Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Спорт
Isi
Banjur uga rampung. Kenapa Bravo? Ya, ndeleng saka memori uga ora anyar ing industri otomotif. Oke, nanging - kenapa Bravo? Kaya iki: 1100 lan 128 wis rampung metu saka konteks kanthi jeneng, sing nduweni pisanan Rhythm wis luwih tuwa lan luwih ati-ati, mula ora ana maneh jeneng iki, Tipo meh dilalekake, lan Stilo ora ninggalake siji-sijine. perasaan apik. Mulane: Bravo!
Oh, owah-owahan jagad (otomotif) sajrone rolas taun kepungkur! Coba deleng maneh: nalika Bravo "asli" lair, dawane udakara patang meter, plastik ing njero, desaine asli lan bisa dingerteni, awak telung lawang, lan umume ana mesin bensin, sing paling kuat minangka versi paling sporti kanthi mesin bensin rong liter lima silinder kanthi 147 "tenaga kuda". Mesin diesel siji-sijine ora duwe turbocharger lan menehi (total) 65 "tenaga kuda", turbodiesel (75 lan 101) mung katon setaun mengko.
12 taun sabanjure, Bravo duwe luwih saka 20 sentimeter dawa njaba, limang lawang, interior bergengsi, telung mesin bensin (loro ing dalan) lan loro turbodiesel, lan ing babagan daya lan torsi, iku luwih apik tinimbang sapa wae. liyane. olahraga - turbodiesel! Donya wis owah.
Dadi, kanthi teknis, mung ana siji perkara sing padha antara Bravo lan Bravo 12 taun mengko: jeneng kasebut. Utawa bisa uga (lan adoh banget) lampu kilat. Sanajan akeh wong sing "diwasa" kanthi Bravo pisanan ndeleng sing anyar minangka nganyari sing lawas banget.
Yen katon filosofis, podho luwih: loro-lorone nuthuk ing ati saka enom lan enom ing jantung, lan ngalahake iki, kang menehi kritik dening reviews, adoh saka kasil. Bravo anyar minangka produk sing apik babagan desain: saben baris ing njero awak terus tanpa gangguan ing sawetara unsur liyane ing endi wae, saengga gambar pungkasan uga konsisten. Yen dideleng sakabèhé, gampang diucapake - ayu. Dheweke unggul minangka panutan ing kabeh cara, sanajan sampeyan ndeleng kabeh wong ing wektu sing padha.
Mbukak lawang kebayar. Mripat kasebut nggambarake wujud sing bisa digawe kanggo mripat. Nalika ora ana elemen desain sing jelas ing njero sing uga minangka bagian saka njaba, rasane eksterior sing nyawiji ing interior pancen nyata. Ora setuju karo penampilan ing kene, uga saka njaba, mung bisa dadi asil saka prasangka pribadi.
Penjahat bakal cepet pratelan yen Bravo kaya Grande Punto, nanging penjahat kasebut ora nate ujar manawa A4 kaya A6 lan sing iki kaya A8. Ing kaloro kasus kasebut, iki mung asil afiliasi kulawarga (desain). Bravo dikenal beda karo Punto ing kabeh pihak lan luwih dinamis, sanajan kasunyatane mung rinci. Penjahat sing padha bisa uga ujar manawa wong Italia mesthi lali babagan kegunaan formulir kasebut. Bener, cedhak, nanging Bravo paling dawa.
Ergonomis kabin bisa uga paling apik ora rinci utawa umume, nanging wis cedhak. Cekake cukup angel disalahake. Kita ora bakal nyritakake babagan kemajuane dibandhingake karo Stiló, amarga kita wis cukup nulis ing kaca majalah iki (waca "We Rode", AM 4/2007), nanging kita bisa nemokake prekara sing luwih apik. Kita ora duwe komentar babagan kontrol utama, sing mung ditemokake ing bab sing kurang penting. Dununge cukup jero ing tabung, meter kadang-kadang surem (gumantung saka cahya sekitar), tegese angel diwaca bebarengan.
Tombol ASR (anti-slip) dununge ana ing mburine setir, tegese uga ana indikator kontrol sing didhelikake sing ngandhani manawa sistem kasebut urip utawa ora. Ana sawetara kothak, nanging ora ana krasa yen penumpang bisa nyelehake tangan lan kanthonge tanpa ana alangan. Asbak, umpamane, wis pindhah menyang kothak sing luwih cilik kanthi stopkontak lan port USB (musik ing file MP3!), Swara sing apik, nanging yen sampeyan masang dongle USB ing kothak kasebut, kothak bakal ora ana gunane. Lan tutup kursi, sing katon apik banget, ora ana ing kulit (sikut ...). Ora nyenengake, lan malah ana rereget sing entek, lan ora bisa disingkirake.
Yen kita metu saka mobil sedhela: sampeyan isih kudu nggunakake tombol tutup pangisi bahan bakar, sing Fiat wis luwih apik ing jaman biyen, lan tombol ing tombol kasebut isih ora ergonomis lan ora ergonomis. intuisi
Ing Brava, kepenak banget lungguh karo paket peralatan olahraga. Kursi utamane ireng, lan sawetara sing abang ditutupi bolong ireng sing apik, sing mbangkitake sensasi visual sing beda-beda, saka sudhut sing beda-beda lan ing sangisore cahya ing pungkasan.
Bahan-bahan umume, kalebu dashboard lan trim lawang, nyenengake, alus lan menehi kesan kualitas, lan pagawean bagean dashboard sing paling cedhak karo driver lan penumpang utamane narik kawigaten. Alat pengukur AC lan tampilan disinari warna oranye, dene lampu langit-langit sing didhelikake lan ing mburi gagang lawang uga oranye kanggo nggawe swasana wengi sing nyenengake.
Kanthi roda gedhe lan kaliper rem abang sing ana ing mburi, spoiler sisih sing wicaksana, interior ireng sing kasebut ing ndhuwur kanthi aksen abang (uga jahitan abang ing setir kulit lan tuas gir) lan kursi grippy sing apik, Bravo menehi tandha kaya kenapa paket kasebut diarani "Olahraga". Fiat duwe sejarah pengalaman nyopir dinamis sing dawa.
Setir tenaga listrik, kaya sing dijanjeni dening salah sawijining insinyur pangembangan taun kepungkur, sejatine sawetara langkah sadurunge roda kemudi saka Stiló, sing tegese cukup pas lan langsung, lan sing paling penting, menehi umpan balik sing apik nalika kemudi sing bisa migunani banget ing kahanan sing rusak ing rodha. Ora cukup apik kaya servo hidrolik lawas sing apik ing Bravo asli, nanging cedhak. Servo listrik iki nduweni kemampuan kanggo nyetel ampli servo dadi rong langkah (tombol push), lan utamane ing paket (peralatan, mesin) iki bakal duwe keluwesan tartamtu gumantung karo kecepetan kendharaan. Rasane apik banget (bali) diwenehake dening rem, sing angel banget disiapake kanggo istirahat amarga kepanasen sajrone nyopir olahraga sing cukup.
Ana teori boten khusus bab sasis Bravo iki; ana spring gunung ing ngarep lan poros semi-kaku ing mburi, nanging suspensi sasis-kanggo-awak iku kompromi apik banget antarane comfort lan sportiness, lan geometri setir banget. Pramila Bravo ayu, yaiku, gampang ditangani ing pojok-pojok, sanajan panjaluk sporti pembalap kanggo kecepatan sing luwih dhuwur. Pembalap mung ngrasa rada miring saka pojok amarga penggerak roda ngarep lan mesin sing relatif abot wiwit ngalami fisika ekstrem.
Ora angel banget karo kombinasi drive kaya ngono: transmisi bisa diganti kanthi sampurna ing kabeh kahanan (normal) (kalebu gir mbalikke), lan tuas cukup kuat nalika nyopir supaya supir bisa ngrasakake gir sing dipasang; mesin sing wis ngerti kanthi apik, utamane kanthi torsi (lan ora akeh regane maksimal kaya distribusi torsi ing kisaran operasi mesin), sing mbutuhake tumpangan sing luwih dinamis.
Rasio gir katon dawa banget kanthi kacepetan mesin sing kurang; ing gear nomer enem, Bravo kaya ngono kanthi kecepatan udakara 60 kilometer per jam kanthi ewu revolusi. Ing XNUMX nganti XNUMX rpm, mesin wis duwe torsi sing cukup kanggo daya tarik sing apik, nanging luwih becik yen mudhun sawetara pergeseran kanggo nyepetake. Dadi rpm mundhak luwih saka rong ewu saben menit, banjur mobil nuduhake kabeh fitur desain turbodiesel, sing tegese ateges akeh mobil lan mobil olahraga (lan sopir sing ana ing kana) kudu kerja. angel diikuti.
Senadyan sifat mekanik sing ora bisa ditolak, kalebu sasis sing rada kaku, (iki) Bravo ora duwe apa sing wis diduweni Fiat kanggo wektu sing suwe - yen sopir bisa ngalami "jaran" iki banget sporti, meh mentahan, kanggo dhuwit. disuda. . Multijet ing Bravo iki apik banget, nanging tanpa sifat sing ngremukake, sistem stabilisasi ESP, sing ora bisa dipateni, asring ngganggu rencana pembalap sing pengin slip awak sing dikontrol utawa paling ora cross-slip siji utawa pasangan liyane. saka gembong. Kajaba iku, mekanika sakabèhé isih krasa hambar (lan lembut) saéngga kekasaran lan tunggangan sing nggumunake bisa ngrusak.
Nanging bisa uga bener. Mula, kulo luwih kepenak (nganti kenyamanan swara sing apik lan geter mekanik muffled), tanpa preduli dinamika nyopir, mesin kasebut menehi kompensasi kanggo konsumsi bahan bakar sing apik. Yen sampeyan yakin karo kacepetan kontrol pelayaran, sampeyan bisa ngira konsumsi rata-rata 130 liter ing 6 kilometer ing 5 kilometer saben jam lan mung liter luwih saka 100 kilometer per jam.
