacuma uga "lali" babagan akeh kekurangan sing ngrusak kesan umume, lan ing kene kompetisi Eropa ngluwihi.
Pungkasane, wong sing tenang bisa nulis manawa Daewoo Tacuma ngrampungake tujuan utamane nganti paling rinci. Yaiku, mindhah penumpang saka titik A menyang titik B. Nanging mung iku. Lan iki ora nyebabake perasaan khusus. Nanging, yen sampeyan ora mbayar akeh lan butuh peralatan standar, nanging ing wektu sing padha, level swara sing saya akeh ora bakal repot lan sampeyan wis ngirit meh 3 yuta tolar saben babi, mula sampeyan ora duwe pilihan nanging lunga kanthi seneng. ...
Peter Humar
Foto dening Uros Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 14.326,30 € |
| Daya: | 72kW (98 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi anti karat 6 taun, garansi seluler |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 80,5 × 86,5 mm - pamindahan 1761 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 72 kW (98 hp) .) ing 5200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,0 m / s - daya tartamtu 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - torsi maksimum 148 Nm ing 3600 rpm min - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - pendinginan cairan 7,5 l - lenga mesin 3,75 l - baterei 12 V, 66 Ah - alternator 95 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,545; II. 2,048 jam; III. 1,346 jam; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 mbalikke - diff ing 4,176 diff - 5,5J×14 wheels - 185/70 R 14 T ban (Hankook Radial 866), rolling sawetara 1,85m - kacepetan ing gear 1000th ing 29,9 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal, stabilizer - poros gandar mburi, guide longitudinal, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (pendingin paksa) , drum mburi power steering, ABS, mechanical parking brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion steering, power steering, 2,9 dadi antarane ends |
| Massa: | kendaraan kosong 1433 kg - bobot total sing diidini 1828 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1200 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4350 mm - jembaré 1775 mm - dhuwur 1580 mm - wheelbase 2600 mm - trek ngarep 1476 mm - mburi 1480 mm - radius nyopir 10,6 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1840 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1475 mm, mburi 1470 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 965-985 mm, mburi 940 mm - longitudinal kursi ngarep 840-1040 mm, kursi mburi 1010 - 800 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, kursi mburi 500 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | (normal) 347-1847 l |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, resp. vl = 71% | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 35,8 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 165km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi test: | 11,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Rega Tacuma, sayangé, wektu iki kejutan kanthi pangertèn sing rada luwih ala tinimbang biasane. Isih akeh peralatan standar sing diinstal, nanging uga kekurangan. Saliyane, Daewoo Tacuma temtu bakal ngrampungake misine (crita poin A lan B) tanpa angel. Lan yen sampeyan nganggep bener, sampeyan bakal seneng banget.
Kita muji lan nguciwani
nyenengake kanthi kurang stres
keluwesan
ukuran absolut saka gedhe
ergonomis kanggo driver
mesin
kedap swara
jumangkah ngisor batang
murah bahan sing dipilih
papan utama
