Lelungan: Kawasaki Z650 2017

Ya, dina fender ngarep krom, lampu bunder gedhe, alat kasebut lan rak vertikal ing mburi setir sing amba wis rampung, lan kulawarga Z tetep. "Ken" Norimas Tada, desainer saka Zees pisanan, ngandika ing wektu: "Desain lan tampilan saka sepedha motor iku penting banget amarga iku kudu cocog karo fungsi lan kinerja saka motor, nanging bisa dikenali lan beda saka kompetisi."

Z bener-bener beda, njaga reputasi kanthi cepet lan lincah sajrone dekade sabanjure, nganti taun 1983, nalika Kawasaki nglairake penerus. Nganti tengah dekade pisanan millennium anyar, ditandhani dening Z750. Pendhudhuk langsung saka Kawasaki anyar taun iki, dijuluki Z650, kaya sedulur tuwa saka 6s, yaiku ER-2005n, sing wis ketemu persis 121.161 pelanggan ing pasar global wiwit introduksi pisanan ing September 650. Inggih, akeh anyar sing didol, lan minangka motor sing digunakake kanthi nyebar, nemokake sawetara pelanggan anyar sing tetep setya marang kulawarga Z ing taun-taun sabanjure. Luwih saka sing sadurunge, Z900 anyar diilhami dening jenenge sing lawas. Bebarengan karo musim anyar, Kawasaki uga ngenalake model Z800 sing luwih gedhe minangka pengganti model ZXNUMX.

Bedane 40 taun, pesen sing padha

Sanajan 40 taun wis liwati antarane Z650s lawas lan anyar, padha banget filosofi lan mréntahaké customer. Dene ER-6n isih rada alus kanggo para penunggang kasual lan wong anyar, Z650 luwih cetha, luwih lincah lan luwih entheng sanajan ana werna sing padha. Iku uga ngarahke kanggo pangguna undemanding rada liyane experienced, kalebu pembalap, nanging isih bakal nyenengake motorcyclists karo pengalaman maneh.

Thanks kanggo warisan 650 taun saka kulawarga Z luwih saka sèket model, sing diarani "Sugomi" wis dadi unsur desain sing penting, sing ditetepake kanthi desain sing bisa dingerteni saka wangun agresif minangka fitur saka kabeh kulawarga. ... Inggih, ZXNUMX ora saklawasé minangka agresif minangka sadulur luwih kuat, nanging iku jago nyata pancet. Kepemilikan uga dituduhake kanthi pucuke bentuk Z. Manajer proyek, wong sing jenenge Kenji Idaka, tanggung jawab kanggo pangembangan motor kasebut.       

Teknisi ing lalu lintas liwat wektu

Ora mung desain motor lan tampilan modern sing penting, nanging uga teknologi sing dianyari. Sepedha motor kasebut dienggo mesin silinder kembar paralel dibandhingake karo mesin ER-6n kanthi karakteristik daya lan torsi sing beda-beda beda. Loro-lorone saiki luwih linear ing midrange minangka kawaski engineers wanted efficiency ngendi mesin paling nyaman; ing sawetara saka 3.000 kanggo 6.000 rpm. Padha uga optimized konsumsi bahan bakar, kang, karo moderate driving, bisa suda kanggo kurang saka limang liter saben satus kilometer. Sistem knalpot sing rada dimodifikasi tundhuk karo standar emisi Euro 4. Bingkai tubular luwih ringan 10 kg tinimbang ER-6n lan katon kaya model ing supersport HP2, dicet ijo dikombinasikake karo warna putih (iki yaiku sepeda uji) lan beracun kanggo olahraga, keanggunan. Uga luwih entheng yaiku swingarm mburi, sing meh telung kilogram luwih entheng tinimbang model sing metu, lan pembalap dibantu karo kopling sliding sing tetep alus sanajan nyopir sedina muput ing deso Spanyol nalika owah-owahan gear isih ditindakake. akurat.       

Overture Spanyol

We ndamel tengah Waca ing presentation ing pinggiran kutha Spanyol Huelva. Kutha iki nduweni sajarah sing sugih, sing paling misuwur amarga Christopher Columbus lelungan saka kene menyang Amerika. Ing Desember ing kidul Spanyol, dina cukup anget, lan bengi lan esuk kaya asu. Kayane luwih sejam tinimbang kene, dinane kira-kira jam enem sore. Dalan-dalan sing apik banget lan ing bukit-bukit sisih lor Huelva ora rame utawa rame.

Esuk-esuk aku lungguh adem ing motor sing wis anget. Thanks kanggo mesin kembar paralel, sempit, kanthi setir street fighter sing ngidini sampeyan ngendhokke lan ngontrol mancal. Lenggah rada kurang, kanthi dhuwur kursi mung 790 milimeter ing sadhuwure lemah, sing bakal narik kawigaten para pemula lan pilot wanita. Counter ing semangat kaping, lan sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo cahya beda lan kahanan cahya. Unit kasebut isih urip, sparkles sanajan ing lokasi sing murah, ing dalan menyang Dzhabug, ing kana akeh puteran, uga katon nalika nyopir munggah gunung. Pangiriman daya ora dadi bodho sporti, getaran sing praktis ora dirasakake. Dibandhingake karo ER-6n, iku 19 kg luwih entheng, kang dikenal nalika ngisi daya motor ing giliran lan unsur gerakan liyane. Ing kana, nyopir dadi nyenengake.

Mangkono, mesthine bakal nemokake macem-macem panuku, lan rega sing menarik mesthi bakal nyumbang kanggo iki, para panuku potensial bakal entuk motor serbaguna sing bisa dilengkapi akeh aksesoris, kalebu paling ora knalpot Akrapovich, tas sisih lan kaca ngarep. .

teks: Primozh Jurman · Foto: J. Wright