Ferrari FF Test Drive: Dimensi Papat

Iki pancen Ferrari sing beda: FF bisa melu lenggahan kaya kreta stasiun, nggawa papat wong lan salju sing dikendhaleni. Lan ing wektu sing padha, nggawe dimensi anyar ing dinamika dalan.

Coba pencet driji indeks siji tangan menyang jempol. Saiki jepret drijimu. Ora, kita ora bakal nggandhengake sampeyan karo jinis musik tartamtu lan ritual sing cocog sing ditindakake nalika ngrungokake. Kita mung nyoba menehi paling ora ide sing ora jelas babagan carane gampang Ferrari anyar diluncurake saka sudhut. Stalion Italia murni, sanajan bobote dhewe 1,8 ton, katon entheng kaya wulu - insinyur perusahaan wis entuk sing apik banget.

Tresna ing kawitan

Yen sampeyan seneng nyopir, sampeyan ora bisa seneng karo FF - sanajan tampilan mobil iki ngelingake sampeyan sepatu olahraga sing apik. Bebener iku model urip katon luwih apik tinimbang foto. Apa wae keraguan babagan wujud Pininfarina bakal sirna nalika sampeyan ngadhepi mobil sing nyengsemake iki kanthi suar spatbor merek khas, gril ngarep krom sing khas lan kontur mburi mburi.

Thanks kanggo FF, merek Ferrari nggawe maneh dhewe tanpa ngganti tradhisi kuna. Iki minangka kepala perusahaan, Luca di Montezemolo, ujar babagan iki: "Kadhangkala penting kanggo ngilangi masa lalu. FF minangka produk paling revolusioner sing kita bisa lan pengin duwe saiki.

Alun-alun putih

Ferrari Four, dicekak FF. Sing penting yaiku singkatan iki yaiku ora saka papat kursi (lan akeh banget), utamane, sistem drive kabeh-roda. Wis ana ing Pameran Motor Geneva Maret, sistem sing dipratelakake kasebut dituduhake, lan para insinyur saka macem-macem perusahaan rame-rame babagan desain modern, ngetung gir lan tampilan sing takon, mung pengin ngerti siji: apa mukjizat iki pancen bisa digunakake?

Si, certo - ya, mesthi! Kéwan abang, kaya-kaya ditakdiraké kanggo nggayuh lintasan sing becik saka gerakane, tumindak kanthi giliran kaya-kaya obah ing ril khayalan. Sistem setir anyar iku arang banget prasaja lan mbutuhake setir minimal, malah ing sudhut nyenyet. Pembalap Ferrari 458 Italia wis ngerti rasa nyopir sing meh ora nyata iki. Nanging, sing ora bisa dialami yaiku Ferrari saiki bisa nggawé ulang penanganan sing meh sampurna ing permukaan sing lunyu, kalebu salju. Mung ing pojok-pojok dawa setir krasa entheng. "Kita wis ndeleng iki," Montezemolo ngguyu, "lan kita wis ngati-ati nambah resistensi pamrentah nganti sepuluh persen."

AI

Scuderia mutusake teknologi bakal bisa digunakake tanpa diferensial tengah ngarep-mburi, sing umume kanggo kendaraan AWD. Panularan dual-kopling pitung kacepetan, khas Ferrari, didhasarake karo prinsip transmisi lan dilebokake ing unit umum kanthi diferensial vektor torsi mburi, dene rodha ngarep didhukung dening sepasang kopling multi-piring sing langsung digandhengake karo crankshaft mesin. Sing diarani unit transmisi daya (utawa cendhak PTU) campur karo transmisi mung yen ana risiko kelangan traksi dening roda mburi. Mesthi wae, arang banget kedadeyan: 95 persen wektu FF mlaku kaya kewan pacuan roda klasik.

Kanthi diferensial mburi elektronik lan sistem PTU sing dikendhaleni dilengkapi rong hakim ing karbon basah, FF bisa terus-terusan ngganti traksi sing ditularake menyang saben papat rodhane. Kanthi cara iki, cenderung kanggo mlengkung utawa tikungan mbebayani banget diminimalake, nanging yen ana kecenderungan kasebut isih ana, ESP bakal nylametake.

Distribusi bobot FF uga nggawe prasyarat sing kuwat kanggo penanganan sing luar biasa: 53 persen bobot total mobil ana ing poros mburi, lan mesin ngarep tengah dipasang ing sisih mburi poros ngarep. Latihan mekanik mobil iki pancen apik tenan, komputer Ferrari F1-Trac kanthi cepet ngetung dorong saka papat roda lan kanthi pas distribusi kekuwatan. Mung nalika rodha ngarep nutul aspal lan rodha mburi ana aspal kanthi daya tarik sing ora apik, mobil kasebut nuduhake geter sing sithik.

