Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Mobil apik!

Ngenalake Ferrari F12 Berlinetta, kanthi alami aspirasi mesin 12 hp V741. lan kacepetan paling dhuwur 340 km / jam.

Saiki, sawise lampu lalu lintas abang kaping telu lan macet lalu lintas nomer loro sing metu ing kutha, saiki, nalika bis nuli maju ing 50 km / jam, lan sangang mobil sabanjure tanpa karep ngrampok salah sawijining kombinasi paling apik 100 puteran. sakcedhake kilometer, kabeh dadi serius. Nadi, tekanan getih, lan kulit saya tambah nguwatirake. Nyatane, dheweke mesthi bakal nindakake yen aku nyopir mobil olahraga liyane ...

Nanging katon beda ing Ferrari F12 Berlinetta. Kaget beda. Sawijining karakter ngageti dilindhungi undhang-undhang soothes semangat lan malah suhu operasi engine kang katon mudhun kanggo tingkat ngisor. Aku ora bakal ngira kita bakal tekan titik iki. Ora kaya nesu Italia sing nggegirisi pikiran lan indra kita mung sejam kepungkur. Nyatane, apa jam - lindhu langgeng kabeh dina! Ayo kaset maneh ...

Bangunan mesin klasik

Ing ngarepku - ora luwih lan ora kurang - wakil sipil paling kuat lan paling cepet saka perusahaan saka Maranello sadurunge tekane saka supercar Ferrari LaFerrari. Engine rolas silinder naturally aspirated, pamindahan 6,2 liter, amba silinder 65 derajat, amba crankshaft 180 derajat, rasio komprèsi 13,5:1, transmisi dual-clutch pitu-kacepetan terpadu menyang poros mburi, aluminium ... Ayo, iku cukup. .

Aku menehi kontak. Temtokake lan langsung. Aku ngarepake manawa plester bakal ditaburi plafon ing njero lemah, pejalan kaki ing lantai loro bakal katon wedi ing trotoar, lan trem bakal ucul. Kasunyatane, ora pati adoh saka ... Mesin sing duwe ciri kaya ngono lan katon tegak sing meh pornografi ora tenang. Sengaja, iki ora bisa irit, sanajan upaya insinyur sing ora ana tandhingane. Priksa data tes lan sampeyan bisa ndeleng apa sing dakkandhakake. Para pamula sing nyenengake, ngarepake petualangan ing ngarep, diterusake karo timbre sing nggegirisi, V12 sing gedhe banget, diiringi cathetan logam kanggo meksa watesan idle ndhuwur.

Gir mundur sing endi? Ya, ana, tombol mlengkung artistik ing konsol tengah. Wong Italia wis ngetutake tradhisi kejutan ing solusi ergonomis, lan tampilan saka jog pembalap ora dadi salah sawijining keajaiban ing wilayah iki - tanpa wates dawa lan, mesthi, larang banget karo spoiler irung serat karbon, F12 Berlinetta yaiku adoh saka lapangan wawasanku. Bisa uga. Ora nganti mengko aku ngerti yen F12 duwe kamera ngarep, nanging isih, perspektif gambar sing kleru ora mbantu.

Aku ditarik entheng ing piring serat karbon ditempelake ing sisih tengen kolom setir lan kita maju ing arah kita bakal tindakake kanggo sabanjuré 398 kilometer. Aku mindhah ngalih manettino sethitik kanggo Olahraga - mung Basah luwih subdued saka iku, lan Race, Off. CT" lan "Mati. ESC" iku sing ora kudu sampeyan coba ing omah. Kaping pisanan, aku ngidini transmisi dual-clutch ngurus dhewe, sing bisa ditangani kanthi apik - mung ana gaweyan sing rada ngganggu nalika ngeculake throttle. Ing saben mandeg, mesin Ferrari manut manut, nanging sanajan mangkono, CO350 tingkat ngisor 2 gram saben kilometer mbuktekaken misi mokal. Fisika iku fisika...

Saliyane, kenyamanan penundaan lan tingkat gangguan swara sing luwih murah mbatesi sihir, amarga kewan liar ala ing bentuk F12 sing apik. Sadurunge dibebasake, wong Italia njupuk peran Gran Turismo sing cepet banget nanging sopan. GT sing pancen cepet nanging sopan, nyatane. Nalika sampeyan ngobrol kanthi cetha karo wong sing ana ing sisih sampeyan kanthi peralatan kaping pitu, sampeyan kanthi otomatis ndaftar manawa sampeyan mlebu dalan gedhe, banjur katon tandha babagan pungkasan watesan, lan nalika sabanjure sampeyan ana ing ngarepe 256 km / jam ing tombol ing ngarepe Mung…

Nyenengake? Dadi apa!

Stabilitas gerakan ora becik, nanging adoh banget saka khas kanggo kejang kaliber spasme saraf iki. Atmosfer bebas saka hum elek lan geter ngganggu, kursi olahraga sing jero banget nyaman, lan damper luwes rong tahap nawakake ketangkasan nyerep kejut sing unggul. Lan sing paling Jahwéh - swara kandhel lan anget, frekuensi kurang béda kang unobtrusively, nanging terus-terusan kaya sing nomer elek ing specifications technical. Nanging, pembalap ngirim ora lali sedhela yen F1,7, bobote mung luwih saka 12 ton, ngatasi watesan 100 km / h ing 3,2 detik, mung 5,9 detik mengko - kaping pindho luwih cepet, lan kacepetan langit-langit nang endi wae watara 340. km / h. Proyek elek!

