Ferrari California T 2016 review

Iku ora paling cepet, iku ora paling ayu, lan iku mesthi ora sing paling apik, nanging California punika re paling populer mobil Ferrari ndadekake, kang mbokmenawa nuduhake kasunyatan sing akeh wong sing tuku pengin drive marque, nanging ora. dadi. cepet.

Yen sampeyan tuku pedhang samurai kanggo digantung ing mantelpiece lan ora kanggo ngethok mungsuh sampeyan, mula ora preduli yen landhepe.

Mangkono uga, yen sampeyan tuku Ferrari amarga sampeyan pengin dadi barang sing ayu utawa minangka conto prestise sing kasar, tinimbang nyemburake dalan sing berliku kanthi cepet, mula ora penting banget. utawa.

Iki ana kritik sawetara purists wis model awal saka Ferrari gedhe, Versatile, konversi California; sing iki sawetara jinis faux-rrari, ora pantes kanggo nggawa jaran prancing misuwur ing sisih dibalèkaké.

Mesthi, iku ora mobil alon utawa bombastic, nanging dibandhingake Ferrari liyane sing dhuwit gedhe bisa tuku, iku alus. Iki, mesthi, ora mandheg dadi populer banget karo para panuku, sing uga ngormati interior sing wiyar lan gampang mlebu lan metu, lan saiki dadi bakul paling gedhe sing ditawakake perusahaan, sing tegese wong Italia bisa rumangsa bener kanggo nyebul. raspberry banter menyang purists (ing iku bener swara knalpot mobil anyar, coincidentally kaya pipa raspberry karo growl duka ing ngisor).

Nanging, wong-wong sing kerja ing Ferrari bangga banget (dadi ora bakal ngandhani apa persentase dodolane saka California, amarga bisa uga ngganggu dheweke) lan nalika arep ngeculake versi anyar saka ing T kanggo Turbo, ana akèh Dhiskusi bab carane dadi luwih saka mobil pembalap kang.

Engine 3.9 liter twin-turbocharged anyar, kang nuduhake karo riotously ridiculous 488 GTB - pedhang samurai supaya cetha bisa Cut sampeyan tengen kamar - mrodhuksi 412kW (mlumpat amba saka 46kW) lan 755Nm wayahe torsi. bisa nyepetake 1730 kg California T nganti 100 km/jam mung 3.6 detik.

Iki minangka wiwitan sing apik lan pratelan maksud (sanajan sampeyan bisa mbantah sing lawas sing disedot kanthi alami luwih apik), nanging nglengkapi tombol Pit Speed ​​​​ora ngapusi sapa wae. California T, karo gendheng munggah utawa mudhun, bakal katon seneng ing trek lomba minangka Donald Trump ing baris dole.

Nyopir mobil kuwi ing dalan kuwi pancen pengalaman.

Omah alam mobil iki ing ngendi Ferrari njupuk kita; California (AS minangka pasar paling gedhe saka perusahaan ing donya, kanthi 34% saka dodolan) kanggo nyoba ing kahanan sing umume dirancang.

Untunge, negara emas iki uga nduweni dalan sing paling apik ing donya, utamane kanggo nyopir sing bisa diowahi, Pacific Coast Highway, sing wiwit saka omah gedhong Malibu, ing pinggiran Los Angeles, nganti San Francisco.

Iki minangka aspal sing apik banget lan dawa banget nganti dadi dalan Great Ocean Road, kaya-kaya wis dirancang dening produser TV Reg Grundy lan sing diimpi-impi dening Dreamworks lan James Cameron. Malah manuk garudha sing munggah ing ndhuwur luwih gedhe lan luwih akeh. Pamer.

Nyopir mobil kuwi ing dalan kuwi pancen pengalaman transendental lan ngimpi, minangka foto nuduhake.

Masalah karo Pacific Coast Highway, paling saka perspektif penggemar Ferrari, sampeyan kudu njupuk alon-alon. Iki sebagéyan amarga nyopir ing kacepetan dhuwur tegese sampeyan kantun banget saka sesawangan, kang pindhah saka rolling expanses lan mumet vistas kanggo wit-witan inggil ngalangi langit lan bali maneh, kabeh nalika ngaso ing sarwa biru churning segara sing sampeyan bisa. ngerteni saka omah; Pasifik.

Nanging, sing luwih penting, yen sampeyan ndeleng adoh saka dalan angin sing nyenengake, sampeyan bisa ndeleng dhewe tiba saka tebing (sawijining wengi kita weruh ora kurang saka 80 mobil polisi lan ambulans, uga loro crane, nyoba kanggo mulihake mobil sing persis sing daktindakake) utawa salah sijine. sequoias raksasa sing medeni sing asring nudge pinggir dalan.

Ing njaba esuke awal - nalika kabut segara cenderung nambahake pemandangan sing luwih ajaib, nanging uga bisa ngalangi dalan kanthi lengkap - umume ora bisa entuk kacepetan ing dalan sing macet karo lalu lintas sing alon. RVs, nyewo Mustangs lan wong dumadakan narik menyang parking kanggo njupuk yuta selfie dina.

Mesthine, ora kaya umume Ferrari, California T ora rumangsa ora puas karo kemajuan nyusup iki. Tansah setelan Manettino ing mode Comfort lan kewan gedhe kaya docile kaya kirik sing dipompa kebak pethidine. Nunggang kanthi lancar, setir kanthi gampang lan isih menehi overtaking kanthi cepet yen sampeyan cukup beruntung golek ruang kanggo nindakake kanthi nggunakake torsi gedhe.

California T apik banget lan entheng ing sapuan dawa.

Ing mode iki Ferrari alus, nanging ing dalan iki ora ala.

Pacific Coast Highway mesthi cabang metu menyang distracting lan desolate detours, lan iku ora dadi luwih apik tinimbang Carmel Valley Trail, kang tumuju daratan kadohan cendhak lor Big Sur, kang cantik akeh episentrum kaendahan dalan kang.

Iku kene sing pungkasanipun ngrasa kaya ngalih menyang mode olahraga , lan liyane Apex-sniffing, exhaust-barking kéwan katon.

Ing pirang-pirang mobil, tombol Olahraga nduweni peran cilik, nanging ing kene owah-owahan katon lan bisa dirungokake. Throttle sampeyan urip, suspensi mudhun, owah-owahan gear dadi serius lan menehi pukulan sing tepat yen sampeyan nindakake ing revs dhuwur, lan otot setir sampeyan lentur kanthi apik.

Sistem diferensial lan traksi sing asale saka F1 mobil uga wiwit mbayar amarga Ferrari gedhe berjuang kanggo entuk kabeh kekuwatan, utamane nalika dalan dadi bumpy.

California T apik banget lan entheng ing sweepers dawa, nanging kurang nyaman ing ngarep lan luwih nyaman nalika dipeksa kanggo rembugan dadi nyenyet.

Sampeyan bisa ngrasakake kabeh sing kuwatir babagan owah-owahan arah, lan malah ana jejak bouncing sing nggegirisi sing kudu ditindakake dening konversi modern. Jendhela sisih driver rattles lan kedher minangka protes, nanging mung nalika kita tenan push.

T punika temtu mobil luwih apik tinimbang California asli, lan nalika mimpin hard nuduhake DNA Ferrari luwih akeh. Iku uga cepet banget, lan kroso luwih cepet nalika gendheng mudhun lan angin wis whipping liwat rambute.

Iku isih, mesthi, mobil luwih cilik tinimbang 488 utawa malah 458, nanging ketajaman supercar ora fungsi dimaksudaké, lan iku ora apa pelanggan Ferrari iki pengin. Pancen, sing nyurung rega sing takon $ 409,888 (sing cepet ngluwihi tandha $ 500 kanthi sawetara pilihan sing dibutuhake) bakal seneng banget yen bisa nindakake.

Sampeyan bisa debat apa California T, kang katon ponderous saka sawetara ngarepke lan uga wis banget kelangan-looking Venturi ing mburi, iku bab kaendahan, nanging mesthi Ferrari. Lan sing tansah apik.

Nanging, saiki luwih saka saiki, tiket tingkat entri Yankee-philist menyang Ferrari World pancen kaya nyatane.

Wis California T nebus gambar? Ayo kita ngerti apa sing sampeyan pikirake ing komentar ing ngisor iki.

Klik kene kanggo informasi luwih lengkap ing 2016 Ferrari California reregan lan specifications.