Ferrari California 2015 review

Ferrari California T ing versi paling anyar diluncurake ing Australia luwih saka setahun kepungkur. Reaksi cepet saka wong Australia sing sugih banget nganti kabeh tiket wis entek. Saiki kita pungkasanipun bisa njaluk menyang salah siji saka wong-wong mau kanggo test dalan.

Design

Digawe dening Pusat Desain Ferrari kanthi kemitraan karo Pininfarina, California T minangka supercar Italia sing sensasional. Ing mburi ngarep duwe omah cahya sempit khas saka jajaran paling anyar Ferrari. Padha bisa banget uga ing hood dawa saka mesin ngarep-mesin iki. Intake udara ganda ing hood luwih apik tinimbang ing California sing metu, miturut pendapat kita. 

Top-up utawa ndhuwur-mudhun - transisi mung 14 detik - California anyar katon padha apik. Nanging, ngunggahake utawa ngedhunake gendheng luwih rame tinimbang sing dikarepake. 

Aerodinamika sing luwih apik tegese koefisien seret wis suda dadi 0.33. Iki ora khusus dibandhingake karo mobil dalan biasa, nanging elinga manawa downforce penting kanggo mobil sing luwih saka 300 km / jam, mula regane 0.33 bisa dingerteni.

Kursi strictly 2 + 2, lan comfort kursi mburi diwatesi kanggo bocah cilik utawa wong diwasa enom banget, lan mung kanggo lelungan cendhak.

Kompartemen bagasi bisa ditambahi kanthi lempitan kursi mburi kanggo entuk akses menyang barang gedhe kayata tas golf utawa ski. 

Engine / Transmisi

Ferrari California T dilengkapi mesin V3.9 turbocharged 8 liter. Iki ngasilake 412 kW (550 tenaga kuda) ing 7500 rpm sing luar biasa. Torsi maksimum yaiku 755 Nm ing 4750 rpm. Angka kasebut nyengkuyung para pembalap sing antusias kanggo njaga jarum tachometer ing kisaran ndhuwur, lan mesin muni kanthi sampurna. tresna iku.

Transmisi punika transmisi otomatis pitu-kacepetan karo setelan olahraga kanggo gembong mburi. Perpindahan manual ditindakake kanthi nggunakake paddle shifter. Nanging, paddles tetep ing kolom setir lan ora muter karo setir. Ora cara favorit kita kanggo nindakake iki - kita luwih seneng kanggo ndandani tangan kita ing sanga liwat seprapat ing stang lan duwe dayung ing baris karo sing.

Kaya Ferraris anyar liyane, nduweni setir F1-gaya njlimet karo akèh fitur. Iki kalebu "manettino dial" paten Ferrari, sing ngidini sampeyan milih mode nyopir.

Fitur

Navigasi satelit ditindakake liwat layar tutul 6.5 inci utawa tombol. Port USB dumunung ing kompartemen ing sangisore armrest.

Para panuku sing mbuwang $ 409,888 plus biaya lelungan bisa menyang Italia kanggo nonton California T sing dirakit ing pabrik lan ndeleng manawa ana siji yuta utawa luwih fungsi khusus wis rampung. Kita California T biaya $549,387 sawise wong ing departemen pers ticked akèh kothak ing dhaftar amba saka pilihan. Item paling gedhe yaiku karya cat khusus, regane mung luwih saka $ 20,000.

Nyopir

V8 ana ing ngarep, nanging ana ing mburi poros, mula diklasifikasikake minangka medium. Distribusi bobot yaiku 47:53 saka ngarep menyang mburi, sing nyedhiyakake keseimbangan sing apik lan ngidini sampeyan kanthi yakin lan aman tekan kecepatan dhuwur ing sudhut. 

Kajaba iku, engine dumunung 40mm ngisor ing sasis saka diganti Ferrari California kanggo murah pusat gravitasi.

California T akselerasi saka 100 nganti 3.6 km/jam mung 200 detik, akselerasi nganti 11.2 km/jam mung 316 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur XNUMX km/jam, luwih becik ing trek balapan, sanajan pembalap wani ing dalan tanpa wates. lalu lintas ing Northern Territory bisa uga pengin wis pindhah ana.

Swara mesin iku kabeh sing dikarepake saka Ferrari: revs dhuwur nalika wiwitan, thump rada ora rata ing saindhenging jangkoan, rev-cocog revs nyedhak cathetan frenzied nalika sampeyan nyedhaki garis abang. Banjur ana idu lan burping nalika downshifting lan over-revving kanggo cocog downshift. Iki kabeh mbokmenawa muni childish kanggo nonton non-driver, nanging wong lanang lan wadon antusias mesthi bakal njaluk apa kita ngomong bab! 

Akselerasi nganti 100 km/jam mung 3.6 detik, akselerasi nganti 200 km/jam mung 11.2 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 316 km/jam.

Kontrol ergonomis lan instrumen sing dipasang kanthi apik, uga counter rev gedhe ing ngarepe pembalap, nggampangake ngoptimalake supercar Italia iki. 

Penanganan wis cocog karo potensial mesin turbo V8. Insinyur suspensi lan setir wis kerja keras nggawe sistem sing mbutuhake gaweyan setir luwih sithik tinimbang sadurunge. Nyuda muter awak lan nambah penanganan nalika sampeyan nyedhaki watesan kendaraan. 

Kenyamanan numpak cukup apik kanggo mobil ing kelas iki, sanajan ana wektu nalika gangguan dalan rada ngganggu. Dalan motor M1 ing antarane Gold Coast lan Brisbane kondhang banget ing babagan iki lan Ferrari abang cepet kita ora apik.

Konsumsi bahan bakar resmi yaiku 10.5 l / 100 km ing siklus gabungan kutha / dalan. We ketemu mobil kita (pengin iku!) Lungguh ing 20s kurang nalika kita wis kulo nyata, nanging mung digunakake ing 9 kanggo 11 sawetara liter nalika nyopir ing motorways ing 110 km / h.

Ferrari ngandhani yen upgrade kontrol traksi ngidini California T anyar kanggo akselerasi metu saka sudhut bab wolung persen luwih cepet saka model metu. Pancen angel kanggo ngadili iki tanpa tes serius ing trek - Ferrari ngukum apa sing ditindakake para wartawan kanthi pribadi. Cukup, mesthine rumangsa yakin banget ing dalan mburi sing sepi sing dadi rutinitas uji coba dalan biasa.

Brembo karbon-keramik rem nggunakake bahan pad anyar sing ngirim kinerja konsisten ing kabeh kahanan lan kurang rentan kanggo nyandhang. Iki, plus sistem rem ABS paling anyar, ngidini Ferrari apik kanggo mungkasi saka 100 km / h mung 34 m.

Ferrari California ing versi paling anyar wis sudhut harder saka asline. Cukup akeh mobil pembalap, menehi kabeh sing kita tresnani babagan dinamika mesin lan suspensi. Iku kabeh wis kebungkus munggah ing awak test mobil ayu, mbokmenawa werna abang paling kita wis tau kesenengan saka testing.