Bendungan: Honda VFR1200F
Musim gugur pungkasan, guesswork rampung. v4 wis! Unit anyar durung dites
perdana ing supersport CBR 1000 RR, uga ora ing cepet XX 1100,
nanging ing VFR anyar 1200 F karo account anyar lan menarik banget mesin papat silinder
karo silinder V-shaped ing amba saka 76 derajat.
Teknik anyar
utawa jantung V-shaped papat silinder - sing ora kabeh. Padha ngurus seger
wangun sing pleases sawise kesan pisanan kita wis diklumpukake. Akeh
komentar saka wong liwat utawa malah motor sing kita ketemu
ing cuaca Maret kadhemen iki, padha banget positif. sepedha motor
dheweke mesthi ora biasa ing penampilan, nanging ing wektu sing padha ayu lan, sing paling penting, harmonis
lan garis resik saka desain. Malah yen sampeyan milih werna dhewe, sampeyan bakal
tinimbang perak aku milih abang peteng. Nanging bali menyang teknik,
VFR 1200 F nawakake akeh.
Yen sampeyan tau kepingin weruh
apa sing kita entuk saka balapan MotoGP Honda saiki dadi jawaban ing kene.
Mesin papat silinder dirancang miturut konsep sing padha karo unit kasebut
racing Dani Pedrosa lan liyane saka perusahaan. Unit cilik,
kompak, karo siji camshaft ing sirah, kang disebut UNICAM - padha
minangka model motorcross RC211V utawa CRF 250/450.
Volume
rada luwih gedhe tinimbang sing dituduhake ing label, yaiku 1.237 cm? apa kanggo kuwi
mancal luwih saka cukup minangka ngirim 171 daya kuda. Pungkasan nanging paling ora
iku motor olahraga-tur, dudu supercar kang
padha bakal perang ing trek lomba karo detik lan atusan. Bisa uga
iku malah luwih menarik saka data torsi saka data torsi. Nyenengke 129
Tekan Nm ing 8.750 rpm, nanging sing luwih menarik yaiku
sing 90 persen torsi wis ngrambah ing 4.000 rpm!
iki
wis ana bukti yen mobil paling apik ora bakal nglindhungi, apamaneh
sepedha motor. Lan sampeyan bakal ujar kenapa akeh sing diomongake lan ditulis babagan torsi,
minangka "jaran" kudu dietung ing motor, nanging padha ora. Ana ing dalan
kauntungan torsi minangka menehi kulo Gamelan lan akselerasi apik saka
bend, Kajaba iku, gear lever ora perlu diganggu
Panularan
Lan mesin V4 nindakake kabeh kanthi apik. Ora biasa
fleksibel karo kurva daya sing apik banget lan saya tambah, langsung ing dalan
ngumbara ing ula, dheweke entuk sepuluh. Dikandhakake
papat silinder iklan kanggo alus lan ndhuwur kabeh swara beda sing ban sampeyan
ing ngisor kulit. Yaiku, ora agresif kaya ing mesin papat silinder inline,
nanging nduweni cathetan bass alus khas mesin loro-silinder.
Senajan, minangka kasebut, engine pantes HFS paling dhuwur, iku bisa
kita ngomong yen unit injeksi bahan bakar bisa didandani kanthi iyub-iyub, nanging mung
nalika nambah gas saka kacepetan paling. Yen ora, gas ditambahake liwat
komputer lan kabel listrik.
Transfer daya wis rampung
liwat gearbox enem-kacepetan banget, nanging saiki karo kopling siji
(versi kopling dual samesthine pungkasan spring) ing
batang baling-baling sing mimpin setir mburi. Cardan ing olahraga Honda
kita ora digunakake kanggo iku, nanging Honda wisely tindakake BMW lan kasil
rampung tugase. Poros baling-baling sacoro prakteke inaudible, utamané
apik langsung ing nambah gas lan akselerasi.
Ora pa
sampeyan uga bisa lali babagan sprayers chain. Packarije, biaya
pangopènan lan panggantos lan mesthi ora perlu sumelang ing bab lubrication. Kanggo memuji
kita uga butuh kopling sliding sing bisa digunakake kanthi sampurna, kanthi owah-owahan sing cetha,
downshift nyegah setir mburi saka Watesan lan slipping. Ob
Plastik ABS kelas kapisan, kadhemen, bledug lan gritty
aspal dijamin teka ing Handy, safety iki uga dijupuk care saka.
luar biasa
VFR anyar menehi apik, aman lan dipercaya aran malah sak
nyopir. Amarga tengah kurang gravitasi utawa. sentralisasi massa cedhak
kinerja nyopir ngédap. Senadyan kabeh nanging kahanan driving loropaken
motor nepaki printah driver karo calmness luar biasa lan imbangan. Ob
engine gedhe, badhan kanggo safety lan comfort, Aku wani ngomong iku
kauntungan paling gedhe saka Honda anyar. Uga kanthi posisi nyopir lan kanthi wujud
kursi dicet ireng minangka cornering aran suta
apik tenan. We ngerti banget motor kanggo mimpin.
bend, utawa sing tumindak aneh nalika nambah gas utawa metu
saka bends.
