Drove: Honda Crosstourer 1200
(Yaiku majalah 07/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Dadi, sampeyan ora bakal kaget kenapa kita bakal luwih cendhek ing kene. Ing dina-dina sing cukup anget iki kanggo sawetara kilometer pisanan nganggo motor, jadwal tes nyata wis rame, lan garis ing ngarepe dealer Honda saya rame amarga kabeh pengin ngalami kepiye nitih. Honda vs. BMW GS... Dadi, wektu iki mung ringkes babagan Honda iki. Tes nyata ing ngisor iki.
V4 banjur... Sepeda motor kaya ngono iku paling disenengi para pengendara motor, amarga seneng karo kinerja nyetir, swara lan temperamen. Kita seneng ing VFR 800, sing disenengi ing Crossrunner, lan kinerja apik ing VFR 1200. Nanging kepiye V-16 katup kanthi 4 derajat ing antarane silinder cocog karo enduro tur? Wektu iki, ayo miwiti nganggo plak ireng: mesin ngelak, kaya sing diarepake. Sawise 76 kilometer pertama (pancen rame), komputer ing pesawat nuduhake konsumsi meh sangang liter saben 30 kilometer.
Dina sabanjure, sawise ngrampungake sesi foto, aku njupuk sawetara wektu lan kanthi tangan tengenku sing lembut bisa nyamar gambar 6,4 ing layar, sing isih ana telu luwih nyusut tinimbang janji tanduran. Nanging ing wektu sing padha, aku ora nate nggunakake potensial sing didhelikake ing 1.200 4 meter kubik. Ing superbike dalan kaya Aprilia RSV4 (V21,5 ternyata uga fenomenal), rong liter dudu masalah utama lan iki minangka sepeda tur kanthi tangki bahan bakar 300 liter, rata-rata. konsumsi pitung liter, janjine jarak tempuh udakara XNUMX km. Ora sithik, nanging ora akeh.
Saliyane, Crosstourer, beda karo tawaran "ekonomis" sing kompetitif sumber daya menyang ndhuwur helm... Entuk jarak sing apik saka rong ewu rpm, lan ing gear nomer enem ing 228 kilometer per jam, elektronik nyegah percepatan luwih lanjut. Cekap? Kakehan. Pengendara sepeda motor lan penyelamat saka Ljubljana miturut omongane uwong nganggep kinerja kasebut pancen nyengsemake.
Uga kesengsem karo ruang kerja sing proporsional (utawa luwih seneng). Aku seneng sing dhuwur, sing ngisor tuwuh sithik - uga amarga iki luwih abot, sing mirip manuver ing pom bensin. Sepeda kasebut dipercaya bisa ditangani lan menehi rasane luwih apik nalika nunggang luwih cepet tinimbang Mbak Varadero, sing tetep nawakake ing paling ora rong taun maneh kanthi rega sing murah.
Siji tembung liyane babagan sistem anti-slip: Reaksi kanthi cepet, efisien lan alon-alon nalika roda mburi mudhun utawa rodha ngarep munggah, nanging banjur ngasilake kekuwatan mesin sing kasedhiya menyang driver kanthi kurva kanthi wektu tundha. Miturut wong lanang kasebut: sanalika mandheg, mesin ora ngidini mbukak gas kanthi lengkap. Ajaib, TC (kontrol traksi) ngalih sanajan nyopir.
Mekaten. Nanging liyane babagan nalika kita njupuk drive maneh karo Honda anyar (ditambahake: sampeyan bisa maca test kelas komparatif kene). Yen driji (lan dompet) gatal banget, hubungi dealer sing paling cedhak - kudu menehi test drive kanggo pelanggan potensial.
