Test drive Ferrari California: pribadine pamisah

Ferrari California sing anyar duwe ruangan kanggo wong diwasa loro lan bocah loro, nganti 340 liter bagasi lan hardtop aluminium sing dilipat. Lan sanajan stok katon "luwih lengkap" tinimbang sing dibutuhake, model kasebut ora bisa kikuk.

Dina-dina iki, pabrikan mobil sing wani nambah rincian mung amarga emosi nyopir bisa dipercaya ing tangan siji. Salah sawijine yaiku (lan mungkin bakal suwe) Ferrari, lan bukti kasebut bubar diwenehi conto konversi California. Ing njero, nalika pindah gir, kombinasi mesin lan kothak gir ngasilake swara sing luar biasa sing ora dibutuhake kanthi teknis, nanging menehi eseman saka kuping menyang kabeh penggemar mobil sing seneng banget. Campuran mini-blasting lan rame deep dirungokake saben-saben tombol shift dipencet lan transmisi otomatis dual-clutch njupuk menyang level sabanjure. Bahan bakar ekstra sing disuntikake langsung menyang ruang pembakaran VXNUMX kanthi cepet lan nuduhake manawa ide para desainer yaiku nggawe sing luwih apik tinimbang bisa diowahi kanthi cepet lan cepet.

Revolusi cilik

Nalika Ferrari ngandika model anyar iku campuran konversi, GT lan mobil sport, iku luwih saka revolusi cilik. Iki minangka model pisanan merek kanthi injeksi bahan bakar langsung, sing pisanan nganggo pitung gir lan kotak gear kopling ganda lan sing pisanan kanthi atap logam sing bisa dilipat. Kajaba iku, kursi mburi bisa digunakake minangka panggonan kanggo nggawa bagasi tambahan nggunakake krenjang soyo tambah utawa kanggo masang loro kursi anak nggunakake pancingan Isofix. Malah luwih cedhak karo kategori van yaiku lawang kanggo ngangkut barang-barang sing dawa - ski utawa cornice, umpamane, saben miturut kabutuhan.

Beda karo F 430 Spider, sing nyedhaki mobil trek, California bisa dikategorikake dadi GT. Model kasebut ora duwe pendahulune langsung sawise 206 Dino 1968GT lan unit sing direncanakake ing taun iki wis payu kanthi rega dhasar 176 euro. Nanging apa cukup kanggo nggawe California dadi mitos liyane saka kandhang Maranello?

Dina iki kita meh ora bisa menehi wangsulan tartamtu. Getaran kita ditambah karo mburi mobil sing saya gedhe. Apa pragmatisme konsep hardtop lan rong kursi tambahan ora ngasilake pemahaman estetika para desainer Ferrari?

Минусы

A mburi mburi dhuwur ora mung kerugian ketok saka struktur awak, nanging uga duwe cacat praktis dhewe. Kanthi gendheng ditutup, tampilan ing kaca spion kudu marem kanthi visibilitas winates. Malah nalika awak mbukak - sawise gendheng didhelikake ing bagasi kanggo rekaman 15 detik ing tutul tombol ing console tengah - sisih ngisor saka lapangan tampilan ketemu sisih ndhuwur kursi mburi mburi, kang bisa upholstered ing thinnest. kulit, nanging dheweke tetep tembok kanggo mripat, ndhelikake mobil konco wong.

Konco ndhelikake nganti 340 liter volume kargo, sing bisa diisi karo set koper merek Ferrari warna lan resmi. Ambang cukup kurang lan bukaan cukup amba kanggo mbukak, sanajan struktur atap mundur - banjur volume mudhun nganti 100 liter. Nyatane, kapan pungkasan kita ngomong babagan kepraktisan konversi Maranello? Revolusi terus.

California bisa ditegesi minangka kulawarga Ferrari sing diarani 612 Scaglietti. Nanging sanajan dawa 4,56m sing nyengsemake, ngarep-arep papan kabin ora kudu dhuwur. Meh ora ana wong diwasa sing kanthi sukarela setuju numpang ing kursi mburi. Mung bocah cilik sing bakal wareg karo tawaran iki.

Pengemudi bakal seneng nalika kepengin ngerti apa dheweke wis lungguh ing Ferrari asli sadurunge sadurunge wiwitan. Daya 30 hp kurang saka F 430 lan bobote 599 GTB, mula bisa dingerteni manawa California bisa takon babagan kapabilitas sing dinamis. Amarga malah para insinyur merek ngakoni yen akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam kurang saka patang detik amarga kacepetan petir gir, lan ora akeh amarga tenaga mesin.

