Ferrari GTC4 Lusso 2017 review

Sampeyan pengin Ferrari bertenaga V12, nanging sampeyan duwe tanggung jawab sing akeh. A supercar strictly loro-seater mung ora cukup pas nalika bocah-bocah wiwit teka.

Mesthi, sampeyan bisa nambah Ferrari F12 menyang koleksi lan tuku truk kulawarga Merc-AMG kanggo ndhelikake barang-barang fungsional.

Nanging ora padha. Sampeyan pengin duwe kue Italia lan mangan uga. Ketemu Ferrari GTC4Lusso, pengulangan paling anyar saka cepet-dileksanakke, coupe papat kursi mewah sing bisa nyabrang bawana ing siji kabisat tanpa malah tetes kringet ing bathuk.

Cepet, cukup nesu, lan bisa nyelehake kulawarga utawa kanca kanthi cepet menyang papan sing sampeyan pilih. Lan, kaya biasane karo sajian paling apik saka Maranello, jenenge kasebut dhewe.

"GT" tegese "Gran Turismo" (utawa Grand Tourer), "C" tegese "Coupe", "4" tegese jumlah penumpang, "Lusso" tegese kemewahan, lan mesthine "Ferrari" iku basa Italia kanggo " cepet".

Ferrari GTC4 2017: Luxury
Rating safety	-
jinis mesin	3.9L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	11.6l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	Ora ana iklan anyar

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Diumumake ing jagad ing Geneva Motor Show taun kepungkur, GTC4Lusso nggambarake evolusi sing signifikan saka FF sing metu lan ngetutake wujud Ferrari GT klasik kanthi mesin V6.3 12 liter sing apik banget sing lungguh ing irunge.

Proporsi mobil ngetutake konfigurasi iki kanthi irung dawa lan mburi, kabin rada tapered, tetep siluet sing padha karo FF. Nanging Ferrari ngrancang maneh irung lan buntut; nalika nyetel aerodinamika.

Ferrari ngrancang maneh irung lan buntut. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Ana akeh vents anyar, ducts lan louvres sing kontribusi kanggo dandan enem persen diklaim ing koefisien seret.

Contone, diffuser minangka karya seni aerodinamis sing niru wangun keel, kanthi baffle vertikal ngarahake aliran udara menyang tengah kanggo nyuda seret lan nambah downforce.

Ruang kargo pancen mbiyantu. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Kisi-kisi sing amba lan siji-potong ndominasi mburi ngarep sing luwih ramping sing transisi saka vertikal menyang ramping maju sing béda, nalika spoiler dagu sing apik nambah tampilan sing luwih sporti.

Vents XNUMX-agul-agul gedhe ing fender ngarep nambah agresi liyane, nalika jendhela sisih mburi lan nangani tailgate wis olahan lan simplified.

Tansah mratelakake panemume subyektif, nanging kita mikir karya restyling sing ditindakake ing omah dening Ferrari Design wis nggawe mobil sing wis khas luwih narik kawigaten.

Ferrari ujar manawa interior wis dirancang kanthi konsep "taksi ganda" kanggo "ngapikake nyopir kolaboratif" lan interior apik.

Ana anyar 10.3-inch werna layar tutul karo antarmuka dianyari kanggo kontrol iklim, pandhu arah satelit lan multimedia. Didhukung dening prosesor 1.5GHz sing luwih kuat lan 2GB RAM, lan luwih apik.

Mobil "Kita" uga duwe "tampilan penumpang" 9500 inci opsional ($ 8.8) sing kalebu maca kinerja lan saiki duwe kemampuan kanggo milih musik lan biola nganggo navigasi.

Perhatian rinci babagan desain lan kualitas eksekusi kasebut narik ati. Malah visor srengenge tipis ing unit tes kita dijahit nganggo tangan saka kulit. Lan pedal dilatih metu saka alloy. Ora aluminium isine utawa sawetara gaweyan liyane - aluminium nyata, tengen mudhun kanggo footrest penumpang kang.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Wektu iki kita bisa sebutno Ferrari lan kepraktisan ing ambegan padha amarga Lusso nawakake jog ngarep jembar. и mburi. Lali 2 + 2, kursi mburi kanggo wong diwasa.

