Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, versi sporti saka pendahulu F430, minangka salah sawijining panyebab utama ing mburi pangarepan sing luwih dhuwur saka penerus mangsa ngarep. Nanging, Ferrari 458 Italia mbutuhake luwih saka mung versi sing luwih apik saka model sadurunge - supersport mesin tengah kanthi tenaga kuda 570 mbukak lawang menyang dimensi anyar ...

Kita ana ing bukit sing padha tanpa wates ing ndhuwur Maranello. Mung aspal lunyu dibandhingake karo kunjungan sadurunge ing wilayah kasebut nalika nyopir 430 Scuderia. Yen pancen seneng banget, mula wae kita bakal kelangan pikiran lan tembung. Mung kita lan 458 Italia sing ana ing bukit-bukit godhong kasebut. Cetha manawa model kursi loro anyar sing apik ing pusat Ferrari arep menehi piwulang visual babagan akselerasi lateral.

Dheweke ngadeg kanthi tegas ing lemah

Kanthi saben giliran, saya tambah wani, lan saya jelas manawa kemungkinan mobil kaya longsor mundhak kanthi cepet ing rute sing angel. Nanging, sing aneh banget, iki ora kedadeyan. Sanajan kabeh torsi 540 Nm tumiba ing rodhane mburi, sing ora gampang ngimbangi aspal alus sing disebar karo godhong musim gugur. Tanpa sadhar, aku nyiyapake tangan kanggo resistensi setir kanthi cepet yen perlu kanthi gejala pisanan ayunan bokong. Nanging aku ora nate nggunakake refleks alami. Temenan, otakku durung bisa nggawe internal pamikiran iki ...

Ora ana keraguan manawa desain poros mburi anyar minangka cara paling apik kanggo nglawan reputasi. A Pasangan saka crossbars ing saben wheel punika Sajarah, saiki iku wektu kanggo solusi malah luwih apik ing Ferrari, kang pisanan ketemu nggunakake serial ing California - iku suspensi multi-link. Saiki, Maranello kanthi wicaksana ora ngerti babagan rincian sing luwih menarik babagan perkara kasebut, nanging siji perkara sing jelas: babagan cara dheweke dianggep, Italia wis dadi versi Scuderia saka Scuderia dhewe. Nanging luwih apik tinimbang F430.

Damper meh padha karo sing digunakake ing 599 GTB Fiorano. Wektu iki, upaya pemasok Delphi nyebabake fenomena sing luar biasa, sing bisa diarani kasunyatan paralel - Italia bisa ngevaluasi kahanan dalan luwih cepet tinimbang pembalap dhewe, nggawe dimensi sing anyar ing hubungan antarane manungsa lan mesin. . Ferrari iki secara harfiah maca pikirane wong konco setir lan nindakake kabeh bisa kanggo harmoni karo wong-wong mau. Ing mobil iki, sampeyan bakal entuk perasaan edan yen ana telepati ing antarane sampeyan. Lan ing tahap sabanjure, sampeyan bakal nemokake manawa sampeyan duwe hak mikir kaya ngono ...

Ing jagad liyane

Minangka aturan, kanggo stabil mitos, saben jaran sabanjure, miturut pratondho tartamtu, performa luwih apik tinimbang sing sadurunge. Yen gampang, rega dhasar € 194 sing nyengsemake ngidini sing ora mung biaya dhuwit, nanging uga nimbulake pitakon sing rada provokatif: sapa mobil iki sing bisa ngatasi prilaku nyopir Italia sing apik tenan? Sapa sing bakal ngadhepi gunung geni wolung silinder iki?

Mesin iki minangka langkah sabanjure ing pangembangan F430-V8 lan saiki duwe pamindhahan 4,5 liter. Nalika telung katup throttle mbukak, injeksi langsung ngarahake bahan bakar menyang kamar, lan katup kontrol nindakake tugas kanthi presisi sing sampurna nganti tekan kacepetan paling dhuwur 9000 rpm, para penggemar mobil ora bisa meneng. Sanajan sopan santun, balap profesional 458 paling apik bisa ngubengi kutha kanthi lancar, lancar, lan sing paling narik kawigaten, kaget banget. Thanks kanggo distribusi torsi sing sukses ing macem-macem mode operasi, diwiwiti kanthi kacepetan sedheng, drive wiwit nduduhake lubricity saka juara sumo. Ditambahake kabeh, kasunyatane yaiku mesin anyar malah luwih melodi tinimbang F430. Saka sudut pandang emosional murni, V8 iki njupuk puncak absolut saka Olympus otomotif.

