Lelungan: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Malah Triumphs ora nggawe rahasia apa sing bakal ditindakake - Tiger 800 minangka salinan BMW F 800 GS. Nalika padha ndeleng flyer ngundang para panuku potensial kanggo test drive! Dadi kaya iki: Apa sampeyan nyopir GS? Yen ya, banjur kita arep ngomong karo sampeyan. (Original: Apa sampeyan nyopir GS? Yen kita pengin ngomong karo YOU!) Digambarke Lord Kitchener, Sekretaris Perang sing ngunggahake tentara Inggris paling gedhe saka sukarelawan kanggo nglawan Jerman ing Front Kulon nalika Perang Donya I. .
Wis pirang-pirang sasi kita wis ngenteni ing salon Milan ngendi tacos asu ndedonga: pisanan amarga saka ukuran mesin (800!), Lan banjur liyane lan liyane amarga saka strategi pasar "netes" informasi menyang world wide web. Lan banjur - EICMA ing Milan. Lampu sorot ganda, kaca depan sing resik lan sacara teknis mlengkung, pigura tubular sing katon (uga aksesoris), kursi loro-potong… Cekakipun, resemblance punika ketok banget kanggo sapa waé kanggo nolak.
Plagiarisme sing jelas kaya ngono bakal diarepake saka merek China Changslang, nanging oke, podho bisa dadi kauntungan kanggo para pembeli gratis: dheweke ora nggawe banyu panas. Nanging Macan, paling ora ing ati, isih Triumph sejatine - isih telung silinder.
Wiwit mung bakul resmi ing Slovenia ora duwe kanggo test drive, nanging kita padha "matral firbek" mesthi, kita tindak menyang tanggi lor kanggo nyoba kucing alam bébas sethitik amba. Telung derajat ing dashboard Citroën C5 digawe panas karo jog pijet ora persis soko kanggo bengok-bengok liwat sebagéyan teles, nanging ing sawetara panggonan isih iyub-iyub, dalan es, nanging hey, apa sing perlu ora angel. Lan mancal liyane: ora cuaca ala, mung peralatan ala.
Deleng rincian kasebut nuduhake manawa macan ora mung dibuwang bebarengan. Ana sawetara gerakan sing cerdas kayata perlindungan sing apik kanggo sikil penumpang saka knalpot ing sisih tengen, soket 12V ing jejere saklar pengapian (kanggo pandhu arah utawa ponsel), loro pancing bagasi ing saben sisih kursi mburi. lan gagang penumpang sing gedhe banget. Nalika aku sinau mengko, sikil tengen seneng kenek ing sisih kiwa nalika mudhun saka sepeda, nanging paling ora bocah wadon kasebut bakal duwe griffin sing apik. Kursi kasebut bisa diatur kanthi dhuwur lan dhuwur, lan setir dununge padha karo sedulur lanang kanthi volume 1.050 meter kubik. Dadi, aja ngarepake posisi enduro sing klasik amarga setang luwih murah lan luwih maju. Sayange, ora ana versi off-road XC ing jejere; Muga-muga dheweke bisa nitih luwih apik nalika ngadeg.
Dasbor anyar, kayata Triumphs liyane, wis informasi lengkap: kajaba kacepetan, ana rong odometer saben dinane, total jarak tempuh, arus (enem liter peratus kilometer) lan konsumsi bahan bakar rata-rata, gir saiki (utawa nganggur). , jam, kacepetan rata-rata lan cadangan listrik kanthi sisa bahan bakar ing tank 19 liter, uga tingkat bahan bakar lan suhu pendingin uga ditampilake kanthi grafis. Nanging deloken bagian sekedhik, kita isih ngliwati informasi saka komputer ing papan nggunakake rong tombol ing dashboard. Apa dheweke ora duwe tombol GS ing setir?
Mesin mlaku padha karo telung silinder: rada banter lan mekanik luwih banter tinimbang papat silinder, nanging ora banter banget kanggo rasaku. Kothak gear kadhangkala pengin nolak idling, yen ora nuruti prentah kasebut kanthi alon lan tepat. Nanging, mesin isih ora dienggoni, account anyar, ngandika, wis kesah kurang saka satus kilometer. Keluwesan ing gerakan nyengsemaken: sampeyan bisa nggunakake kabeh sawetara révolusi, saka rong ewu kanggo kothak abang ing sepuluh ewu revolusi. Kerjane paling apik nang endi wae ing tengah, lan ing pindah enem kanggo 130 km meter analog nuduhake nomer 6. Proteksi angin apik banget, supaya mancal karo penunggang tetep kalem malah ing kacepetan luwih. Contone, 160 kilometer per jam isih nyenengake (tinggalake saiki, nalika kadhemen). Geter paling tithik, mung ing ndhuwur kacepetan sing ditemtokake sawetara katon ing setir.
Rem kudune luwih kuat, nanging dakelingake maneh manawa durung digunakake. Suspense? Dheweke bakal seneng karo akeh wong, amarga iku bisa ngatasi kelainan lan ing wektu sing padha ora gampang banget kanggo turis, uga olahraga lan panggunaan turis. Miringake mung bisa disetel ing sisih mburi.
Dadi Apa sing bisa dakkandhakake kajaba dheweke iku apik. Apa luwih apik tinimbang sampeyan ngerti sing endi? Bakal mbutuhake sawetara mil, luwih becik kalorone bebarengan; banjur kita bisa nggambar garis kasebut. Iku kabeh. Fasad mbukak
Penampilan 3
Ayo diadhepi, dheweke nyalin F 800 GS kanthi jelas. Ora ana sing salah yen ora ngganggu sampeyan.
Motor 5
Motor fleksibel, paket daya lunak, kothak gir sing apik, tuas kopling alus. Paling apik ing kelas.
Kenyamanan 4
Perlindhungan angin sing apik, kursi sing cukup gedhe lan ora empuk banget, gagang gedhe kanggo penumpang. Ora ana (meh) geter.
Seine 4
Meh padha karo F 800 GS, nanging Triumph duwe peralatan standar liyane sing kudu dibayar BMW.
Kelas siji 4
800 meter kubik ing mesin telung silinder kasebut tampil apik banget ing enduro dalan, dheweke uga kagum kanthi finish padat lan akeh peralatan standar. Saiki kita ngenteni tes sing luwih dawa, mbandhingake karo BMW lan kesan saka pamilik sawise xx.xxx kilometer.
rega test mobil: € 10.290.
Mesin: telung silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 799 cm3, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 70 kW (95 hp) ing 9.300 rpm.
Torsi maksimum: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmisi: 6-kacepetan, rantai.
Rangka: baja tubular.
Rem: cakram loro ing ngarep? 308mm, kaliper piston kembar pistol Nissin, disk mburi? 255mm, kaliper piston tunggal Nissin.
Suspensi: Showa Fork Depan Teleskopik? Plancongan 43mm, 180mm, Tampilake damper mburi preload tunggal, lelungan 170mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 810/830 mm.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Basis roda: 1.555 mm.
Bobot: 210 kg (karo bahan bakar).
Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