Kebak seneng

Dolanan sing apik, nanging larang banget, ujare para skeptis. Nanging sapa sing peduli babagan Ferrari, sing nggawe dimensi anyar ing prilaku mobil olahraga ing dalan? Nyopir nganggo pedal akselerator wis diinterpretasikake kanthi cara anyar kanthi kualitatif. Yen sampeyan mencet wayahe tengen, FF bakal bisa narik sampeyan metu saka sembarang sudhut ing kacepetan breakneck, tanpa malah bebaya slightest saka kahanan kang ora tetep. Nyatane, mobil bisa nindakake kanthi cepet supaya saben wong kanthi naluriah nyedhaki kanggo ngowahi setir sethithik. Daya monstrous mobil iku alamiah ora teka dhewe - anyar 660-daya kuda mesin rolas silinder nyepetake ing kacepetan sing meh bisa natoni utomo serviks Panjenengan, lan swarane kaya anthem industri motor Italia.

Kita mlebu trowongan! Kita mbukak jendhela, gas ing sheet metal - lan ing kene kinerja spektakuler saka rolas piston banjir ambu abot sumringah saka kulit asli. Miturut cara, atipikal kanggo wong Italia, sing terakhir ditindakake kanthi apik.

FF nyuworo banter kaping pindho, lan nalika mandheg mandheg ing pojokan, transmisi Getrag bali saka gir papat nganti kaping pindho kanthi milidetik; indikator shift abang sumunar kanthi gemeter nalika jarum tachometer tekan 8000.

Dolanan bocah lanang sing wis diwasa kepengin dadi edan. Nanging pilot duwe alternatif liyane, ora kurang menarik. We ngalih papat langkah luwih - malah ing 1000 rpm 500 saka maksimum 683 Nm kasedhiya - distribusi tikaman ing macem-macem mode operasi meh kaya mesin turbo. Nanging, mesin FF ora duwe turbocharger; tinimbang, kang swallows ageng bagean saka udhara seger karo napsu enviable - kaya Italia sing mangan pasta favorit. Ing 6500 rpm, FF bereaksi kanthi nesu khas saka mesin aspirated alami kaliber iki lan tumindak kaya king cobra sing nesu nalika ana serangan.

Sisane ora preduli

6,3 liter V12 cemlorot ora mung karo daya; Sanajan 120 tenaga kuda luwih kuat tinimbang pendahulune 5,8 liter ing model Scaglietti, saiki duwe konsumsi bahan bakar standar Euro 20 persen luwih murah: 15,4 liter saben 100 kilometer. Ana uga sistem wiwitan-mandeg. Nyatane, Ferraris nyata luwih seneng nyritakake crita kasebut marang garwane - dheweke dhewe ora seneng banget karo rincian kasebut.

Sensasi ing FF kasedhiya kanggo nganti patang wong. Kabeh mau bisa diselehake ing kursi siji sing nyaman, seneng-seneng karo sistem hiburan multimedia yen sampeyan pengin lan, sing paling penting, seneng nyoba carane supercar kaya FF bisa nyerep imperfections dalan kanthi keahlian Mercedes - amarga sasis sing disetel kanthi apik. nganggo damper adaptif.. Aja lali babagan akeh bagasi sing bisa diklumpukake ing kargo.

Pitakonan mung sing isih ana yaiku: apa kudu mbayar 258 euro kanggo mobil kasebut? Apik tenan cara kerjane FF, jawabane cekak lan jelas - si, certo!

teks: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Mode snowmobile

Deleng foto iki: Ferrari ing salju?! Nganti saiki, iki kurang umum tinimbang turis pantai ing gisik Antartika.

Nanging, amarga sistem drive kabeh roda 4RM anyar lan modul PTU sing tanggung jawab kanggo poros ngarep, FF duwe genggeman sing apik banget, sanajan ing permukaan sing lunyu. Tombol Manettino saiki duwe mode Salju khusus kanggo gerakan paling aman ing kahanan sing ala. Yen sampeyan pengin seneng-seneng, sampeyan bisa mindhah geser menyang posisi Kenyamanan utawa Olahraga lan seneng ngambang FF ing salju kanthi aliran sing elegan.

Jantung sistem transmisi dobel iki diarani PTU. Nggunakake loro gir lan loro disk kopling, PTU nyinkronake rpm saka loro roda ngarep karo papat gir pisanan ing transmisi. Gir PTU pisanan nutupi gir transmisi pertama lan kaloro, lan gir liyane nutupi gir katelu lan papat. Kanthi kacepetan transmisi sing luwih dhuwur, kendaraan kasebut dianggep ora mbutuhake pitulung traksi tambahan.

rincian teknis

Ferrari FF Kab
Volume kerja	-
Power	660 k.s. jam 8000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	3,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	335 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	15,4 l
Rega dhasar	258 200 Euro