Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88)) Emosi
Isi
Secara matematis, ora adoh banget saka titik menyang garis, utamane ing SD ora ana geometri. Saka sudut pandang akademisi, teknis uga cukup gampang, utamane kanggo pembalap lan desainer Fiat. Resep cetha: sampeyan njupuk Punta, ngganti bokong kanggo limosin lan muter-muter karo katon lan teknologi sethitik liyane. Ayo, Linea. Garis luwih dawa tinimbang titik. Saka titik.
Ing laku, mesthi, kabeh iku sethitik liyane rumit: kanggo Punto kanggo nguripake menyang Linea, sampeyan kudu ngeset sangang sentimeter antarane poros wheel, banjur ngganti lampu (ing gaya Bravo luwih gedhe). fender ngarep. , hood lan bumper. Lan ing kene kita ngadhepi prasangka.
Sawetara ilat ala menehi tandha yen Line luwih elek tinimbang Thalia. Grisha? Ayo padha ndeleng: Linea ayu minangka Punto ing ngarep, lan karo turah mbrawah saka krom, iku malah luwih adiluhung saka iku, wis persis fitur tengen klasik (papat-lawang) sedan, lan mburi. katon elegan. bagean saka kabèh mesin. elek?
Ayo dadi jujur. Kita ngidini saben wong nyatakake pendapat pribadine, nanging yen ana prasangka pribadi, mula ora dianggep ing gambar gedhe. Yen wong ing sisih Alpen iki ora seneng limosin cilik kuwi, iku ora ateges padha elek. Kaya ing liyane (Kulon) Eropah, limosin kita (minangka wangun awak mobil) "ditampa" mung nang endi wae ing kelas menengah, nanging kita durung seneng ing kono; Ing paling saka usulan-usulan ana uga limosin, mung sawetara, luwih adiluhung, tanpa wedi, kurban mung papat-lawang badan ana. Garis kasebut paling sethithik rong langkah luwih murah.
Kok kelas iki sedan? Ing jagad sing luwih gedhe tinimbang Eropa sacara sakabehe, panjaluk dhuwur banget, ora bisa digatekake. Sing Fiat uga teka ing kene ora nggumunake amarga ndominasi pasar donya katelu. Lan yen dheweke wis ngrakit produk sing, ing prinsip, ditujokake kanggo negara liya, kenapa ora menehi tawaran menyang Eropa uga? Nanging kita manungsa tansah ora seneng: yen kita ora menehi saran, kita bakal nesu kenapa ora, lan saiki, kita kepengin weruh yen iku ndadekake pangertèn? Ing kasus apa wae, sawetara bakal seneng, liyane bakal tenang.
Bener, Linea umume menehi rasa sing apik banget. Ing kaping malah luwih apik tinimbang Punto, miwiti saka gedhe. Garis kasebut umume luwih gedhe tinimbang basis Punto; yen sampeyan nutup mripat siji, iku meh sapisan ukurane. Bolongan mburi pancen gedhe: 500 liter! Saka kene kabeh gumantung carane katon: yen sampeyan kerep nambah awak, Punto menang karo skor 1.020: 870, yen ora, skor ora Matter. Ing Linea, sampeyan uga bisa tekan maksimal kanthi alon-alon lempitan kursi mburi utawa sandaran kaping telune.
Limusin ora duwe beda utama antarane tailgate, nalika sedans beda banget; Contone, Linea duwe tutup boot sing cukup gedhe, sing tegese bukaan ing ngisor uga cukup gedhe, nanging bener yen pinggiran boot cukup dhuwur.
Linea iku dhuwuré padha Punto, saklawasé limang inci luwih amba lan luwih saka setengah meter maneh. Dawane 4 meter sing apik kudu dipikirake, yen ora ana ing papan liya, paling ora ana ing garasi. Nanging ing kursi ngarep, ora ana panyimpangan sing cukup serius. Sing luwih nggumunake, nyatane ora mirip banget karo Punta.