Nakal

Mesin V4,3 California duwe volume sing padha 430 liter karo F 8, nanging pancen anyar. Mangkene 460 hp. ngluwihi wates sihir 100 hp saben liter pamindahan, nanging sing luwih apik yaiku level torsi, sing uga ngluwihi 100 Nm saben liter pamindahan, yaiku cathetan mutlak kanggo mobil kanthi mesin bensin sing diinginkan kanthi alami.

Miwiti mesin bisa ngejutake umume wong sing wis biasa karo nada balap F 430. Sanajan modulasi dening wolung silinder lan crankshaft 180 derajat kepemilikan, nada muffler luwih jero, kuwat lan katon saka telenging jurang. Sanajan atap ditutup, swara saka asupan lan knalpot bisa manifold, nanging terus-terusan lan tanpa perhatian akustik, nembus menyang interior.

Setir dhasar ora nyenengake, kanthi kabeh unsur utama sing ana ing cedhak setir, lan loro sing paling menarik ana ing kono. Iki minangka tombol wiwitan lan Manettino minangka saklar kanggo nyetel macem-macem karakteristik mobil. Yen pemilik wis nandur modhal 3870 euro ing tuku damper adaptif tambahan, kang bisa milih antarane loro prilaku penundaan. Ing mode "Olahraga", kang dijupuk kabeh nabrak ing dalan ing rinci, nanging ora lali kanggo nyaring metu bumps. Ing "Comfort" sistem mung cocok kanggo "ngringkes" kondisi dalan.

Bola sihir

Nalika Manettino ngalih saka mode Kenyamanan menyang Olahraga, mula bakal ana pangowahan karakter. California Ngliwati Model Maserati Khas Kondhisi GT ana ing kondhisi racing-racing khas Ferrari. Roda kemudi dadi luwih sithik, awak luwih sithik, lan drift saiki katon kaya cara sing paling normal. Panularan kasebut ngidini revs bisa ditambah sadurunge limiter elektronik campur tangan, lan rasa seneng pindah nganggo wulu ing rodhane bisa mainake musik saka papat tailpipe. Sanajan ana jeda ing antarane shift, supire ora bakal ngrasakake.

Luwih adrenalin? Sistem Kontrol Bukak nyedhiyakake wiwitan sing sampurna kanggo liburan sampeyan. Kanthi traksi luwih akeh tinimbang F 430, konversi bisa maju ing 2500 rpm, nanging nalika revs mundhak, mesin ora nuduhake ease sing padha karo mitra mesin tengah. Watesan 100 km/jam tekan kurang saka patang detik - luwih cepet tinimbang F 430 Spyder.

Transformasi

Ing dalan perbukitan sing cocok, karakter sing didhelikake mobil kasebut katon luwih jelas, lan nyopir kanthi atap mudhun mesthi wae - apa ing mangsa panas utawa ing dina musim gugur sing adhem. Sanajan tanpa damper udhara protèktif lan jendhela sisih dicopot, ora ana kerusuhan ing awak: gulu kaku pilot ora dadi topik diskusi ing California.

Konco rodha sing bisa diowahi, supire katon kaya garis sing sampurna kanthi jelas, duwe kemampuan kanggo mindhah titik mandheg sakdurunge sadurunge sudhut amarga cakram keramik karbon standar, lan nggebug gas luwih dhisik nalika metu ing pojokan. Tingkat daya tarik dhuwur saka suspensi mburi multi-tautan ngidini California tetep stabil sanajan ESP ora aktif.

California bisa uga kesalahan "paling diapura" Ferrari ing kabeh wektu. Lan nalika pembalap mutusaké kanggo mungkasi mbuktekaken carane cepet bisa pindhah saka titik A kanggo titik B, iku cukup kanggo bali menyang comfort mode lan nutup gendheng. Banjur gearbox wiwit ngalih gir karo softness saka otomatis klasik, lan ora bisa disturb katentreman atine ing kabin. Apa ana conto sing luwih apik saka Dr Jekyll lan Pak Hyde?

teks: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

rincian teknis

Ferrari california
Volume kerja	-
Power	460 k. Saka. jam 7750 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	4.0 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	310 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	13,1 l
Rega dhasar	176 euro (Jerman)