Fiat 642 N2 lan interior kumis

Saka 1952 nganti 1963, Fiat Veicoli Industriali ngasilake seri truk abot. Fiat 642 kang wis melorot ing model liwat taun 642 N (saka 1952 nganti 1955), 642 T (saka 1953 nganti 1955), 642 N2 (saka 1955 nganti 1958), 642 T2 (saka 1956 nganti 1958), 642 N6 (saka 1956 nganti 1960), 642 N6R e 642 T6 (saka 1958 nganti 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (saka 1960 nganti 1963).

Elinga yen ing wektu iku huruf sawise nomer dituduhake "Lenga" kanggo N, "Traktor karo semitrailer" kanggo T lan "karo trailer" kanggo R.

Kumis kabin

Ing taun 1955, model pisanan 642 ngalami restyling, mesin tetep saka Fiat 364, mesin 6-silinder karo volume 6.032 cc, mrodhuksi saka 92 kanggo 100 hp. ing 2.000 rpm. taksi bunder anyar disebut "kumis" sing debut ing taun sing padha lan diwenehi akronim N2.

La apik kab Kumis Fiat dadi lambang truk Fiat VI saka '55 nganti '74 lan dirancang kanggo cocog. kode dalan anyar Italia (1952), sing ngenalaken peraturan kendaraan anyar sesuai karo Konvensi Jenewa (1949) babagan lalu lintas internasional.

Truk ketawa

Kanggo rong puluh taun padha wis diprodhuksi telung generasi saka jinis taksi iki, nanging saka pisanan (saka 55 kanggo 60) miwiti debut crossbar krom karakteristik, kang horisontal ngethok liwat grille bar krom vertikal.

Kumis uga ngelingake akeh eseman, sing diarani truk Fiat "Truk ketawa".

Saliyane Fiat 642 N2, generasi pisanan saka kabin mustachioed dilengkapi Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N lan Fiat 690N / T.

Salon Fiat 642 N2

Interioré diatur kanthi apik. hood terisolasi kang nutupi mesin, lunga nengen lan kursi penumpang kanthi headrest terpadu.

Konco versi long-range siji utawa loro kasur bunk sesuai karo aturan wektu, kanggo mbatesi wektu nyopir lan njamin safety saka loro pembalap.

Il dashboard iku kapérang saka piring logam diklompokaké bebarengan karo spedometer karo kontakilometri dina lan umum e tachometer, ditambah lampu peringatan: lampu depan, sinyal giliran, rem parkir lan kontrol kompresor rem.

La ganti kamera dheweke kalebu 4 maju lan mundur, banjur ana tuas transmisi semi.

Ing versi pisanan iki, tuas digunakake kanggo kontrol manual rem mesin tumindak langsung ing klep exhaust kanggo nyegah penyalahgunaan rem drum layanan.

Tuas cilik liyane yaikumanual keselak, kanggo njaga rezim ing tahap wiwitan ing kondisi iklim sing atos banget.

*Thanks khusus kanggo Alberto Ceresini sing ngidini kita motret Fiat 642 N2 sing diawetake kanthi apik.