Sawetara unsur beda banget, malah ora katon kaya Fiat ing umum: contone, nangani lawang sing bebarengan dadi kunci (tekanan ing lawang - hello saka Ford!), Lan tuas setir sing duwe wangun beda lan karo. tombol beda (ngiwa kanggo wipers Rotary lan, sayangé, iku mokal kanggo nyetel dawa interval interupsi), ombenan (kaleng utawa gendul) dirancang kanggo papat panggonan (loro ing ngarepe tuas pindah, loro ing kursi mburi. armrest), dhukungan lumbar saka jog pembalap bisa diatur kanthi listrik. antarane kursi), ana uga armrest ngalangi antarane kursi ngarep (lan kothak migunani ing), tutup pangisi bahan bakar mbukak saka njero karo tuas (sing tegese ngisi bahan bakar ora kudu rampung karo tombol) lan liyane bisa ditemokake.
Malah ing tampilan (dashboard) Linea mung meh podho Punta, minangka interior mung ora geser metu saka iku. Yen sampeyan nambahake fitur penake interior loro-nada (ireng lan cahya coklat plus, mesthi, langit-langit cahya) lan dimensi internal dikenal saka Punto, iki bisa uga mangertos: Linea punika mobil becik nang.
Konco setir, kerjane malah luwih kompak tinimbang Punto. Mbok mekanisme setir nambah soko iki, minangka setir dianggo harder, liyane eloquently, luwih tepat. Menarik: Linea ora duwe setir loro-kacepetan! Nanging, ora duwe (paling ora ing kasus test) ring setir kebungkus kulit (lan tuas shift), kontrol radio on-ring, lan ergonomis nyopir apik. Siji-sijine sing katon (maneh) yaiku komputer onboard, sing nduweni akeh data nanging mung siji arah ndeleng. Gauge ora dipinjam saka Punto, nanging uga transparan (ora ana refleksi lan grafis sing apik!)
Serius Linea uga bisa dideleng ing peralatan sing ditawakake. Saliyane unsur samesthine kanggo kelas iki (ngunci tengah remot, otomatis papat-tataran Mudhunake, driver angkat lan liya-liyane), test Linea dabbled ing sistem audio Blaupunkt karo input tombol USB (mp3 music!) Ing kursi penumpang ngarep. kompartemen!), karo oranye wengi "grojogan" katerangan saka bagéan tengah dashboard, karo slot ventilasi kanggo jog mburi, karo loro mirrors otomatis murup ing wuto srengenge (sing luwih pangecualian saka aturan kanggo mobil luwih larang). , karo cruise kontrol , karo pitulungan parking mburi lan air conditioning otomatis, kang dianggo apik banget lan kang sak test (kondisi cuaca!) mbutuhake campur tangan banget sethitik ing operasi.
Krom ing ngarep Linea, paling ora ing paket iki, uga nyatakake prestise moderat ing njero.
Mangkono kabeh bedane. Mekanika sing disimpen ing lembaran logam ora beda karo Punto, amarga sasis sing padha karo poros mburi semi-kaku (sing klasik ing kelas iki dina iki) sing (yen sampeyan nyuda bedane tipis amarga jarak sumbu roda luwih dawa lan bobot ekstra ing poros mburi) - tegese posisi sing aman ing dalan kanthi rada condong awak. Koyone aneh, amarga mobil sing biasane ditujokake kanggo negara-negara sing kurang maju uga duwe suspensi sing luwih alus, nanging Linea dadi kompromi "Eropa" kanthi lengkap ing antarane kenyamanan lan ramping ing dalan kita.
Fiat ngiringi Lineo menyang pasar karo loro mesin (1.4, 57 kW lan 1.3 JTD, 66 kW), nanging cepet ditambahi tawaran. Mobil tes iki didhukung dening mesin sing urip banget, sing, saka kursi pembalap, bisa dianggep minangka mesin bensin 1 liter sing dihormati, nanging sejatine mesin bensin turbocharged 8 liter sing seger.
