Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: bali ing tengah - Sportscars

Bisa uga ana wong sing kerut irunge nalika ndeleng loro mobil olahraga bebarengan, sing sejatine makili rong dekade industri mobil olahraga Italia paling apik, suwidakan abad kepungkur. Miura lan pitung puluh kanggo BB... Nanging, kanthi ndeleng rincian loro crita kasebut, sing ora intersect, nanging intersect, kita ngerti sepira bijine kanggo nggabungake crita kasebut tinimbang sing katon sepisanan.

Kanggo miwiti, loro monsters ing layanan kita minangka évolusi sing paling penting saka model masing-masing (Aku ora nganggep 512 BBi dibandhingake karo karburator Sant'Agata 12 barel), nanging ing ndhuwur kabeh, taun nalika "Miura" Varian "mandheg produksi BB (ora 512, nanging 365 GT4, utawa seri pisanan saka Berlinetta Ferrari apik banget) miwiti lelampahan ing pasar olahraga, nyebabake nglakoake antarane pembuangan, uga Miura. rampung pitung taun kepungkur.

Nanging supaya. Ing Turin Motor Show taun 1965 ing posisi kasebut Lamborghini Sasis inovatif kanthi huruf PT 400 (yaiku mburi transversal 4 liter) kanthi pigura baja lan struktur logam lan macem-macem bolongan lampu, padha karo sepisanan sing digunakake ing mobil balap, wis kabukten apik banget. Karya seni mekanik iki (saiki duweke loro kolektor Amerika Joe Saki lan Gary Bobileff) dirancang dening insinyur Gian Paolo Dallara (sing nggawe sasis Veyron saiki) kanggo nampung mesin silinder 12 liter (3.9 cc, 3.929 hp @ 350 rpm) ing posisi tengah sing dirancang dening para insinyur. Giotto Bizzarrini.

Penampilan sekedap kasebut, sing nyebabake kecelakaan ing antarane para penggemar mobil sport, ngarepake pangowahan tren sing jelas yen mobil sing duwe sasis kaya ngono (Miura, mesthi wae) bakal rame ing jagad mobil sport. Miura kaping pisanan, P400, diluncurake ing Geneva Motor Show 1966 lan nyuarakake sensasi lan sukses sasis sing dienggo. Dheweke nggawe kabeh peserta dadi tuwa kanthi cepet kanthi garis futuristik (kanggo wektu kasebut), streamline lan kasap ing lemah, dirancang dening wong enom. Marcello Gandini, karo solusi boros - loro hoods gedhe sing mbukak kaya buku, gutting Rahasia mechanical saka mobil lan ninggalake struktur interior ing tengah meh wuda. Pendekatan mekanik revolusioner sing kita rembugan uga mbantu nggawe Martian.

Ngomong babagan mekanika, kudu negesake supaya bisa nglindhungi kabeh klompok mesin ing njero rong poros (ing masalah iki ana masalah ing poros mburi) Bizzarrini (sing luwih milih susunan mesin iki, uga dheweke nggunakake mesin ngarep, yaiku Ferrari 250 GTO sing legendaris lan "Bizzarrini 5300" GT Strada) diselehake Kacepetan Miura P400 ing sisih ngisor blok silinder. Sawise produksi telung salinan mobil pertama, insinyur Dallara (mbantu proyek Miura eng. Paolo Stanzani lan pilot uji coba Selandia Baru Bob wallace) ngerti manawa rotasi mesin searah jarum jam (nalika ndeleng mesin saka kiwa) ora ngidini mesin bisa mlaku kanthi lancar. Arah rotasi banjur dibalikke kanggo pangiriman daya sing luwih rutin. Pilihan desain kanggo nyelehake waduk ing antarane kokpit lan hood ngarep, sing wiwitane dadi endhog Columbus kanggo ngoptimalake distribusi bobot, nyatane nggawe sawetara masalah kanggo Miura seri pertama (475 unit sing diproduksi saka 1966 nganti 1969), nalika ngilangi kanthi bertahap amarga irung tank, sing wiwit "ngambang" kanthi kecepatan dhuwur, amarga roda ngarepe ilang genggeman sing dibutuhake lan stabilitas arah.

