Lelungan: Yamaha MT09
Sanajan sepedha dirancang kanthi cara sing anyar, bisa ditemokake ing tradhisi seri MT. Amarga Yamaha wis duwe MT01 kanthi kembare 1.700cc. CM lan MT03 kanthi mesin silinder siji 660cc Waca Kaping pisanan, kanthi aman bisa kita ujar manawa kabeh telung seri MT duweni karakter sing bisa dikenali.
Lan iki sing dianggep regane pit motor modern. Kanthi macem-macem aksesoris, kabeh wong bisa nggawe MT09 dhewe. Sejatine, sampeyan bakal milih paket aksesoris tur utawa luwih olahraga, ing endi lintang utama yaiku sistem knalpot Akrapovic lengkap. Singkatnya, Yamaha iki minangka konsep anyar kanggo sepeda olahraga sing nggabungake pigura kompak, die-cast saka aluminium nggunakake teknologi paling anyar, rem gedhe, mesin telung silinder beracun kanthi torsi dhuwur lan posisi mburi. setir kaya supermoto. Iki dirancang kanggo digunakake saben dina ing kemacetan lalu lintas uga kanggo olahraga sing rada serius ing akhir minggu.
Kita nyoba MT09 ing sacedhake Split ing dalan Dalmatian sing nduwurke tumpukan lan dadi jelas yen iki minangka Yamaha kaya sadurunge. Kita kesengsem karo mesin 850cc. Delengen, kanthi kapasitas 115 "tenaga jaran" lan torsi 85 Nm. Pancen bisa dimanipulasi yen ing gear nomer enem gampang nyepetake saka 60 km / jam nganti 210 km / jam, sing bisa dideleng ing counter digital (ing 1 km / jam, listrik listrik mati). Mesin telung silinder, sing nganggo wektu tundha kaya ing Yamaha RXNUMX, nyedhiyakake kurva daya lan torsi linier sing padha karo silinder loro, kajaba telung silinder kasebut katon sporti banget nalika mbukak katup. Yamaha malah wis nyorot telung program respon throttle sing beda supaya sampeyan bisa milih antarane respon throttle sing luwih tenang, standar lan sporti nalika nyopir.
Karakter sporty mesin kasebut wis diadaptasi apik karo eksterior, sing modern, agresif lan nggawe sampeyan ngerti yen dheweke durung ngerti komponen kualitas. Kanthi cara iki, sampeyan bisa nemokake bagean sing apik banget, las wis resik lan ora ana pratandha yen ngirit banget sing kita nate katon ing pirang-pirang motor akhir-akhir iki. Kursi kasebut seneng banget karo kursi kasebut, pancen kepenak nunggang saben dina, nanging ing wektu sing padha ora amba banget lan cocog karo gambar motore. Gagang sisih mung bakal ilang kanggo penumpang, nanging amarga sifat olahraga, iki prekara sing kudu disewa.
Thanks kanggo stang warata aluminium sing apik sing dipinjam saka model motocross, nyedhiyakake posisi nyopir sing apik banget, sing ngidini sampeyan njaga dedeg piadeg sing lurus, ora mbengkongake dhengkul, sing apik banget kanggo numpak dawa, lan ing ndhuwur kabeh, a perasaan apik tenan. kontrol motor. Mbok posisi nyopir malah luwih iso dibandhingke karo pit enduro utawa supermoto. Dadi, nunggang MT09 minangka "dolanan" nyata, adrenalin sing sampurna yen sampeyan seneng, utawa trip touring sing santai. Carane inventif padha uga dituduhake dening kasunyatan sing MT09 leans menyang sudhut ing amba padha supersport Yamaha R6 amarga pigura sporti, penundaan lan, ndhuwur kabeh, mesin sempit.
Saliyane suspensi sing bisa diatur kanthi cepet, sing bisa digunakake lan menehi katenangan ing sudhut sing cendhak lan dawa, sepedha uga dilengkapi rem nyata. Kaliper rem sing dipasang kanthi radial kuat nyengkuyung sepasang disk 298mm. Dheweke uga duwe ABS, lan wektu iki kita mung bisa nyoba rem "normal".
Sacara angel diarani manawa kesan pertama iki mung turis sing tenang amarga dipimpin karo mantan pembalap supermoto lan juara Eropa Beno Stern, nanging ing sisih liyane, kita nyoba kanthi tliti babagan kinerja MT09 ing perjalanan sing luwih "dinamis". Kanthi katup throttle sing akeh banget, konsumsi mundhak saka 4,5 nganti 6,2 liter dadi 260 liter. Yamaha janji konsumsi lan otonomi moderat saka 280 nganti 14 kilometer kanthi tangki bahan bakar (liter XNUMX liter).
MT09 samesthine bakal didol ing pungkasan musim gugur, nanging kita wis bisa ngumumake kira-kira rega "ora resmi". Tanpa sistem rem ABS rega regane udakara 7.800 euro, lan kanthi sistem ABS 400-500 euro luwih akeh.
Torsi, entheng, lan penanganan sing apik banget narik kawigaten, lan kanthi pitunjuk saka Yamaha, iki mung motor generasi pertama sing duwe mesin telung silinder, mung bisa ujar manawa kita ngarep-arep bisa ndeleng apa liyane sing bakal diwenehake. . ... Ing taun-taun pungkasan, kanthi apa sing katon kurang apik ing Jepang, mesthine dheweke kerja luwih angel tinimbang sadurunge.
Teks: Petr Kavchich, foto: pabrik