Kanthi kabeh drive lan teknologi dinamis ing Papan, iku hard kanggo mbayangno luwih elegan lan kuat papat kursi kanggo trip chalet sabanjuré kanggo akhir minggu mati-piste wani.

Diffuser minangka karya seni aerodinamis. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Nyatane, Ferrari ujar manawa FF wis narik klompok pamilik anyar sing luwih enom sing nggunakake mobil luwih akeh.

Mesthi, Ferraris umume ora rev ageng, nanging 30 persen ndhuwur rata-rata jarak tempuh iku wujud.

penumpang ngarep-jog pas mulyo menyang wiyar lan ruwet olahraga kursi karo kanthong kertu lawang slim lan panyimpenan botol, siji nduwèni tuwung gedhe ing console tengah massive, lan bin lidded (kang pindho minangka armrest tengah). Kasus 12 volt lan soket USB.

Ana uga kothak sarung tangan ukuran prayoga, lan tray kapindho dumunung nyedhaki mlayu kanggo nyimpen kertu kredit ireng, telpon Vertu, lan macem-macem perhiasan. Lawang dobel sing dipotong kulit kaya lemari klambi Milan sing paling apik.

Ana kothak sarung tangan ukuran prayoga. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Trowongan transmisi dawa sing dibungkus kulit terus tanpa gangguan ing mburi, misahake kursi ember mburi sing kapisah. Sepasang ventilasi jet fighter-gaya lenggah ing tengah, rada ahead saka rong wadhah cangkir liyane lan kothak panyimpenan cilik karo bandar USB tambahan.

Nanging kejutan gedhe yaiku jumlah kamar sirah, sikil lan pundhak sing ditawakake ing mburi. Lawangé ageng, lan kursi ngarep cepet miring lan geser maju kanthi gulung cepet gagang, saéngga mlebu lan metu cukup gampang.

Iku jog banget nyaman lan anteng, lan ing 183 cm aku bisa njagong ing kursi ngarep disetel ing posisi karo akeh headroom lan telung kanggo patang centimeter antarane dhengkul. Nemokake spasi jempol ing kursi ngarep iku trickier, nanging trip dawa ing kursi mburi Lusso nggoleki.

Mung caveat punika mobil test kang opsional "Panoramic Glass Roof" ($ 32,500!), Sing ateges mbusak lapisan gendheng, lan iku bakal nyenengake kanggo njagong ing mobil tanpa iku.

Kompartemen bagasi banget migunani: 450 liter karo kursi mburi munggah lan 800 liter karo lempitan.

Ora ana ban serep; slime jar repair kit mung pilihan.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 6/10

Ing $ 578,000, GTC4Lusso ana ing wilayah sing serius, lan kaya sing dikarepake, dhaptar fitur standar ora kurang apik.

Fitur utama kalebu lampu bi-xenon kanthi indikator LED lan lampu daytime running, lampu mburi LED, roda alloy 20 inci, lawang kargo listrik, sensor parkir ngarep lan mburi, uga kamera parkir mburi, cruise control, iklim zona dual. kontrol. sistem anti-nyolong peripheral (karo pangayoman angkat), entri keyless lan wiwitan, antarmuka layar demek 10.3-inch sing kontrol pandhu arah 3D, setelan multimedia lan kendaraan, wolung-cara luwes kursi listrik digawe panas karo bolsters online lan imbuhan lumbar, lan telung memori. , rem karbon-keramik, daya setir listrik karo memori lan gampang entri, tutup mobil adat lan malah AC baterei.

Kabeh transmisi Lusso bisa gampang diterangake minangka siji sistem safety aktif gedhe. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Lan sadurunge sampeyan entuk barang "normal" kaya trim kulit, sistem audio XNUMX-speaker, power windows lan pangilon, lan kabeh teknologi dinamis lan safety sing bakal kita bahas sakcepete. 

Banjur nerangake dhaptar pilihan.

Ana teori sing kuat yen sampeyan wis ngliwati ambang dolar tartamtu nalika tuku mobil, ujare $ 200K, pilihan kasebut kudu larang, yen ora, pemilik ora bakal duwe apa-apa kanggo gumunggung / ngeluh nalika menehi akuisisi paling anyar menyang kolega ing klub yacht. . parkiran mobil.

"Apa sampeyan ngerti pira regane palka iku... mung palka? Ya, 32 lembar ... Aku ngerti, ya!

Miturut cara, atap kaca "Low-E" iki bisa tuku Subaru XV Premium sing bubar dites Richard ... lengkap karo sunroof standar! 

Sedhela, mobil "kita" dilengkapi tambahan senilai $109,580, kalebu gendheng, roda palsu ($10,600), pelindung fender "Scuderia Ferrari" ($3100), sistem audio "Hi-Fi premium" ($10,45011,000) lan (kudu duwe) sistem angkat suspensi ngarep lan mburi ($XXXXX).

  Model iki nderek wangun klasik saka Ferrari GT. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Setir sing sugih karbon karo lampu shift LED gaya F1 yaiku $ 13, lan lencana enamel super keren ing lip spoiler mburi yaiku $ 1900.

Sampeyan bisa nuding driji lan pura-pura kejut ing nomer kasebut, nanging kabeh iki mudhun menyang proses personalisasi pokok sing pengalaman tuku Ferrari; kanggo titik ngendi pabrik saiki sijine piring ukuran gedhe ing saben kendaraan listing opsi diinstal lan konfirmasi specification asli ing salawas-lawase.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Lusso didhukung dening mesin V6.3 65 liter 12-derajat kanthi aspirasi alami sing ngasilake 507 kW (680 hp) ing 8000 rpm lan 697 Nm ing 5750 rpm.

Nduwe wektu katup intake lan exhaust variabel, langit-langit rev 8250rpm sing dhuwur, lan owah-owahan saka persiyapan FF kalebu mahkota piston sing didesain ulang, piranti lunak anti-knock anyar lan injeksi multi-percikan kanggo nambah daya papat persen. daya lan Tambah ing torsi maksimum dening rong persen.

Uga anyar kanggo Lusso nggunakake manifold exhaust enem-ing-siji karo pipo dawa padha lan wastegate elektronik anyar.

Lusso dilengkapi transmisi dual-clutch F1 DCT pitu-kacepetan sing luar biasa cepet, bisa digunakake ing podo karo karo sistem Ferrari 4RM-S anyar lan apik, kang nggabungke papat-wheel drive lan saiki papat-wheel setir. kanggo tambah daya lan respon dinamis.

Teknologi drive lan setir digabungake karo sistem kontrol side-slip generasi kaping papat Ferrari, uga diferensial elektronik E-Diff lan sistem redaman suspensi SCM-E.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Yen sampeyan kasengsem - lan yen Lusso pancen ana ing dhaptar blanja sampeyan, mesthine sampeyan ora - ekonomi bahan bakar sing diklaim pancen nyenengake.

Ferrari nyatakake angka gabungan (urban/ekstra-urban) 15.0 l/100 km, ngetokake 350 g/km CO2. Lan sampeyan butuh 91 liter bensin tanpa timbal premium kanggo ngisi tangki.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Nalika torsi maksimum V12 gedhe mung tekan 6000rpm, 80% bisa dipikolehi wiwit 1750rpm, tegese Lusso cukup lincah kanggo ngubengi kutha utawa balapan menyang cakrawala kanthi akselerasi gedhe sing kasedhiya kanthi twist tunggal. tungkak tengen.

Kita bisa liwat luwih saka menek lanang (ing kacepetan cukup) ing pindah kapitu karo engine mlaku luwih utawa kurang ing 2000 rpm. Nyatane, ing mode otomatis, kopling dual tansah cenderung kanggo rasio pindah maksimum.

Pengalaman nyopir sakabèhé saka GTC4Lusso apik banget. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

Nanging yen swasana ati iku sethitik liyane urgent, banjur senadyan bobot ngalangi 1.9 ton curb (karo "Performance Launch Control"), pasukan alam kulawarga iki bisa sprint kanggo 0 km / h mung 100 detik. , 3.4-0 km/j ing 200 lan nganti kacepetan paling dhuwur 10.5 km/j.

