Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Loro, yen sampeyan seneng!

Yen sampeyan pracaya janji Fiat, engine TWIN-AIR anyar ora luwih saka rong silinder. Pisanan ditemokaké ing ora-dadi-mirah, retro-dirancang mobil cilik 500, turbo injeksi langsung nyoba kanggo break shackles saka engine papat silinder standar.

Ing balapan kanggo mbangun mesin pembakaran internal sing paling efisien saiki, para insinyur main jinis Mikado mekanik-dheweke njupuk mesin gedhe lan miwiti ngudani silinder nalika terus mlaku. Saiki, perancang Fiat wis adoh banget, amarga unite, sing diarani TWIN-AIR, piye wae bisa ngliwati mung rong silinder saurutan.

Seneng-seneng

Dadi ora ana liyane sing ilang? Ing nalisir, iku ora duwe, contone, camshaft kanggo intake klep, kang fungsi dijupuk liwat dening sistem elektro-hidraulik kanggo kontrol katup kanthi variabel, kang dooms throttle kanggo meh lengkap ora aktif. Iku tetep mbukak permanen lan mung diaktifake ing kahanan darurat. Bebarengan karo injeksi bahan bakar langsung, iki kudu nambah efficiency saka engine bensin, lan ing wektu sing padha turbocharger dibutuhake kanggo remet daya cukup mung 875cc. Hasil 85 hp lan torsi maksimum 145 Nm ing 1900 rpm. Mungsuh iku 949 kilogram saka Fiat 500, kang rampung ditindhes ing langkah pisanan ing gas.

Mesin loro-silinder nanggepi kaya umpan kanggo gerakan apa wae ing sikil tengen lan revs antusias. Nanging, sanajan ing 6000 rpm tekan limiter, saéngga ngetokaké sebutan spedometer 8000 minangka hak bragging murni. Ing babagan nilai overclocking, model papat kursi uga lags janji. Akselerasi saka standstill nganti 100 km / h njupuk 11,8 detik - wolung tenths luwih saka pabrikan.

Nanging, model loro silinder kasebut ndhisiki versi papat silinder lan 100 hp sing sadurunge kita ngukur babagan nilai-nilai sing dipikolehi. Keuntungan liyane TWIN-AIR yaiku luwih saka babagan hiburan, amarga dinamika energik cocog karo akustik karo pagelaran musik sing digawe lan ditindakake dening klompok cilik. Topi loro kasebut nyanyi banter nanging ora nate ngganggu, lan kanthi bayangan, sampeyan bisa mbayangake swarane teka ing mburi. Yen sampeyan ora duwe pengalaman karo jenis otomotif iki, mula sampeyan bisa uga ngira yen las ing manifold manifes wis retak. Nanging, sampeyan bakal rumangsa simpati kanggo akustik anget sing njanjeni perang kidul.

Swasana beda

Infèksi karo keceriaan kuwi, pilot mbokmenawa ora averse kanggo tekan tuas gear ndhuwur asring. Lima gear transmisi sing cukup akurat mbutuhake karya sing kuat, amarga, sanajan ngisi daya sing dipeksa, traksi sajrone akselerasi penengah tetep ing wates sing katon jelas. Wigati dicathet yen getaran tekan tuas pindah lan setir - senadyan pratelan pabrikan yen dheweke ngilangi cacat desain kasebut kanthi poros imbangan. Koyo subyektif ngandika digunakake, nanging 500 wong siyap ngapura kekirangan iki Playful lan impulsif.

Mung ati-ati yen tangan tengen ora sengaja mencet tombol Eco - amarga banjur kabeh kabungahan urip ilang meh tanpa tilak. Mode iki nuduhake klompok liya saka fungsi, kang daya diwatesi kanggo 57 hp lan torsi suda kanggo 100 Nm. Ing wektu sing padha, engine nanggapi luwih phlegmatically kanggo printah saka pedal akselerator, lan setir makaryakke ing mode City, kang ditondoi dening pamindhahan banget gampang. Pancen, ing tes siklus saben dina sing dirancang khusus, biaya mudhun nganti 14 persen, nanging kesenengan nyopir suda kanthi jumlah sing padha, bisa uga luwih akeh.

Kanthi sistem infotainment Biru & Me sing digabung karo sistem nyopir hemat bahan bakar, Fiat nawakake alat hemat bahan bakar liyane. Ing kasus apa wae, kita ora bisa nggayuh konsumsi bahan bakar sing luwih murah 5,1 l / 100 km, sing adoh banget karo 4,1 l / 100 km sing dijanjekake ing data pabrik. Panglipur cilik: sedulur papat silinder sing kikuk kanthi 69 hp. uga gagal ngatasi bahan bakar sithik. Ngelingi temperamen panas TWIN-AIR lan hawa adhem, konsumsi rata-rata ing tes 6,6 l / 100 km bisa ditemtokake kanthi cukup.

Balance sheet

Ngartekno luwih nyenengake nyopir, biaya murah - apa ana sing bisa dikandhakake kanggo model bensin liyane? Ora angel, amarga malah patang ewu leva luwih saka versi papat silinder dhasar ora koyone muter peran penting nalika njupuk menyang akun peralatan sugih dhawuh kanggo mobil didol. Kajaba iku, TWIN-AIR nawakake sistem wiwitan-mandeg otomatis, kang biasane biaya 660 BGN. Lan kerjane cukup andal. Nanging, kanggo ESP, kaya sadurunge, sampeyan kudu mbayar 587 leva - sing ora bisa dingerteni!

Mangkono, mesin rong silinder kasebut ngobati 500 phlegms, nanging ora ngobati sawetara kelainan sing dingerteni. Contone, poros ngarep terus goyang gugup ing bantukan cendhak ing permukaan dalan, lan sistem kemudi nolak umpan balik babagan kontak karo dalan kasebut. Apike banget, nanging Fiat cilik bisa nuwuhake prigel lan prigel. Antarane liyane, iki amarga setelan suspensi sing nyenyet, sing ora mung bisa nyuda sisi, tanpa ngilangi kemampuan musim semi.

Kanthi cara sing padha, Cinquecento nduduhake kualitas khayalan ilusi ing njero ati. Yen sampeyan lenggah ing ngarep, sampeyan bakal seneng papan lan padding sing padhet, lan sampeyan bakal langsung ngerti manawa kursi-kursi kasebut sithik banget lan bisa disetel ing kisaran winates kanthi tuas sing murah lan rapuh. Lan yen ana wong naif mula ngarepake balon sing dawa 3,55 meter iki kanggo patang penumpang lan koper, dheweke bakal kaget banget.

Ketoke, luwih saka setengah yuta wong sing tuku Fiat 500 isih urip banget karo kanca rodha papat. Saiki, saben calon sabanjure bisa milih TWIN-AIR lan nambah mesin sing lincah lan ekonomis kanggo pesona emosional bocah - lan nyopir mobil nganggo nozzle mesin cuci kaca telu luwih gedhe tinimbang silinder. Sawetara bisa gumunggung babagan iki.

teks: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Mesin sing kuat nyedhiyakake ikon desain seluler Fiat lan, kanthi regane sing murah, bakal ngancurake hubungan sampeyan karo staf pompa bensin. Nanging, drive ora ngganti kualitas migunani sedheng kanggo model kaping 500.

rincian teknis

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volume kerja	-
Power	85 k.s. jam 5500 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	11,8 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38 m
Kecepatan maksimal	173 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,6 l
Rega dhasar	29 900 levov