Desain kaya turbocharger ndhelikake kabeh cacat sawijining (responsiveness, "racing" alam engine), sing, iku terhormat lan ora break apa-apa nalika nyopir, sanajan menehi torsi maksimum 200 Newton meter lan maksimum. daya 88 kilowatt. Konsumsi uga biasane ora "turbocharged", sanajan bener sing ngelak mundhak luwih karo nguber saka mesin bensin turbocharged merata kuat nanging luwih gedhe.
Mesin akselerasi kanthi apik, decisively lan terus-terusan saka 1.500 rpm nganti luwih saka 5.000 rpm. Ora ana lapangan abang ing tachometer, nanging elektronik kanthi rapi ngganggu mesin ing 6.400 rpm. Ing sawetoro wektu, engine muter sethitik liyane sabar ing pindah papat (sing ing spedometer tegese meh persis 200 kilometer per jam), nanging menehi raos sing ora kaya revs dhuwur.
Rasane paling apik antarane 2.000 lan 4.500 rpm, lan yen pembalap pedal akselerator ati-ati, dheweke uga ora srakah. Wacan meter nuduhake yen ing 50 km / h (1.300 rpm ing gear keenam) 4 liter bahan bakar dibutuhake saben 7 km, ing 100 km / h (apik 130 rpm) 3.000 lan ing 7 km / h (mung 4). .) 160 liter bensin saben 4.000 km. Ing test kita, iku rata-rata 10 liter ing moderat nanging isih cepet nyopir lan 4 liter saben 100 kilometer ing unforgiving driving.
Lima gir saka drivetrain cukup kanggo kurva engine apik, sanajan ekstra enem ora bakal direksa. Kothak gear, Nanging, minangka link penengah ing rasio gear: ora dirancang kanggo cendhak dawa utawa sporti. Malah nalika sampeyan miwiti engine ing pindah papat kanggo Pethel lan banjur pindhah menyang pindah kalima, irungnya rpm kanggo 4.800, lan mesin isih propels mobil 1 ton.
Ndhuwur kabeh, iku penting yen kombinasi engine-transmisi menehi overtaking nemtokake ing kacepetan saka 70 utawa 80 kilometer per jam, IE, ing dalan njaba pemukiman ngendi driver perlu iku paling. Fleksibilitas banget thanks kanggo turbocharger sanajan mung limang gir.
A baris karo engine kuwi bisa uga ora versi paling dijaluk, nanging ditawakake minangka alternatif apik banget kanggo sapa waé sing ora setya kanthi gaya awak limang lawang. Sakabèhé, tes Linea ninggalaké kesan sing apik banget.
Mangkono, saka adoh, kita bisa nulis: Linea uga Punto apik banget, sanajan jeneng beda. Yen ora, yen dideleng jeneng mung minangka set aksara, pancen ora adoh saka titik menyang garis. Nanging, ing kasus mobil iki, statement iki uga bener.
Adhep-adhepan
Dusan Lukic: Mesthi ana limosin, ujare pelanggan ing sawetara pasar mobil (nanging Slovenia ora ana ing antarane). Mulane Linea digawe, mula limosin Astra, Megane, Jetta digawe. . Dadi padha (ing desain), nanging beda banget (ing desain). Sawetara sing jelas versi polymousin saka model limang lawang, liyane kabeh-anyar ing desain (lan mobil cute), lan isih liyane teknologi lan desain silang. Lan Linea minangka salah sawijining sing pungkasan. Mulane, desain ora kedudukan ndhuwur (nanging ditrima), supaya technique iki campuran paling modern lan uga-dites, lan mulane Linea bakal rampung gawe marem panuku rata-rata sing pengin duwe rata-rata apik (lan rata-rata larang). . ) sedan murah saka kelas ukuran iki. Ora luwih ora kurang.