Kontak pisanan karo motor nggawe kita nyaman.
uga kaget karo aerodinamis pemikir. Nanging, Honda ngandika
sinau (maneh) dening racing ing MotoGP, nanging karo mancal iki padha
sampeyan uga kudu drive sawetara kilometer test minangka VFR banget
sepi sanajan ing kacepetan 260 km / h lan ora mbutuhake driver kanggo muter olahraga, jejere tank kanggo
bahan bakar macet. Nganti 220 km / h ing alam rampung nyaman
posisi nyopir tegak. Nanging aja salah, iki dudu babagan
supercar, minangka bukti dening kasunyatan sing motor ayu banget lan
tenang drive malah ing kacepetan 50 km / h ing lurung-lurung kutha.
Kanggo ngringkes ing
siji saran: iki motor luar biasa sing sampurna retrofits model lawas,
lan yen sampeyan kepincut kanggo trip olahraga, mung seneng. Yen ora
sing paling murah nganggep model dhasar regane $ 15.990,
mbokmenawa rega ora bakal dadi kritéria utama nalika tuku. Kanggo setengah dhuwit
Honda uga duwe motor CBF 1000 sing apik banget (nanging sayangé ora kaya ngono.
apik kaya PVP iki).
Adhep-adhepan. ...
Matyaj Tomajic:
Kanthi mancal iki, Honda salted muffin kuwat, utamané Bavarian K1300 Su, nanging ing wektu sing padha kurban luwih saka kompromi sampurna antarane loropaken liter CBF lan supersport CBR. VFR 1200 F temtunipun bakal herald taun motor teka, lan misale jek kaya kabeh fitur apik kita digunakake kanggo Honda malah luwih lan cantik akeh meningkat ing mancal iki.
Kinerja nyopir ing donya nyata rada mbingungake amarga aku seneng karo postur maju, nanging ing kabeh wilayah ngluwihi pangarepan sing cukup (mesthi!) Saka pembalap sing diwasa. Aku menehi saran banget kanggo wong-wong sing jinis motor iki dicet ing kulit, amarga aku mangu-mangu Honda iki bisa nguciwani sampeyan.
MODEL: Honda VFR1200F
Rega mobil uji: 15.990 EUR
mesin: Wis 76 °, 4-silinder, 4-stroke, engine Cairan-digawe adhem, siji camshaft ing sirah, 4 klep saben silinder.
Daya maksimal: 127 kW (171 km) jam 10.000 rpm
Torsi maksimum: 129 Nm jam 8.750 rpm
Transfer energi: Kopling multi-plat basah, kopling geser, setir hidrolik, gearbox 6-kacepetan, poros baling-baling
Bingkai: rangka jembatan aluminium
Rem: loro kumparan ngambang ing ngarep? 320mm, kaliper 6 piston, rem mburi cakram tunggal? 276, kaliper piston kembar, C-ABS
Penundaan: garpu teleskopik kuwalik ngarep luwes? 43mm, swingarm mburi siji-link lan kejut lengen tunggal sing bisa diatur
Ban: ngarep 120/70 ZR 17, mburi 190/55 ZR 17
Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm
Tangki bahan bakar: 18.5
Basis roda: 1.5455 mm
Bobot: 267 kg (tanpa bahan bakar)
Wakil: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Kesengsemane pisanan
Penampilan 4/5
We appreciate wani sing padha mutusaké kanggo nggambar garis anyar supaya radikal malih; padha koyone mboten umum ing kawitan marketing, nanging liwat wektu padha dadi luwih homely. Kita uga ngalami presentasi saka CBR1000RR saiki kanthi cara sing padha, sing saiki apik kanggo kita.
Motor 5/5
4 yaiku ati sing kita tresnani kanthi tulus. Daya mundhak lancar lan terus-terusan kanthi soundtrack sing luar biasa. Iku bakal gampang kanggo introduce piranti iki ing desain rada luwih helical ing salah siji saka generasi sabanjuré saka CBR 1000 RR.
Nyaman 5/5
Iki pit kanggo lelungan dawa amarga ora kesel. Posisi nyopir rada maju-olahraga, nanging ora cukup kanggo kompromi comfort sakabèhé. Sampeyan bakal ngerteni apa sing diomongake penumpang babagan kursi mburi sajrone tes sing dawa.
Regane 4/5
Honda ngandika pit iki utamané ngarahke ing motor cyclists liwat 40 sing gelem nyuda sethitik liyane kanggo prestise alesan. Uga ing paket sampeyan entuk garansi telung taun, sing uga minangka patrap sing apik saka importir.
Kelas siji 5/5
Akhir-akhir iki, kita asring mikir ing ngendi dheweke bakal duwe kabeh teknologi modern iki lan yen kita butuh kabeh. Banjur teka motor kaya VFR 1200 F lan kita ngomong, "Hallelujah, pembangunan lan teknologi." Utamane kanthi jeneng perjalanan sing luwih nyenengake lan luwih aman.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, pabrik
