Lelungan: Triumph Tiger 800 Xrx lan Xcx
Aku bakal nulis, apa kesan iki seger utawa panas? Kalorone. Nanging hawa, aspal lan ban adhem. Lan kalorone mesin anyar, kanthi jarak tempuh nol. Dadi, aja nganti lali ngalami pengalaman suspensi sing nyebabake rem gedhe ing pojokan lan mesin telung silinder sadurunge kunci ngrusak kabungahan kasebut. Iki ora rampung nalika nindakake teknik sing anyar.
Tinimbang loro (basa lan XC), papat versi Tiger sethitik kasedhiya ing 2015 (cilik amarga Triumph nawakake uga 1.050 lan 1.200 meter kubik): spokes lan WP suspension dirancang kanggo tarmac nitih occasional. Yen sampeyan sok dong mirsani X cilik (huruf x) saliyane kanggo loro huruf kapital, iki tegese Tiger uga dilengkapi cruise control lan kemampuan kanggo milih antarane papat mode respon piranti (udan, dalan, olahraga lan mati-dalan) lan telung mode nyopir (Road, Off-Road lan program driver pribadi). Nalika program kasebut diganti, sistem ABS (anti-lock braking), sistem TTC (anti-slip) lan mode reaksi mesin, sing disambungake menyang throttle kanthi kabel listrik (numpak nganggo kabel), diatur. . Yen sampeyan kenal karo Triumph gait ing komputer trip, sampeyan bakal cepet sinau, yen putu sampeyan kudu mbantu sampeyan milih program udan.
Apa sing ditemokake nalika nyopir ing limang nganti sepuluh derajat Celsius? Sing lungguh (lan ngadeg!) Posisi konco setir XCx cocog kula akeh luwih saka ing XRx sadulur, minangka lenggah luwih "mati-dalan" lan kurang dhengkul mbengkongaken. Mesin telu silinder paling ora bisa maneuver kaya Tiger sadurunge (ing desa sampeyan bisa navigasi kanthi gampang ing gear enem), kothak kasebut apik banget, kanthi tembung (konon dijupuk saka Daytona 675). Response ing tuas tengen cepet lan lag-free, lan aku uga bisa appreciate ing kinerja sistem anti-gondhelan, sing ngidini sawetara slip ban mburi ing program mati-dalan. Komputer trip lan switch kontrol cruise bisa diakses luwih apik (sarung tangan mangsa sebagian disalahake!). XRx nduweni proteksi angin sing bisa diatur kanthi manual nalika XCx ora. Iki padhet lan mesthi ora kraton kaya ing Tiger 1200.
Kajaba saka posisi lungguh, apa sampeyan ngerti apa bedane paling gedhe ing antarane sadulur Macan? Ing penundaan! Pabrik WP Austria wis nyedhiyakake operasi suspensi ngarep lan mburi sing luwih terkoordinasi, redaman sing luwih akurat lan, akibate, posisi sing luwih stabil ing dalan.
Yen luwih saka setengah, penghasilan saben wulan lan dawa busur ing antarane loro tumit, pilih XC.
teks: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
