Didhukung: Piaggio MP3 350 lan 500

Revolusi kanggo pengendara: 12 kendaraan wis didol sajrone 170.000 taun.

Pancen angel golek papan ing planet iki sing bisa ketemu skuter roda telu ing sak panggonan kaya ing Paris. Kasunyatan manawa ana akeh skuter kasebut kudu diterangake kanthi paling ora rong faktor. Kaping pisanan, entuk lisensi motor ing Prancis dudu watuk kucing, mula Piaggio kanthi yakin ngubungi pirang-pirang calon pengendara motor kanthi persetujuan sing ngidini dheweke numpak ing kategori "B". Sareh, Paris lan kutha-kutha padha sugih ing sajarah lan tradhisi kebak paving (lan mulane mbebayani) babagan dalan lan lalu lintas pola, kang dhewe mbutuhake akèh care saka driver. Iku angel kanggo wong biasa kanggo ngrampungake karo stabilitas lan keamanan. Nanging kanthi desain poros ngarep sing revolusioner, Piaggio ngowahi kabeh 12 taun kepungkur.

Kanthi total didol luwih saka 170.000 unit, Piaggio wis nglereni nganti 3 persen kelas ing kelas kanthi MP70, lan kanthi nganyari taun iki sing ndadekake luwih jembar, luwih efisien, modern lan luwih migunani, mesthine duwe posisi pasar dhewe paling ora bakal nguatake, sanajan ora nambah.

Sapa sing tuku MP3?

Analisis data pelanggan nuduhake manawa file MP3 umume dipilih wong lanang umur 40 lan 50, sing manggon ing kutha gedhe lan asale saka kalangan sosial lan profesional. Banjur skuter kanggo sing sukses.

Pangembangan model wiwit dikenalake ing pasar ing taun 2006 ditandhani karo sawetara titik balik utama, sing paling penting yaiku nggawe model LT (persetujuan Tipe B). Wektu kanggo nganyari desain teka ing 2014 nalika MP3 entuk bali anyar lan ngarep anyar wis ditambahake ing taun iki. Saka sudut pandang teknologi pembangkit listrik, luwih becik disebutake rilis mesin 400 cc. Deleng ing 2007 lan introduksi Hybrid ing 2010.

Kekuwatan liyane, kurang bedane

Kali iki Piaggio fokus ing teknologi propulsi. Wiwit saiki, MP3 bakal kasedhiya karo rong mesin. Minangka pangkalan, mesin silinder siji-kaki 350 kaki kubik sing akrab saka Beverly saiki bakal dipasang ing pigura tubulus. Mesin iki, sanajan ukurane kompak, sing yen dibahas kanthi sentimeter, padha karo mesin 300 meter kubik sadurunge, lan ciri khas kasebut luwih cedhak utawa meh padha karo 400 mesin meter kubik sing luwih gedhe. Dibandhingake karo 300, mesin 350 cc luwih kuat 45 persen, sing mesthi wae dirasa nalika nyopir. Piaggio ora angel ngakoni yen mesin 300 cc kasebut. Cm kanggo skuter 240kg banget andhap asor, nanging kanthi rega sing padha, kinerja wis ora diragukan maneh.

Kanggo sampeyan sing luwih nuntut utawa kanggo sing uga pengin nggayuh kecepatan dalan gedhe, mesin silinder tunggal 500 meter kubik kanthi label HPE saiki wis kasedhiya. Dadi, singkatan HPE tegese mesin duwe perumahan filter udara sing dirancang ulang, camshafts anyar, sistem pembuangan anyar, kopling anyar lan rasio kompresi sing tambah, kabeh cukup kanggo nambah tenaga nganti 14 persen (saiki 32,5 kW utawa 44,2 kW). "Horsepower") lan rata-rata 10 persen konsumsi bahan bakar kurang.

Desain sing dianyari uga bakal ngasilake kepraktisan lan kenyamanan.

Kaloro model kasebut nampa ngarep sing dianyari, sing saiki uga duwe laci sing migunani kanggo barang cilik ing ndhuwur sensor. Pucuk ngarep wis disetel kanthi tliti ing trowongan angin kanggo nggawe kaca ngarep sing anyar sing ndadekake MP3 luwih cepet lan luwih nglindhungi sopir saka angin lan udan.

Kursi dawa, sing meh duwe papan panyimpenan paling gedhe ing sangisore, mbukak amba lan gampang diakses, isih rong tingkat, nanging bedane ing antarane ngarep lan mburi kurang. Uga ditemokake sawetara inovasi ing bidang peralatan lan desain. Iki kalebu indikator arah LED, pelek anyar, warna awak anyar, cakram rem bergelombang ing rong model (350 lan 500 Olahraga), proteksi anti-pencurian elektronik, proteksi pencuri mekanik ing kompartemen koper ngisor lan liya-liyane. barang-barang Perlu dielingi manawa koleksi butik anyar lan, mesthine, dhaptar aksesoris sing dianyari bakal teka ing ruang pamer ing wektu sing padha karo model anyar.

Telung model kasedhiya

Yen beda kinerja rada sempit kanthi nggunakake rong powertrain MP3 anyar, para pembeli isih kudu milih antarane telung model sing beda.