Ing perjalanan sing dinamis banget (kombinasi dalan gedhe lan off-road), rambut saka wong sing biru bakal kaku banget, rasa ngelak motor bakal tambah wolung setengah liter, lan mung kanthi gas sing dipercepat. ing dalan gedhe, komputer ing pesawat bakal nuduhake luwih saka sepuluh liter saben atus kilometer.
Ora kabeh teknisi lan insinyur isih bisa ketemu, nanging perdagangan isih "luwih jembar" lan beda-beda utamane babagan cara nggawe. Kanthi Bravo iki, dheweke pengin nyenengake driver sing tenang lan sportif, lan umume bisa uga nyiapake sing diarani Abarth. Proposal kasebut, utamane ing arah munggah, durung rampung, nanging Bravo sing dites wis dadi pilihan sing apik banget kanggo driver dinamis kanthi syarat sing beda.
Interioré njanjeni kenyamanan para penumpang ing perjalanan sing dawa, bagasi (ing tes Bravo, sanajan speaker tambahan ing sisih kiwa lan standar kita) nganggo akeh bagasi, perjalanan kasebut entheng lan ora kendel, lan mesin kasebut serbaguna banget . kanthi mbuwang watak apik.
Kaya sing sampeyan bayangake, iki kabeh keputusan sampeyan, nanging apa wae, Bravo iki kayane "personifikasi" sing sampurna kanggo vita dolce Italia utawa rasa manis ing urip. Kabeh mobil kanthi teknis apik, nanging ora kabeh wong seneng tampilan lan kesenengan nyopir. Contone, Bravo wis dadi salah sijine permen.
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Спорт
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.970 € |
| Biaya model tes: | 21.734 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 209 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 2 taun, garansi karat 8 taun, garansi pernis 3 taun |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 125 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.970 € |
| Ban (1) | 2.059 € |
| Asuransi wajib: | 3.225 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 26.940 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 82,0 × 90,4 mm - pamindahan 1.910 cm3 - rasio komprèsi 17,5: 1 - daya maksimum 110 kW ( 150 hp) ing 4.000 hp / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,1 m / s - daya tartamtu 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - torsi maksimum 305 Nm ing 2.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,800; II. 2,235 jam; III. 1,360 jam; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; mbalikke 3,545 - diferensial 3,563 - pelek 7J × 18 - ban 225/40 R 18 W, rolling sawetara 1,92 m - kacepetan ing 1000 pindah ing 44 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 209 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring leaf, wishbone segitiga, stabilizer - poros multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , parking brake ABS ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.360 kg - bobot total sing diidini 1.870 kg - bobot trailer sing diidini 1.300 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 50 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.792 mm - trek ngarep 1.538 mm - trek mburi 1.532 mm - reresik lemah 10,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.490 - dawa jog ngarep 540 mm, jog mburi 510 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 1 × koper pesawat (36 liter); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Kontinental KontinentalHubungi 3/225 / R40 W / Maca: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,4 taun ( 172 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 / 17,2s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,4 / 14,3s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,8l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 63,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | laci ing sangisore lengen tangan ora mbukak |
Rating sakabèhé (348/420)
Bravo wis nggawe langkah sing luwih maju dibandhingake karo sing sadurunge - kanthi teknis lan babagan desain. Iku salah siji saka mobil kulawarga paling nyaman ing syarat-syarat dimensi interior, salah siji saka produk olahraga paling dinamis ing syarat-syarat kinerja, lan salah siji sing paling ayu ing katon ing wayahe.
Eksterior (15/15)
Bravo nggantheng nanging teknis sampurna - sendi awak tepat.
Interior (111/140)
Ing srengenge, dheweke kuwatir karo sensor sing kurang katon lan sawetara kothak sing migunani, nanging katon apik banget, katon, peralatan lan ergonomis.
Mesin, transmisi (38
/ siji)Mesin sing rada keset ngisor XNUMX rpm, lan ing ndhuwur nilai kasebut dinamis lan responsif banget. Kothak gir sing apik banget.
Kinerja nyopir (83
/ siji)Roda kemudi sing apik banget (setir daya listrik!), Posisi apik banget ing dalan lan stabilitas. Pedal posisi sing rada kikuk.
Kinerja (30/35)
Liwat sewu rpm, fleksibilitas apik banget lan turbodiesel iki mbuktekake maneh manawa solar bisa dilebokake karo mesin bensin sing paling apik babagan kinerja.
Keamanan (31/45)
Rem nolak suwe saya suwe, lan visibilitas mburi sing winates (jendhela mburi cilik!) Apa rada ngisin-isini.
Ekonomi
Sanajan mesin diwiwiti, ngelak ora mundhak luwih saka 11 liter saben 100 kilometer, nanging nalika nyopir kanthi alus, ekonomi banget.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
tampilan njaba lan internal
kombinasi warna interior
gampang nyopir
jembar
watang
peralatan (umume)
umume laci batin sing ora ana gunane
komputer perjalanan siji arah
bahan interior sing rada atos
kurang diwaca maca meter nalika awan
tombol ing tombol
mbukak tutup pengisi bahan bakar mung nganggo tombol
kursi sensitif rereget