Saka grol rakus nalika diluncurake, liwat gemuruh mid-range daging sapi nganti lolongan sing nyenengake ati ing revs dhuwur, nyurung Lusso nganti langit-langit 8250 rpm minangka acara khusus ... saben wektu.

Nyalurake kabeh traksi langsung menyang gaya lateral yaiku karya suspensi ngarep double-wishbone, suspensi mburi multi-link karo peredam magnetik lan wong aneh elektronik liyane sing ndhukung.

Senadyan sistem 4WD, imbangan bobot sampurna, 47 persen ngarep lan 53 persen mburi, lan "SS4" torsi vectoring setelan distributes torsi kanggo poros ngarep nalika needed, malah luwih cepet saka FF.

Ban Pirelli P Zero 20 inci kaya jabat tangan Donald Trump. (Kredit gambar: Thomas Veleki)

20-inch karet Pirelli P Zero grip kaya jabat tangan Donald Trump (minangka kursi ngarep olahraga), lan rem monster - vented cakram karbon ngarep lan mburi - iku mega.

Malah ing sudhut nyenyet ing pindah pisanan, Lusso dadi cepet lan lancar thanks kanggo setir kabeh-wheel lan setir listrik banget, tetep netral ing tengah sudhut lan ngethok output daya banget.

Ganti dial Manettino sing dipasang ing stang saka Sport menyang Comfort lan Lusso ngalih menyang mode sing fleksibel, kanthi cepet nyerep cacat sing paling cetha.

Ing cendhak, iku kewan gedhe, nanging saka titik kanggo titik, iku kulo intimidatingly cepet, kaget nimble, lan banget nglipur.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Sampeyan bisa gampang ciri kabeh drivetrain Lusso minangka siji sistem safety aktif gedhe karo kabeh-wheel drive, papat-wheel setir, kontrol slip sisih lan E-Diff, tetep malah nyoba akselerasi paling ditemtokake ing kontrol.

Tambahake kontrol traksi ABS, EBD, F1-Trac lan pemantauan tekanan ban lan sampeyan duwe safety kabeh. Nanging jejere lack of AEB kudu tandha ireng amba. 

Yen sampeyan bisa ngliwati kabeh lan ngalami kacilakan, ana airbag ngarep lan sisih kanggo sopir lan penumpang ngarep, nanging ora ana tirai ing ngarep utawa mburi. Sayange, ora cukup apik kanggo mobil karo ciri lan rega. Nanging, saben kursi mburi wis ISOFIX anak restraint gunung.

GTC4Lusso durung dites dening ANCAP.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Ferrari nawakake telung taun, garansi jarak tempuh tanpa watesan, bagean pungkasan saka persamaan kasebut rada nyenengake amarga umume Ferrari ora lelungan adoh banget.

Layanan dianjurake saben 12 sasi utawa 20,000 km, lan program Pangopènan Asli pitung taun kalebu pangopènan lan ndandani sing dijadwal, uga suku cadang asli, oli, lan cairan rem kanggo pemilik asli (lan sing nduweni sakteruse) kanggo pitung taun pisanan. operasi kendaraan. urip. sarwa.

Putusan

Ferrari GTC4Lusso punika saestu cepet, dibangun apik lan supremely mewah papat kursi coupe.

Sayange, peraturan emisi sing saya tambah ketat wis nggawa mobil V12 ing ambang kepunahan, dene Ferrari, Lamborghini, Aston Martin lan sawetara liyane tetep ana ing ambang pati sing surem.

Nyatane, twin-turbo V8 Lusso T (kanthi mesin sing padha digunakake ing California T lan 488) bakal teka lan didol bebarengan karo mobil iki ing Australia ing pungkasan taun iki.

Nanging kita kaya kanggo suggest program breeding tawanan supaya V12 amba urip amarga soundtrack engine iki lan pengalaman driving sakabèhé saka GTC4Lusso apik.