Piaggio MP3 350

Iki dilengkapi ABS lan ASR (switchable) minangka standar, uga platform multimedia, sing bakal dibahas luwih rinci ing ngisor iki. Minangka kanggo tawaran werna, iku paling sugih ing model dhasar. Kasedhiya ing limang werna: ireng, abu-abu lan ijo (telu matte) lan putih lan abu-abu padhang.

Piaggio MP3 500 Bisnis HPE

Intine, model iki dilengkapi pandhu arah Tom Tom Vio Navigator, lan dibandhingake karo sadurunge, dheweke nampa penyerap shock mburi anyar. Minyak bitubo tetep tetep, nanging saiki duwe tangki minyak eksternal sing ningkatake pendinginan, mula suspensi njaga sifat reduksi sing optimal sanajan nggunakake luwih intensif. Platform multimedia uga standar, lan rincian krom nambah sentuhan keanggunan. Kasedhiya kanthi warna putih, ireng, abu-abu matte lan biru matte.

Piaggio MP3 500 HPE Olahraga

Dicet ing nada racing rada luwih, model uga wis corrugated cakram brake ngarep lan suspensi mburi Kayaba karo spring abang lan damper gas. Ing beyo saka comfort, model Sport ora kelangan apa-apa dibandhingake model Bussiness, lan absorbers kejut gas kudu nyedhiyani liyane dinamika liwat apik doyo tarik. Bakal bisa dingerteni kanthi rincian ireng matte lan kasedhiya ing warna putih pastel lan abu-abu pastel.

Platform multimedia anyar kanggo smartphone

Wis dingerteni manawa Piaggio wis nyetel standar anyar ing jagad skuter. Sing pertama ngenalake ABS ing kelas 125cc, sing pertama ngenalake sistem ASR lan akeh solusi teknis liyane saka dhaptar. Dadi ora nggumunake yen sanajan babagan konektivitas smartphone, MP3 anyar pancen paling apik saiki. Smartphone bisa disambungake liwat sambungan USB lan bakal nampilake kabeh jinis kendaraan lan data nyopir yen dikarepake. Tampilan kanthi digital bakal nuduhake kacepetan, kacepetan, tenaga mesin, efisiensi torsi sing kasedhiya, data percepatan, data miring, konsumsi bahan bakar rata-rata lan arus, kecepatan rata-rata, kecepatan maksimum lan voltase batere. Data tekanan ban uga kasedhiya, lan kanthi dhukungan navigasi sing tepat, MP3 bakal nggawa sampeyan menyang pompa bensin paling cedhak utawa bisa uga pizzeria yen dibutuhake.

Nalika nyopir

Ora ana rahasia manawa Piaggio MP3 minangka salah sawijining skuter sing paling stabil lan dipercaya (uga sepedha motor) nalika nerangake dalan lan rem. Kanthi mesin anyar sing luwih kuat, potensial hiburan ing dalan sing aman luwih gedhe tinimbang sing sadurunge. Ora, ora ana wartawan sing diundang sing menehi komentar babagan iki. Nanging, aku dhewe wis ngeweruhi sing MP3 anyar luwih entheng ing setir lan ngarep dibandhingake model pisanan kita dites lan ndamel. Suspensi lan poros ngarep ora owah akeh, ujare Piaggio, mula aku ngubungake luwih entheng kanggo roda ngarep sing luwih gedhe, saiki 13-inch (sadurunge 12-inch), sing uga luwih entheng tinimbang sing sadurunge. Yen ora, iku nampa cakram MP3 luwih gedhe sadurunge dianyaraké taun iki, supaya sampeyan karo model anyar saka 2014 mbokmenawa ora bakal sok dong mirsani owah-owahan ing wilayah iki. Kita durung bisa nguji kemampuan ekstrem skuter nalika nyopir liwat pemandangan Paris, nanging paling ora kanggo kacepetan kurang saka 100 kilometer per jam, aku bisa ngomong yen model 350 lan 500 cc padha urip kaya sing klasik. skuter roda loro saka kelas sing padha karo volume.

Ing Piaggio, dheweke bangga banget karo peningkatan kriya. Isih ana cacat cilik ing skuter sing dituju kanggo kulo tes, sing diterangake Piaggio mung khas saka pra-seri pertama iki, dene sing menyang ruang pamer ora bisa diatasi.

Pungkasane babagan rega

Wis dingerteni manawa MP3 pancen ora murah, nanging sanajan sawise diundurake beda rega ing umume pasar, sing saiki wis 46, ora bisa diarepake. Nanging, ora kudu lali sapa sing tuku skuter kasebut, lan mesthine dheweke duwe dhuwit. Sampeyan bisa uga angel banget ing kondhisi Slovenia, nanging aku yakin bisa ngucapake manawa MP3 pancen bisa njupuk peran mesin kaping pindho utawa kaping telu. Lan minangka tambahan kanggo kabeh perkara ing ndhuwur, paling ora kanggo aku dhewe, MP3 uga meyakinkan kanthi ukara cekak saka salah sawijining insinyur sing melu pangembangan model anyar: "Kabeh digawe ing Italia... "Lan yen ana, mula dheweke bakal ngerti carane nggawe skuter sing apik banget.

Biaya

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 euro