Lelungan: Yamaha MT-10
Yamaha bangga banget karo anggota kulawarga MT paling anyar. Mesthi wae, mung ing rong taun, dheweke nggawe kulawarga sepedha motor sing adol apik ing bawana lawas, uga ing negara kita (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Dheweke nggawa emosi, wani lan nggugah sisih peteng Jepang. Wis ing rapat kaping pisanan karo MT-09, aku nulis manawa aku bisa ngucapake selamat marang para insinyur Yamaha, lan wektu iki aku bakal nindakake perkara sing padha. Sepeda motor sing digawe nggawe ngilangi tradhisi lan menehi inspirasi. Dheweke ngakoni: bisa uga ora apik, nanging sampeyan dudu pembeli mesin iki. Macem-macem perdagangan saiki ora duwe motor sing apik kanggo saben selera. Nanging kanthi MT-10 ora ana sing tetep ora peduli.
Wiwitane aku ora ragu babagan kendel desaine, ngelingake robot saka seri Transformers, nanging nalika aku ndamel kilometer pertama liwat Spanyol sisih kidul, aku ngerti yen motor sing duwe karakter sing kuat kudune.
Yamaha ngandika iku ora superbike diudani-mudhun, iku ora R1 unarmored, lan aku kudu setuju karo. Yamaha R1 lan R1M minangka motor sing dirancang kanggo kecepatan sing dhuwur banget ing trek balapan. Iki minangka fitur radikal kanggo nunggang ing 300 kilometer per jam, lan kabeh subordinated kanggo iku, saka posisi lungguh ing motor kanggo daya engine, pigura kaku lan sistem enem-poros sing kontrol lan ngatur meh kabeh paramèter. lan proses gerakan. komputer abot-tugas lan kontrol electronics motor lan operasi saka sistem kontrol doyo tarik setir mburi, sistem brake lan suspensi aktif. MT-10 ora perlu iki, amarga wis dirancang kanggo drive ing dalan biasa, ngendi kacepetan arang ngluwihi 200 kilometer per jam. Banjur kanggo nggunakake saben dina liyane. Nanging aja nganti ngapusi sampeyan, aku rumangsa seneng banget karo MT-10 lan nyetel wektu kanthi cepet ing trek balapan, nanging terrain minangka kurva, dalan gunung, bisa uga ing ngendi dheweke bakal nyolong - kanggo tampilan dominan.
Dalan gunung sing berliku ing pedalaman Almeria minangka papan uji coba sing cocog kanggo apa sing bisa ditindakake. Udan sok-sok ndadekake samubarang dadi luwih menarik, amarga aku bisa nyoba apa numpak netral lan garing ing teles. Karakteristik sakabèhé saka mancal iki ana telu: akselerasi snappy, rem gedhe, lan aran luar biasa netral konco handlebars sudhut. Iku nitih banget intuisi nalika nunggang, Aku gampang pas menyang mancal lan felt banget uga apa mengkono ing gembong. Telu program kontrol slip mburi lan telung program mesin mbuktekaken dadi breeze amarga aku bisa nemokake setelan tengen kanggo ngganti kahanan nalika nyopir liwat menu prasaja lan cepet. Kanthi soundstage MotoGP apik, nanging mesthi ing watesan decibel lan Euro 4 peraturan, 160 jaran akeh. Cukup kanggo trip wisata utawa adrenaline rush watara sudhut. Nanging malah luwih mestekake saka daya punika 111 Nm torsi sing ngidini kanggo akselerasi terus-terusan ing saben pindah. Dheweke malah menehi kontrol cruise mewah lan saham iki, sing apik kanggo nyopir ing dalan gedhe lan bisa digunakake ing gear kaping papat, kaping lima lan kaping enem saka 50 nganti 180 kilometer per jam. Nalika iku wis gedhe enem-kacepetan karo short set-up, iku gaib pindah katelu. Ing MT-10 iki, iku narik luar biasa purposefully saka 50 mph kanggo overkill kandel. Ing sawetara sudhut, PA ngirim akselerasi adrenaline-bahan bakar lan nawakake prigel ngédap dikirim dening torsi gedhe. Kabeh iki didhukung dening swara, utawa rodo nggero saka beastly inline-papat-silinder desain CP4 (sudut kontak shift). Aku durung nate ngalami akselerasi sing tajem ing pit gundhul. Sing jarene, Yamaha MT-10 tetep berdaulat lan tenang amarga suspensi lan pigura sing dijupuk saka R1. Senajan aku duwe wheelbase cendhak banget, iku tetep malah ing kacepetan dhuwur. Lan ing kene aku kudu nyentuh kualitas liyane sing luar biasa. Topeng LED R1 dirancang supaya penunggang tetep jejeg sanajan ukurane luwih saka 200 km/jam! Malah ing dalan gedhe, sampeyan bisa kanthi gampang nyekel setir, nanging yen sampeyan maju, meh ora ana resistensi udara. Aerodinamika ing Yamaha apik banget lan gril sing dipasang ing pigura wis ditingkatake nganti proteksi angin apik banget! Kanggo kabeh sing kantun Fazer lawas utawa rencana kanggo drive maneh lan pengin malah liyane comfort, wis darmabakti kaca ngarep ayu sing bisa milih saka pilihan sugih aksesoris. Kanthi sepasang kasus sisih lan kursi sing luwih gedhe, luwih dhuwur, lan luwih nyaman, MT-10 ngowahi saka siji kewan cornering dadi mancal olahraga.
Kanthi tangki bahan bakar (17 liter), kita ngeterake 200 kilometer kanthi apik, sawise iku ana cadangan kanggo 50 kilometer liyane. Nalika nyopir kanthi dinamis ing dalan gunung, konsumsi kalebu 6,9 nganti 7,2 liter saben 100 kilometer, gumantung karo komputer perjalanan. Pancen luwih cilik, nanging amarga karakter sportif lan akselerasi sing cetha, bisa dingerteni.
Regane ora larang regane. Kanthi € 13.745, sampeyan entuk sepeda sing luar biasa kanthi teknologi paling anyar lan tampilan sing saiki paling wani saka kabeh sepeda hypersport.
teks: Petr Kavčič n foto: фабрика