Le kinerja Miura kualitas tinggi (kacepetan paling dhuwur 280 km / jam) nggawe masalah iki jelas, amarga sing duwe dalan paling cepet ing donya saiki mesthi ora winates nggunakake. Ing babagan iki, kerugian liyane saka seri P400 Miura pisanan yaiku ngerem (sing bisa dakdeleng dhewe, wedi banget, sajrone lelungan saka Milan menyang Sant'Agata): sistem sing diinstal ing versi pisanan ora ngidini kekuwatan penuh kewan iki digunakake lan reaksi tekanan ing pedal diwatesi lan kasep. Masalah muda awal iki sebagian ditangani ing edhisi kaping loro Miura, taun 400 P 1969 S, amarga adopsi kasebut ban luwih amba lan nglengkapi sistem rem kanthi anyar cakram ventilasi awake kanthi diameter gedhe. Ing kana kekuwatan mesin, amarga tambah rasio kompresi sing gampang (sing mundhak saka 9,5: 1 dadi 10,4: 1), mundhak saka 350 dadi 370 hp, maneh jam 7.000 rpm, lan laju saya mundhak dadi 287 km / jam. karburator Awak triple Weber 40 IDA 30, praktis kanggo persaingan, wis dimodifikasi nganggo tangki bensin cilik sing ora diobong kanggo ngatasi kekurangan sing ditemokake ing seri pertama.

P 400 S terus diproduksi (total 140 unit), sanajan versi pungkasan Miura ditampilake ing taun 1971, sing paling sampurna lan sampurna (lan saiki uga sing paling akeh dikutip lan digoleki): P 400 SV... Nesu iki pungkasane ilang alis ing sekitar lampu (kajaba ing kasus-kasus langka sing pembeli isih pengin grill sugestif iki, kaya kedadeyan karo model layanan sing digawe dening Ferruccio Lamborghini), swiwine Sisih mburi wis diperluas kanggo nampung ban anyar 235/15/60, sing menehi gandum luwih sensasional, lan mesin sing bisa 385bhp. jam 7.850 rpm, sing ngidini SV bisa pindhah kanthi kacepetan 295 km / jam (lan saiki bakal dibahas babagan 1971).

Banjur, sawise karir bergengsi sing suwene meh pitung taun (ing endi akeh selebriti kayata Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John lan Dean Martin, uga raja kayata Raja Hussein saka Yordania utawa Mohammad Reza Pahlavi dheweke nggunakake mobil pribadi), Miura revolusioner ninggalake adegan kasebut ing pungkasan taun 72 (model 150 P 400 SV pungkasan, sasis nomer 5018, didol nalika musim semi taun 73), antagonis sing ideal. Ferrari 365 GT4 BB, wiwit produksi.

Banjur wayahe pangowahan radikal ing pendekatan mekanik Maranello: sawise nyoba malu-malu pisanan karo rolas silinder Saka 250 LM, sing tetep dadi mobil olahraga sing diadaptasi ing dalan, Ferrari mindhah mesin menyang 365 GT / 4 BB maneh, wektu iki kanthi pamindhahan sing "penting" (4.390,35 cc) tinimbang iku. Le Mans lan 6 silinder sadurunge Dino 206 GT, ing mburi supir, kanggo nambah distribusi bobot banjur nyetel lan dalan. Dadi, 365 GT4 BB minangka dalan Ferrari 12 silinder sing pertama sing duwe mesin ing mburine.

Iki minangka trobosan anyar sing digawa anyar Berlinette Boxer dening Maranello, mobil sing semangat karo garis sing sempit lan landhep, kurang lan agresif, kaya agul-agul kurang. Nanging kabar kasebut ora mandheg ing kana: 365 GT4 BB, nyatane uga Ferrari sing nduwe dalan pertama kanthi mesin petinju. Kasunyatane, mesin 12-silinder revolusioner iki dudu mesin petinju, nanging luwih becik mesin 180 derajat bentuk V (amarga batang penghubung dipasang pasang ing dhukung poros sing padha, tinimbang ing dhukungan sing beda kanggo saben rod sing nyambung. (kaya sing dibutuhake skema tinju). Mesin inovatif iki nyilih langsung saka pengalaman Formula 3 Ferrari kanthi mesin liter 1969 sing dirancang dening Mauro Forghieri ing taun 1964 (sawise Ferrari, 512 F1 wis nempuh trek ing XNUMX kanthi mesin silinder sing nentang). uga diidini luwih murah baricentr metu saka mobil.

Ing pertunjukan umum kaping pisanan ing Turin Motor Show 1971, berlinetta anyar kaget banget kanggo imajinasi kolektif para penggemar Ferrari lan duwe kabeh prekara kanggo entuk ulasan sing paling apik banget saka para pelanggan ing wektu sing cendhak sing wis nyoba wates dhuwur saka Daytona sadurunge. Nanging, mobil anyar kasebut durung diwiwiti nganti wiwitan taun 1973. Nanging kekuwatane "flat belas" Berlinetta Boxer, menehi ganti rugi kanggo wektu tundha iki: saka 4,4 liter pamindahan, insinyur Ferrari bisa "meres" meh 400 tenaga kuda (380 hp ing 7.700 rpm). Dadi, 365 GT / 4 BB lagi siyap kanggo nyukupi persyaratan kinerja paling dhuwur para pendukung Ferrari sing paling dhuwur. Ditulis manawa kanthi evolusi paling anyar saka supercar iki saka Maranello, Gilles Villeneuve dheweke wis biasa pindhah "kanthi tenang" saka omah ing Montecarlo menyang Maranello, luwih milih BB 512 menyang helikopter, amarga ujar manawa wektu lelungan meh padha.

