Lelungan: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Sadurunge miwiti ngerteni kepiye sejatine paket NTX, kudu diarani Stelvio umume ora murah (rega dhasar yaiku 13.610 € 11.490 lan rega khusus ing Avto Triglav yaiku XNUMX €), sing nggawe wong ora gelem tuku.

Ora yen regane ora larang, amarga kanggo jumlah kasebut, sampeyan bakal entuk motor sing apik kanthi pesona Italia lan lencana nganggo elang abang, sing regane ana ing jagad motor, ora preduli yen luwih murah kanggo sawetara George .. .

Kepiye yen mbungkus Guzzi dhasar kanthi aksesoris kualitas sing kudu dikepengini para petualangan, lan ngurmati kabeh "mung" sewu luwih saka versi dhasar? Paket kasebut bisa uga menarik. Caranipun!

Versi NTX (ing taun 80-an lan 90-an kanthi singkatan diarani mobil enduro Guzzi kanthi volume 350, 650 lan 750 kaki kubik) nampa warna sing beda, crankcase aluminium lan proteksi tabung tabung baja, lan uga nglindhungi supir saka cuaca sing ora apik. Tangan.

Ing wayah wengi lan kabut, bakal ana lampu tambahan sing diuripake kanthi kapisah ing setir, lan pinggiran mburi mung 5 inci tinimbang 5, mula Guzzi bisa dicopot. ban dalan yen sampeyan pengin ninggalake tarmac.

Thanks kanggo ruangan filter udara sing luwih gedhe lan poros camshaft sing dirancang maneh, torsi maksimum ditambah nganti limang meter Newton lan dikurangi 600 rpm. ABS standar bisa diganti lan kursi lan kaca ngarep bisa disetel kanthi dhuwur.

Yen sampeyan rencana lelungan ing lapangan, kauntungan Stelvia (sing ngerti pesaing kasebut) yaiku unsur-unsur suspensi klasik sing dipasang, yaiku sepasang sikil sikil limang sentimeter ing ngarep lan nyerep kejut menyang lengen ayunan ing mburi.

Ngelingi ukuran lan bobot Stelvia ing lemah, paket kasebut ora nyebabake sakit sirah lan bisa uga bantal, sanajan ora "ngambang" ing dalan (kakehan). Narik banget kanggo mbandhingake karo pesaing Jerman, nanging kesan kaping pisanan nuduhake manawa Guzi ora ketinggalan ing dalan, lan luwih apik.

Mesin rong silinder gedhe pas karo paket umum. Muter kanthi apik, narik alon-alon, lan narik kanthi apik nalika muter limang ewu menyang alun-alun abang sing diwiwiti jam 8.000. Bisa uga, klompok "plastik" durung ngerti carane klompok Gutsis bisa muter ing "Marmolada" sajrone jam kasebut.

Sanajan desain mesin klasik, Stelvio bisa uga cepet banget, lan isih kurang saka meter Newton ing sisih ngisor rev. Minangka standar, dilengkapi komputer ing papan sing multifungsi kanthi data ing suhu njaba, konsumsi rata-rata lan kacepetan, wektu nyopir, kacepetan maksimal, kacepetan saiki ditampilake kanthi digital, rpm analog. Kaca spion Aprilia gedhe, sanajan cendhak.

Sampeyan ora kudu ngarep-arep pengendara motor ngrangkul NTX kanthi massal, nanging produk Italia nawakake akeh kanggo lelungan romantis.

Guyonan sithik: sampeyan ngerti apa BMW petinju? Guzzi nganggo susu kendor.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 3/5

Gampang ditebak kanggo sapa wong Italia sing mangan kubis. Ya, GS uga elek, nanging dheweke seneng. Ing Guzzi, kita luwih nggatekake babagan rincian desain.

Motor 5/5

Fleksibel, awet, nganggo gir gir sing apik lan ora ana geter sing ngganggu. Ing rev paling ngisor, isih kurang saka meter Newton, nanging isih pantes A ing paket lelungan lan petualangan.

Nyaman 5/5

Posisi konco handlebars sudhut punika regal, kaca ngarep luwes apik, lan penumpang wis boten sambat babagan thanks kanggo jog gedhe lan handlebars gedhe.

Regane 3/5

Kanggo sewu, regane luwih larang tinimbang Stelvio biasa, panuku entuk akeh, nanging kita isih ngarepake Guzzi bakal luwih murah kanggo George lan saengga luwih kompetitif ing pasar.

Kelas siji 4/5

Ora ngapusi - Stelvio NTX minangka enduro touring sing apik, nanging apa yen dheweke pengin dhuwit sing akeh banget. Dadi wong Italia bisa uga ora ana kauntungan, gumantung saka rasa.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi