Kita lunga: Porsche Panamera Sport Turismo utawa Ibu Panamera Lopez.
Wis limang taun suwene wiwit konsep Panamera Sport Turismo diumumake, nalika Porsche ngumumake kreta stasiun paling cepet ing saindenging jagad. Temenan, Panamera diarepake bakal direnovasi lan saiki desain awak van pertama ing sejarah armada Porsche pungkasane kasedhiya.
Nggoleki dimensi ing data teknis, sampeyan ora yakin manawa bener, nanging kasunyatane manawa versi kafilah Panamera ora beda banget karo mbakyune "biasa". Sanajan basis roda lan dawa umume padha, Sport Turismo mung beda karo bentuk mburi mburi saka pilar B. Tambah bobot uga minimal lan rata-rata mung udakara 30 kilogram.
Babagan fleksibilitas
Nanging intine isih fleksibel saka bangku lan bangku mburi. Ing Sport Turism, pangaturan kursi kalebu sistem 4 + 1, ing endi +1 tegese kursi darurat ing pucuk tengah. Nanging sanajan ing kana, bocah kasebut bakal nikmati perjalanan cepet banget saka taman kanak-kanak menyang omah. Umume wong diwasa ngalami paningkatan dhuwur ing nduwur sirah, amarga ora ana rasa nyenyet amarga tiba bokonge pungkasan. Kursi sing digawe panas, digawe adhem, lan pijet uga kasedhiya kanthi biaya tambahan.
Nanging kaluwihan versi kreta stasiun ora mandheg mung ing kana. Volume boot dhewe ora luwih gedhe tinimbang ing Panamera klasik: kanthi susunan kursi biasane mundhak dadi 20 liter, dene ing kursi sing dilipat volume mundhak 50 liter. Bedane utamane yaiku akses luwih gampang menyang kompartemen koper, amarga tailgate luwih gedhe lan ujung ngisor kompartemen barang diturunake kabeh.
Motorisasi sing padha
Yen ora, Panamera Sport Turismo dadi motor ing kabeh versi kanthi cara sing padha karo Panamera klasik. Iki tegese kasedhiya minangka model level-entri kanthi mesin bensin tenaga kuda 330 sing diikuti karo mesin bensin kembar turbo 440 tenaga kuda, sistem hibrida tenaga kuda 462 wis Serius, dene sisih ndhuwur jajaran kasebut yaiku model Turbo kanthi tenaga kuda 550 "tenaga kuda "lan Turbo S E-Hybrid kanthi output sistem 680" tenaga jaran ".
Lan nalika inti saka Turismo Olahraga didhelikake ing kursi mburi, kita milih nyopir kanggo ndeleng "efek" kanggo ngundurake para penumpang. Kita bisa nggawe manawa anyar ora nyimpang banget karo mbakyu klasik babagan nyetir dinamika ing dalan sing apik saka Trogir menyang Pag. Ora ana rasa kikuk utawa nambah bobot ing bagean apa wae, sanajan kanthi kecepatan stabilitas luar biasa. Versi kreta stasiun uga duwe aerodinamika adaptif sing diarani, amarga bisa ndhelikake spoiler liyane ing spoiler atap. Iki seluler, adaptasi karo program lelungan lan kacepetan sing dipilih lan bisa ngasilake nganti 50 kilogram tambahan daya tambahan ing lemah.
Ing babagan rega, Panamera Sport Turismo, umume, regane patang ewu luwih saka Panamera klasik, nanging iku sepele kanggo mobil sing umume barang ing dhaptar sekunder luwih larang tinimbang jumlah kasebut.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid minangka Porsche pisanan sing versi hibrida kasebut minangka versi model sing paling bergengsi. Sawise komunikasi cendhak, kita bisa nggawe manawa dheweke ketemu kabeh syarat kanggo juara iki.
Dibandhingake karo Panamera Turbo "biasa", mobil iki nambah bobote 310 kg, nanging transmisi klasik (mesin V8 kanthi 550 "tenaga kuda") saiki ditambah karo motor listrik 100 kW, didhukung karo batere 14 kWh. Digunakake, nggawe 680 daya kuda "daya kuda" sing nyengsemake lan torsi 850 Newton-meter sing luar biasa, sing kasedhiya ing ndhuwur sing ora dienggo.
Kita bisa mbayangake sepira kerjane transmisi dual-kopling PDK 8-kacepetan, lan luwih akeh rem karo keramik, sing ora nate ngrasakake sedhot maneh nalika 2.400kg. mobil. Nanging yen pikiran ijo nyapu sampeyan sakedap, Porsche kaya ngono bakal bisa nutupi jarak 50-km mung ing mode listrik.
teks: Sasha Kapetanovich · foto: Porsche