Rata-rata ngasilake: Saka mburi limosin, pikirane pisanan yaiku menyang Fiat's Albea. Salah, amarga loro mobil temen beda, sanajan padha duwe wangun klasik padha. Linea ora ngandelake pelanggan sing nggoleki sedan kanthi dhuwit sing paling murah, amarga luwih dilengkapi, bahan sing luwih apik digunakake ing produksi (interior apik banget, nanging mung Fiat? Kanthi kabeh pro lan kontra), lan nduweni pengalaman nyopir ing tingkat sing luwih dhuwur. Kanthi (alias) diesel Linea, aku teka adoh sawetara sasi kepungkur lan kaget: diakoni, ana kerjaan liyane ing dalan gedhe amarga konstruksi sing luwih alus (sanajan kurang saka sing dikarepake), nanging nalika aku wis rampung. baris ing pitung jam iku bakal angel kanggo pirembagan bab lemes. Aku iki pleasantly kaget dening "cilik Maserati".
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88)) Emosi
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.750 € |
| Biaya model tes: | 17.379 € |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30,000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 572 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.942 € |
| Ban (1) | 512 € |
| Asuransi wajib: | 2.660 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.739 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 72 × 84 mm - pamindahan 1.368 cm? – komprèsi 9,8:1 – daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 5.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14 m/s – daya spesifik 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – torsi maksimum 206 Nm ing 2.500 liter. min - 2 camshaft overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - turbocharger exhaust - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,820 2,160; II. 1,480 jam; III. 1,070 jam; IV. 0,880 jam; V. 0,740; VI. 3,940; – diferensial 6 – pelek 17J × 205 – ban 45/17 R 1,86 V, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros mburi karo bar torsi, spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi. cakram, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.275 kg - bobot total diijini 1.700 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.200, tanpa brake: 500 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.730 mm - trek ngarep 1.473 mm - trek mburi 1.466 mm - jarak lemah 10,8 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.440 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 510 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kondisi: 3.857 km / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,5 taun ( 168 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,2 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,3l / 100km |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (342/420)
Motorized lan dilengkapi Linea, kang nampa rating cukup dhuwur ing kelas 4, bisa kanggo entuk sukses. Iki mesthine minangka produk sing menarik, nanging nduweni kelemahan serius - bias pelanggan potensial. Yen ora, teknis, dheweke kaget banget.
Eksterior (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kondisi: 3.857 km / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interior (119/140)
Banget jembar, utamane (kanggo kelas iki) ing mburi. Ergonomis lan peralatan sing apik banget, batang dhasar gedhe.
Mesin, transmisi (38
/ siji)Motor gedhe - operasi sepi lan sepi, sawetara operasi sing wiyar, akeh daya nanging operasi lancar.
Kinerja nyopir (78
/ siji)Sasis apik banget lan posisi dalan, setir ndhuwur pangarepan. Awkwardly gedhe ngowahi bunderan.
Kinerja (31/35)
Akselerasi kanthi apik, nanging rada ala tinimbang sing dijanjekake. Fleksibilitas sing apik sanajan mung limang gear.
Keamanan (27/45)
Braking kira-kira meter ing ngisor pangarepan. Paket safety sing apik, mung stabilisasi ESP sing ilang.
Ekonomi
Ing 400 Euros luwih larang saka Punto iso dibandhingke, misale jek kaya tuku apik, nanging Bravo wis ing sawetara rega.
Kita muji lan nguciwani
mesin urip lan kuat
flywheel
Panularan
sasis
panyimpenan internal
Piranti
fasilitas, papan
tutup tanki bahan bakar tanpa kunci
ora duwe sistem stabilisasi ESP
ora duwe setelan interval wiper ngarep
mesin banter ing rpm dhuwur
kothak ing ngarep penumpang ora dikunci lan ora kobong
kontrol komputer ing papan
konsumsi daya