Kaya F430, ngalih setir (Manettino) nawakake pilihan saka mode kontrol beda kanggo engine, transmisi, damper, diferensial elektronik, ABS, kontrol traksi lan ESP. Utamané nyengsemaken loro posisi bisa "tutul" ing pitakonan: CT mati lan Lomba. Sing terakhir bisa gampang dadi guru virtuoso saka racing driving lan ngirim minangka akeh daya kanggo poros mburi minangka pancen bisa achievable (nanging ora beboyo) maksimum ing kahanan tartamtu. Yen sampeyan ora rumangsa kendala utawa mangu-mangu kemampuan sampeyan nggunakake kesempatan iki, luwih becik sampeyan lali babagan iki. Mode liyane sing menarik yaiku CT mati, sing mateni sistem kontrol traksi lan meksa sistem ESP bisa digunakake ing mode drift - banjur cerberus elektronik nyetabilake mobil ing wayahe sadurunge mburi mburi pungkasane teka ing ngarep. 458 Italia ngidini dheweke nyerang kanthi jinis tendhangan sing bakal nggawe mobil-mobil bermesin tengah klasik katon ora duwe daya saka ngendi dheweke pungkasane sawise njupuk saka pojok. Reaksi kasar kanthi owah-owahan sing cetha ing beban? Ora ana sing kaya ngono. Apa driver overdo iku karo setir? Iki? Throttle lengkap nalika ngetik dalan belokan sing dipilih? Iki, uga, ora bisa nanging nyaring mobil Italia, malah mbantu driver ing maksud neraka kang. Mung nalika nindakake latihan pungkasan sing kasebut kanthi kontrol traksi mati, Italia kadhangkala nuduhake tandha-tandha gugup. Banjur sampeyan kudu ati-ati karo pedal akselerator, amarga 570 tenaga kuda ora guyon.

Pedal siji kurang

Kanggo mesthekake yen tangan pembalap wis rampung fokus ing nyopir kendaraan, kombinasi printah dhasar dikembangaké, kaya ing Formula 1; Fungsi kayata sinyal giliran, klakson, wiper, kontrol damper lan kabeh setelan kendharaan ana ing jangkoan pembalap. Ing kasus iki, luwih penting yen pangertèn sing apik minangka prasyarat kanggo nyopir sing bener. Ketoke, kanggo perusahaan Italia, wektu nalika nguwasani mobil olahraga nyata minangka tes nyata saka ketahanan fisik pilot wis ilang - dina iki kabeh saya tipis, nanging sampeyan kudu biasa. Giliran pisanan koyone rada aneh kanggo kula amarga karya setir biasanipun kakehan lan aku bener nguripake luwih saka aku ngirim. Padha ditrapake, antarane liyane, kanggo refleks sing ketemu setir nalika nguripake, kang bisa muter guyon ala. Sing apik yaiku yen setir daya bisa digunakake kanthi prinsip hidraulik lan rasa setir tetep akurat lan jelas.

Transmisi Getrag uga dikontrol saka setir. Mbalik ing California, ternyata transmisi langsung liwat pitung gir kanthi kacepetan kilat lan tanpa gangguan traksi. Mesthi, ing asas, VW Golf biasa karo gearbox DSG bisa nindakake iki. Nanging, Italia ora nindakake kanthi cara kaya ngono ... Ferrari wis main akeh kanggo nggawe maneh perasaan ngobahake kotak gear sekuensial F1 Scuderia - swara gemuruh sing kedadeyan nalika pindhah saka siji panggung menyang panggung liyane ing knalpot, manifold nampa. jumlah minimal campuran bahan bakar unburned lan ignites, kene uga saiki. A trick akustik cilik, kang, Nanging, tickles raos saben wektu.

Sayange kanggo wong Puritan, sampeyan ora bakal bisa nggunakake kopling ing Ferrari anyar mbesuk. Keputusan wis digawe kanggo nolak transmisi manual klasik kanthi kopling disk tunggal pedal kanggo model merek mbesuk. Miturut insinyur saka Maranello, introduksi transmisi langsung kanthi rong kopling dadi anaronisme, lan gir klasik nganggo tuas sing mlaku ing jalur sing dipotong. Tampilan ketenangan sing ora dikarepake.

Karep panas

Wektu iki, para desainer nyawang panas saka sudut anyar. Ide liyane sing dipinjam saka Formula 1 yaiku ngontrol suhu ing macem-macem sistem mobil, sing diarani Monitoring. Ing tampilan sisih kiwa sistem informasi dikembangaké dening Harman driver sumerep sketsa mobil, kang, gumantung ing werna saka bagean cocog, nuduhake apa engine, rem lan ban ing suhu paling luweh kanggo olahraga driving. Ijo nuduhake kahanan sing cocog lan mesthi duwe efek sing tenang ing eksperimen sing luwih ekstrim.

Kanggo cuaca ing November babagan ula ing Maranello, pilihan iki ternyata migunani lan bisa ngasilake kapercayan marang kita. Sanajan nyoba kasar kanggo mobil Italia asring mbukak kanthi kasar, dheweke tetep macet ing aspal kanthi eri lan, sanajan jembaré rong meter, trampil ora bisa ninggalake dalan sing sempit saben-saben.

458 Italia bisa dadi panas. Kita ora kanggo wong. Temenan, kita kudu ngerti manawa mobil iki bisa nindakake apa wae sing ora bisa ditindakake dening 99% pembalap ing planet iki ...

teks: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

rincian teknis

458 Ferrari Italia
Volume kerja	-
Power	570 k. Saka. jam 9000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	3,4 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	325 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	13,7
Rega dhasar	194 euro (kanggo Jerman)