Mesthi, iki minangka nilai ilusi ing kahanan nyopir normal, nanging untunge, isih ana papan ing ngendi F12 bisa nuduhake sifat sejatine, nyemplungake sampeyan ing jagad sing beda-beda saka puluhan, atusan lan ewu detik. aturan. potensial lengkap mesin rolas silinder, "racing" electronics lan setelan penundaan, mode transmisi manual lan ... wani. Sanalika sampeyan mikir babagan pasokan gas, rolas wis nggigit. Kuwat lan tanpa welas asih. Kanggo kabeh kecanggihan modern, malah mesin turbocharged modern sing paling apik ora bisa nindakake iki. Welasan Italia nyurung ora bisa dikendhaleni saka watesan nganggur lan ora mandheg kacepetan, pindhah menyang 5000, 6000 lan 7000 rpm ... Tanpa ngaso lan mikir, terus nganti 8700 kanthi iringan crescendo antusias ing sangisore hood. Banjur pencet, pindhah menyang gear sabanjure, lan geni abang LED ing sisih ndhuwur setir nyamar kanggo ngobong retinaku. Dosis daya lan dorongan sing tepat kasebut mung bisa ditindakake kanthi mesin sing disedot kanthi alami - tipis lan tepat, kaya irisan tipis truffle ing pasta krasan. Basta!

kauntungan iki utamané migunani ing trek, ngendi iku mbantu kanggo nemokake ditrima (ing cilik) lan trek kadhangkala optimal sing njamin wektu apik. Pilot uga didhukung dening tuning banget ati-ati saka electronics kontrol prilaku. Yen dheweke ngganggu, mesthine yen tanpa bantuan dheweke sampeyan ora bakal bisa luwih cepet. Paling apik, sampeyan macet ing zona aman. Mesthine, sistem kasebut uga bisa dipateni, saengga mung kunci diferensial sing dikontrol kanthi elektronik sing ditinggalake kanggo ngurus traksi poros penggerak - sing ditindakake kanthi apik. Ora kurang lan malah luwih nyengsemaken punika stabilitas kontak saka gembong ngarep.

Crochet kiwa lan tengen

Senadyan F12 ngidini defleksi lambung lateral sing relatif katon, model dadi lurus tanpa preduli saka kacepetan sing efek saka owah-owahan arah kaya pancing saka profesional abot. Butuh sawetara njupuk digunakake kanggo, nanging asil pungkasan punika dinamika dalan kaget apik banget - tanpa bantuan saka sistem transmisi dual utawa setir mburi aktif. Model Ferrari menehi kesan pemain saka kategori bobot sing luwih murah lan nggabungake stabilitas lan responsif sing luar biasa.

Ana apa? Istilah iki ora dingerteni ing kene. Rewind minangka tema liyane sing bisa ditindakake para master Italia nalika pengin pilot. Yen ora, F12 tetep netral lan konsentrasi ing kacepetan. Lan perasaan iki ana omnipresent lan tetep ing kene. Senajan Berlinetta wiwit katon meh ora mbebayani nalika nyopir adoh, sampeyan kudu tansah ing goleki, nimbang tingkat kemampuan lan ora ditampani. Contone, saka konsep ergonomic pisanan kasebut ngageti, kang diijini kanggo minangka akeh minangka sepuluh tombol kanggo ngontrol macem-macem fungsi mung ing setir. Aku duwe perasaan yen pedal lan setir ora pancen perlu, wong ing Ferrari bakal nglebokake sub-menu anonim saka rong layar cilik ing jejere tachometer ...

Mula, kita ora kudu kakehan ndeleng katrangan kaya ngono, bebarengan karo kesenjangan kualitas interior sing bisa dideleng, bisa nambah denyut jantung, tekanan getih lan kulit menyang level sing ora dikarepake supir bis phlegmatic ing ngarepku. bisa nggayuh. Nanging, aku arep njupuk sudhut sabanjure lan supaya F12 terjun maneh menyang sisih ngisor sing asale. Paling ora ing pamindhahan pisanan ...

Ringkesane

Ferrari Berlinetta F12

Mesin bensin tipe V sing umure rolas silinder

Kapindahan 6262 cm3

Maksimal daya 741 HP jam 8250 rpm

Maksimal torsi 690 Nm jam 6000 rpm

Kirimake pitung kacepetan kanthi rong kopling, drive roda mburi

Akselerasi 0-100 km / jam - 3,2 detik

Akselerasi 0-200 km / jam - 9,1 detik

Konsumsi bahan bakar rata-rata ing test punika 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

evaluasi

Awake+ Spasi interior sing akeh, stabilitas awak sing dhuwur, bahan berkualitas tinggi ing kabin, kompartemen koper praktis, macem-macem opsi panyimpenan kanggo barang cilik lan barang pribadi

- Operasi lan kontrol sawetara fungsi lan sistem mbutuhake digunakake, ora akurat ing kualitas eksekusi bagean individu, visibilitas winates saka kursi pembalap.

Nyawa

+ Kursi gedhe, kenyamanan kulo

- Swara aerodinamis sing bisa dirasakake

Mesin / transmisi

+ Mesin sing kuat banget kanthi tata cara operasi sing apik, output tenaga sing harmoni, karakteristik dinamis sing apik, akustik sing nyenengake sing cocog kanggo panggunaan saben dinane

– Traksi nalika nyopir ing kacepetan kurang

Prilaku lelungan

+ Tumindake sing aktif banget, dinamis, setir sing tepat, respons sudhut langsung, sistem manajemen prilaku sing cocog banget

- Prilaku nyopir suboptimal

Bebungah

+ Pitung taun layanan gratis

- Rega tuku sing dhuwur, biaya layanan sing dhuwur banget, kemungkinan cacat sing relatif dhuwur

Teks: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov