Kita lunga - Gas enduro kanggo tes 2021 - Ayo gas!

Sanajan semangat Motorsore sing ora bisa dipungkiri, Catalune gagal nggawa produksi ing Girona lan pasokan suku cadang menyang jaringan dealer menyang level sing wis ditemtokake standar modern. Ing periode siklus, dheweke berjuang kanthi insolvensi. Dadi titik balik bisa uga ora bisa dihindari. Dadi, persis setaun kepungkur, dheweke dadi merek nomer telu ing sangisoré pabrikan motor Eropa paling gedhe, lan iki minangka asil pertama saka kerja keras sajrone 12 wulan kepungkur. Grup Mobilitas Pierer saiki nggabungake sepeda listrik KTM, Husqvarna, Gas Gas lan R Raymon.

Sajrone taun kepungkur, dheweke nggawe dhasar lan nggawe jeneng Gas Gas minangka tiket menyang jagad motor off-road sing pengin narik kawigaten para penggemar, para pamula lan sing pengin nggawe sepatune dadi reged. ora butuh jinis kinerja tinggi sing ditawakake KTM ing Husqvarna. Saliyane macem-macem sepeda motor motorcross kanggo wong diwasa lan bocah (sing anyar saka pabrikan iki), teknologi lan alat lawas kanggo model enduro rong stroke 250 lan 300 cc didol menyang pabrikan Spanyol Jie lan janji platform anyar. Amarga kalebu bagean saka klompok, wajar yen duwe teknologi umum (mesin, suspensi lan, sawetara desain desain bingkai), uga jaringan layanan penjualan lan komponen. Sapa wae sing duwe sepeda motor KTM utawa Husqvarna ing taun-taun pungkasan, ngerti manawa suku cadang lan layanan ora ana masalah. Iki pancen sing paling dibutuhake Gas Gas lan apa uga sing dikarepake. Dheweke mutusake kanggo mungkasi pangembangan lan produksi pit tes ing Girona, lan model enduro, lintas negara lan motorcross digawe ing Mattighofn.

Pitakonan paling gedhe sadurunge aku numpak puteran pisanan enduro ing Gas Gas EC 350 F anyar yen mung bakal KTM liyane dicet abang karo kejut mburi digunakke dening "timbangan" tinimbang PDS - absorber kejut dipasang langsung ing swingarm ing? Ayo kula pitutur marang kowe saiki yen iki ora bener! Aku langsung felt ing ngarep ing mancal enduro lan marang pengawasan nyedhaki iku produk kualitas tanpa garis lan komponen mirah, kabel listrik protruding lan liya-liyane, kang ora pas karo hard enduro bike modern isih kita nemokake. dina iki ing motor murah. Plastik iku beda saka KTM utawa Husqvarna, nanging pisanan aku nemokake iku plus gedhe iku sempit antarane sikil lan aku bisa kanggo remet uga karo boots lan dhengkul. Apa maneh, nalika aku ngalih bobot minangka adoh sabisa nalika munggah gunung tajem utawa liwat log, plastik ora nggedhekake minangka akeh minangka KTM utawa Husqvarnas. Dadi garis sing nyenyet tanpa protrusi pancen luwih apik tinimbang sing dakrasakake nalika mlaku pisanan. Dheweke uga entuk iki kanthi subframe aluminium anyar sing ndhukung kursi lan fender mburi. Aku ora duwe komentar.

Engine kuat wis cukup torsi kanggo njaluk kula liwat paling trek technical lan rodo nyenyet ing pindah katelu, nyopir cepet lan lancar, lan aku lagi wae nggunakake kopling. Apa wae sing ditindakake kanthi pigura, geometri lan suspensi. Mancal punika "bom" nyata kanggo enduro nunggang terrain paling awon lan paling kabeh ana eseman ing pasuryan nalika aku mbukak throttle ing downhill dawa lan mung ora entek daya. Nanging ana sing luwih apik. Gas EC 250 F minangka mesin enduro sing pancen daktresnani. Malah luwih ènthèng, luwih lincah lan luwih tepat ing sudhut, iku menehi kula kapercayan ing trek technical. Aku mlebu saluran jero tanpa kompromi, lan ing pojok-pojok aku entuk konfirmasi maneh yen massa puteran ing mesin sing 100 inci kubik kurang saka telung atus seket kasebut nggawe prabédan gedhe. Ing kene aku bisa mencet throttle kabeh lan mung "mabur" ing kabeh oyod sing ngusapake. Mesin isih nduweni daya sing cukup lan, ing ndhuwur kabeh, traksi sing apik, sing ditularake menyang setir mburi lan menyang lemah sing lembab lan lemah liwat penyerap kejut mburi sing apik lan "timbangan". Kabeh suspensi lan suspensi mburi dipinjam saka sepedha enduro merek Husqvarna. Kanggo luwih kapercayan nalika nyopir ing dalan, aku mung nambah pengawal tangan amarga Gas Gas ora dilengkapi karo pengawal plastik kaya Husqvarna lan KTM minangka standar. Mungkin padha nyimpen bab 50 euro ing iki, lan ayo kang mung ngomong aku ngerti, wiwit Gas Gas paling murah ing grup iki ing siji gendheng. Uga ngelingke tabungan ing rem lan bagean hydraulic saka kopling. Dheweke nerangake yen dheweke mung pengin nyoba pemasok peralatan Spanyol Braketec. Aku ora sok dong mirsani masalah karo koyo genggeman ing sembarang model, doyo tarik iku entheng lan cukup akurat. Aku pengin efek rem dadi luwih drastis amarga kompresi tuas rem ngarep lan rasa pedal rem mburi sing luwih akurat. Gas Gas nerangake marang aku yen dheweke milih pilihan iki amarga nggawe motor utamane kanggo para penunggang rekreasi lan pemula. Ing ringkesan, aku bakal njlèntrèhaké rem minangka dipercaya, cukup kuat supaya sampeyan bisa yakin kinerja nalika nyopir, lan prabédan antarane kompetisi ngarep iku mung kudu push pengungkit harder kanggo entuk efek braking padha. Aku uga nemokake prabédan rega murah karo pelek. Hub kasebut mesin CNC lan dering kasebut ora asal-usul sing bergengsi.

Push-pull utamane kanggo seneng-seneng lan sinau

Aku ngakoni aku duwe pangarep-arep dhuwur kanggo model loro-stroke EC 250 lan EC 300. Mungkin malah gedhe banget. Kenanganku nalika nyoba Husqvarn TE 250i lan TE 300i seger banget lan aku bisa ngomong yen Gas Gas ora mung sepeda sing padha, sanajan padha nggunakake teknik sing padha ing mesin lan suspensi mburi. . Mesin loro-stroke kanthi injeksi langsung bahan bakar abang ora bisa dipungkiri kuat. Nanging ana sing kudu ditindakake kanthi setelan, bisa uga karo elektronik, amarga sumber daya beda. Daya lan torsi kurang ing sawetara rev ngisor, lan loro mesin tenan urip mung ing sawetara rev agêng-kanggo-dhuwur. Lereng dawa ing ngendi sampeyan bisa mbukak throttle ora masalah kanggo wong-wong mau, lan kanggo ngatasi oyod lan watu lunyu, aku kudu nulungi kopling utawa nyopir kanthi luwih murah. Tristotak punika mancal cepet banget sing uga mbutuhake sawetara kawruh, nalika 250 bakal dadi pilihan pinter kanggo wong-wong sing mung miwiti kanggo njaluk digunakake kanggo enduro. Iku kurang nuntut, banget entheng, bisa diatur lan ngidini penunggang kanggo ngontrol iku gampang karo kurang gaweyan malah ing terrain angel. Nanging, aku ora kejawab suspensi ngarep sing rada kaku. Aku penggemar pit enduro alus, nanging aku ketemu iki dadi alus banget. Garpu ngarep krasan WP Xplor merek 48mm jinis mbukak lan dhasare padha karo KTM enduro loro-stroke, mung preload disetel beda, luwih kanggo touring nunggang. Sayange wektu ora ngidini kita muter-muter karo setelan garpu, nanging diwenehi kualitas Produsèn, Aku pracaya akeh bisa rampung mung dening nyetel klik. Mesthi, iki ora ngrusak kesenengan nyopir nalika nggulung maneh tape kasebut, nanging gampang lan gampang ditangani tetep ana ing memoriku. Loro-lorone stroke kaya dolanan enduro.

Pacoban ing ngendi iku kabeh diwiwiti

Sawetara kesan liyane kanggo Gas Gas anyar kanggo model Trial, sing tetep diowahi minimal wiwit 2021. Macem-macem kalebu kisaran dhasar TXT Racing yaiku 125, 250, 280 lan 300 cc lan garis TXT GP sing prestisius, sing, uga mesin loro-stroke sing padha, nawakake akeh peralatan tambahan kanggo hakim sing paling nuntut.

Desain kasebut minimalis lan dirancang kanthi lengkap kanggo ngatasi alangan paling angel. Sepeda motor wis apik dirampungake kanthi komponen sing berkualitas. Bagéyan plastik diolah nganggo polipropilena, sing artine nalika dicelupake, plastik ora pecah lan ora bakal menehi tandha putih ing papan sing dilipat. Saben sidhang ngerti manawa tiba, kanthi sayap mburi bisa lunyu kanthi cara apa wae, minangka bagean integral saka olahraga. Gas Gas uga bangga karo bentuk kandhang filter udara sing dipatenake, sing, kajaba kanggo kaluwihan desain, kompak lan mula sempit banget ing antarane sikil motor. Iki tegese luwih sithik alangan kanggo nindakake prestasi nyoba. Tangki cilik, mung 2,3 liter, umpetane apik ing pigura kandhang, digawe saka pipa baja krom-molibdenum sing dilas karo robot, lan meh ora katon. Babagan kesan nyopir, wektu iki kanthi sedhela, aku bakal mbahas presentasi sing luwih rinci ing salah sawijining majalah ing ngisor iki. Tantangane yaiku supaya sing nunggang gerakane lan sepedha bisa reaksi, mula iki minangka pilihan sing paling apik kanggo sinau nunggang karo pengendara motor biasa. Amarga pengetahuan nyoba sing cukup dhasar, aku mung bisa ngomong kabeh bisa digunakake tanpa komentar. Suspensi cukup alus kanggo menehi roda sing kuat, lan nalika nunggang rodha mburi, kejut mburi nyedhiyakake kontrol sing apik. Sanajan rem cilik, kanthi disk ngarep 185 mm lan disk mburi 150 mm, rem bisa efektif. Rasane tuas kopling, sing alus banget saengga bisa dioperasikake nganggo driji, apik banget, menehi kontrol nyata tumrap tenaga mesin lan torsi. Aku nyoba macem-macem volume lan nemokake manawa kanggo level pengetahuan, aku luwih becik ngatasi kabeh alangan ing model 125cc. Apa sing bisa ditindakake TXT 300, lereng tajem lan torsi sing bisa ditangani, akeh banget, nanging isih lincah. Tanpa bahan bakar, bobote mung 69,4 kg, dene versi 125 cm66,7 bobote mung 7.730 kg. Regane diwiwiti saka € 125 kanggo TXT 8.150 lan pungkasan dadi € 300 kanggo TXT XNUMX. A

Teks: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Rega model dhasar: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Kesengsemane pisanan

Katon

Nyenengake tampilan modern lan seger, pengerjaan berkualitas tinggi.

Mesin

Pilihan sing apik antara mesin loro-stroke lan papat-stroke antara 250 nganti 350 cc.

Nyawa

Ergonomis sing apik banget ngidini akeh gerakan ing motor, padha seneng karo kompak lan kursi sing apik. Dheweke ora angel nalika obah.

Biaya

Harga Gas Gas nuduhake Husqvarna lan KTM, nanging regane ora regane murah.

Kelas kapisan

entheng lan bisa diatur kanggo nyenengake lan sinau tanpa kompetisi! Kajaba iku, regane ora asin kaya biasane ing grup KTM. Pilihan pisanan kita yaiku EC 250 F, banjur EC 350 F, banjur loro-stroke EC 300 lan EC 250.

pajak

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Mesin (desain): EC 350 lan 250: 1 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, injeksi bahan bakar, wiwitan motor. EC 300 lan 250: 1 silinder, 2 stroke, digawe adhem, injeksi bahan bakar, minyak ing tank kapisah, listrik

Volume gerakan (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Bingkai: tubulus, molibdenum krom 25CrMo4, kandhang dobel, bingkai tambahan aluminium

Rem: Cakram ngarep 260 mm, disk belakang 220 mm, sistem hidrolik Braketec

Penundaan: garpu teleskopik kuwalik ngarep WP Xplor 48mm, lelungan 300mm, damper mburi luwes bisa disetel WP tunggal, klip perjalanan 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Dhuwur kursi saka lemah (mm): 950

Kapasitas tangki bahan bakar (L): 8,5

Bobot: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Adol:

Seles Moto, doo, Grosuplje