Nanging uga mitologi, BB minangka salah sawijining Ferraris sing paling ditresnani saiki: agresivitas, sing mung bisa ditangani sing paling berpengalaman, nggawe obyek sing grundel lan apik banget sing bisa nyebabake kuatir lan iri ing umume para penggemar mobil. Garis sing ngganggu, lumahing tutup ngarep lan kaca ngarep miring dadi iritasi, kaya-kaya nyoba ndhelik saka udhara. lampu sing bisa ditarik supaya ora ngganggu aerodinamika awan sing becik, buntut sing dipotong kanthi overhang sithik banget dibandhingake karo poros mburi (beda karo sisih ngarep), dheweke nggawe Berlinetta Boxer minangka pesawat ruang angkasa lan nggawe ati wong-wong sing ndeleng ing kaca spion kanthi kecepatan bintang ngalahake. 365 GT / 4 BB tekan kacepetan stratosfer kanggo wektu kasebut: 295 km / jam, sawise nyopir sak kilometer saka posisi mandheg mung 25,2 detik.

Kanthi jarak roda sing luwih dawa tinimbang Daytona sadurunge (2.500 mm tinimbang 2.400 mm) lan distribusi bobot luwih apik sing dijamin karo konfigurasi sasis anyar, kanthi mesin ing posisi tengah, berlinetta iki nduweni sifat dalan sing luar biasa sing bisa nyekel kanthi apik ing dalan. tumindak sing tulus, bisa diprediksi karo pilot sing paling berpengalaman, nanging kanthi watesan sing pancen angel ditindakake manungsa mung.

Ing taun 1976, mesin anyar kanthi volume meh 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) dipasang ing BB lan jenenge dadi 512 BB. Versi anyar Berlinetta saka Maranello (mobil layanan kita) wis akeh dalan lan dipasang ban sing luwih gedhe, mupangat nyekel dalan... Saka sudut pandang estetis, livery wis entuk warna dobel (ireng kanggo sisih ngisor awak), siji ngrusak ing ngisor gril radiator kanggo nambah stabilitas irung lan asupan udara Profil Naca ing sisih ngisor trotoar ing mburi lawang, uga loro lampu sorot bunder gedhe sing ngganti telung sadurunge.

Nanging, sanajan ana pamindahan mesin sing luwih gedhe, kekuwatan lan kinerja berlinetta anyar rada mudhun. Kanthi kekuwatan 360 hp jam 7.500 rpm, kacepetan paling dhuwur mudhun dadi "mung" 283 km / jam, amarga kuciwane para penggemar Ferrari sing paling seneng banget. Nanging, versi BB anyar, sing luwih fleksibel lan bisa dikendhaleni, kasedhiya kanggo para pamirsa sing ora maneh "driver Formula XNUMX".

Ing versi paling anyar, sing wis diinstalinjeksi elektronik Bosch K-Jetronic ora langsung tinimbang batere papat karburator Webel telung laras, 512 BBi (dikenalake ing taun 1981) duwe rong lampu tambahan ing gril ngarep, lan "i" cilik katon ing latar mburi krom. papan jeneng kanthi sebutan model.

Genie Ferrari berlinette sing apik banget iki bisa diarani "ibu" titik balik epochal ing sajarah mobil dalan Maranello, ing babagan ngobahake mesin ing mburi driver lan ing babagan ngganti konfigurasi V-shape. silinder (ora tau remanufactured, Nanging, sawise Ferrari kuwoso iki metu saka produksi). Iku mesthi salah siji saka Ferraris sing njamin emosi sing mung sawetara bisa saged. Kanggo ndeleng 512 BB saiki, bebarengan karo Lamborghini sing paling ditresnani ing sajarah Sant'Agata, minangka hak istimewa sing bisa daktuku mung liwat karyaku minangka fotografer lan wartawan.

Ora ana sangsi sing Miura malah dina iki mobil unconventional, senadyan atose ngédap lan ketajaman garis, 512 BB njupuk dalan liyane klasik lan olahan. Miura nduweni pesona mobil balap, lan sampeyan uga bisa ngomong yen meh sepuluh sentimeter sing misahake dhuwur saka BB sing luwih "nyaman". Nanging yen padha takon kula titik-blank kanggo milih ing paling siji saka wong-wong mau, Aku ora bisa mutusaké lan bakal mangsuli mangkene: "Iki loro masterpieces, unik ing syarat-syarat desain lan olahraga mekanika. mobil, aku bisa njupuk loro? “