Kita lunga: kenapa KTM 790 Adipati ora paling apik kanggo pemula
Adipati minangka KTM pisanan sing berorientasi dalan - ing taun 1994 dadi supermoto adhedhasar model enduro LC4 620. Saiki, Adipati dadi KTM pisanan kanthi mesin produksi loro silinder, nanging KTM ora duwe apa-apa kajaba desain. basa. Dheweke ujar manawa bakal ngisi celah ing antarane Duke 690cc. , kita arang mikir sing 1290 SMC kudu kiwa konco tinimbang Duka 690, nanging Austria mbokmenawa wis ngerti apa. Kasunyatane, wiwit lair saka supermoto sing ora biasa kanthi lampu bunder, para pengendara motor wis owah nganti saiki, lan luwih-luwih KTM Austria, sing ora mung narik kawigaten para penggemar off-road, nanging uga para pengguna motor biasa. Apa dheweke butuh mobil sing landhep kuwi?
Napa mesin sing sejajar karo mesin V?
Kanthi biaya ruang amarga unit profil iki meh padha (cilik) kaya mesin 390cc KTM. Mesin V bisa uga luwih sempit, nanging amarga reresik ing antarane silinder, mesin iki ora diidini kanggo desain kompak kabeh motor kasebut. Amarga alasan sing padha, knalpot saka ngisor kursi (ing endi dipasang ing mobil konsep) dipindhah menyang sisih. Kepiye karakter mesin kasebut? Kanthi poros leveling ing endhas, kerjane cukup tenang lan mung ngetokake sawetara geter (sawetara dirasakake ing setir) lan cepet banget menehi reaksi tambahan gas.
Aggressiveness, mesthi gumantung karo program mesin sing dipilih, nanging bisa dakkandhakake manawa mesin kasebut luwih akeh tinimbang generasi sadurunge Honda Hornet 600 sing padha karo tenaga (2007-2013). Bisa digunakake ing kutha kanthi kacepetan luwih saka udakara telung ewu rpm; kanggo akselerasi aktif kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, paling ora kudu bengkong. Banjur dheweke meksa kaya liter lan seneng, sanajan ora prelu, nguripake kontak kasebut.
Nanging, mesin kasebut, paling ora ing mode balapan (Lacak), angel banget nganti bisa ngganggu ing kutha utawa ing dalan bengkong, apamaneh yen ana dalan sing ala (Slowakia) ing sangisore ban. Sanajan para leluhur sing ora ana warna oranye, Adipati utawa sopire ora seneng nalika kursi sing angel meksa nyengkuyung lan tangki bahan bakar ing antarane sikile.
Ciyut ing antarane sikil kaya mobil motorcross
Pindhah menyang posisi sing lungguh: ana ruangan akeh 181 inci, kajaba tumit sing tengen, yen seneng numpak nganggo bantalan pedal (# 45 boots) mula tameng knalpot rusak. Sayang banget yen Ivanchna Goritsa ora ngerteni iki, lan ana masalah sing padha nalika masang silencer Akrapovič (ora, iki ora serius, nanging calon pembeli kudu nggatekake ing salon). Jembar banget ing antarane sikil, dadi sempit yen dhengkul santai, dheweke malah metu saka tangki bahan bakar, kabeh awak digantung maju sithik (nanging tangane ora kuwat). Narik banget nalika aku ora ragu-ragu numpang ing trek go-kart gaya supermoto (kanthi sikil diulurake ing pojok), tinimbang "dhengkul" kaya wong liya. Iki ngidini kalorone. Nanging, kanthi jinis nyopir iki, nalika sikut disetel dhuwur, cermin luwih cocog kanggo dekorasi.
Rem karo ABS cerdas (sudhut sudhut ABS) iku apik, nanging ora brutal kaya ing Superduk, lan saka elektronik sing cerdas, Duke uga nawakake shifter tanpa kopling, varian ABS Supermoto sing ngidini roda mburi bisa obah. ngleyang, papat program mesin lan pilihan sing bisa diatur kanggo trek balap trek lan layar warna TFT kanthi warna sing kurang sithik tinimbang 390 Adipati, sing dakkarepake amarga pancen wis katon kaya wit Natal. Piranti kasebut dadi akeh banget, mula suspensi sing bisa diatur bisa uga disimpen ing versi R.
Apa dheweke bakal balapan karo Adipati? Oh ya, wadhah rekaman Chris Fillmore nyerang Puncak Pikes sing kondhang lan uga ngumumake serangan ing serial TV Amerika Flat Track. Kapan Petualangan bakal duwe mesin kasebut? Dheweke ora pengin menehi wangsulan sing tepat, nanging, kemungkinan besar dheweke bakal nuduhake musim gugur iki ing Milan.
Minangka panuku potensial kanggo 790 Duka, kita bisa ndeleng Duka paling ora kanggo 125, 200, 250, 390) kanggo musim sadurunge, nanging mobil iki kurang cocog kanggo) pemula lan b lengkap ) kanggo wong-wong sing ndeleng tegese motorsport ing perjalanan sing kepenak. Adipati nakal!
Video:
