Bendungan: BMW S 1000 RR

Cukup, amarga ing jagad motor supersport, data sing kasebut mung dianggep, lan kabeh mau dilayani kanggo Baginda, atusan balapan pacuan. Mesthine, BMW S 1000 RR anyar, sing nduwe perbaikan utama kaping pisanan wiwit tekan pasar ing 2015 kanggo musim 2010, uga tetep dadi motor sing digunakake saben dinane, kanggo komuter ing cuaca sing apik lan seneng srengenge. akhir minggu ing endi wae ing dalan sing nduwurke tumpukan negara utawa, paling penting, ing salah sawijining trek balapan paling cedhak. Ergonomis sing apik banget dirancang kanggo balap, mula aja ngarep-arep kenyamanan saka enduro R 1200 GS, nanging amarga ana watesan nyopir olahraga, mula ora bakal bisa.

BMW wis ngrancang maneh motor sing bakal ngidini penunggang kabeh ukuran dadi nyaman. Elektronik anyar, sirah silinder sing polesan kanthi geometri bagean intake anyar, camshaft anyar lan katup intake sing luwih entheng bebarengan karo kotak udara sing luwih gedhe (kotak udara dadi slang), asupan udara sing luwih cendhek menyang mesin lan sistem knalpot sing luwih entheng lan dimodifikasi kanthi lengkap, transmisi daya sing luwih apik. ing kabeh kisaran rev lan mesthi liyane torsi. Kanthi standar 199 tenaga kuda, watesan 200 saiki gampang diakses kanthi ngganti sistem knalpot. Akrapovic, minangka mitra suwene BMW, mesthi wis duwe.

Dadi, mesin sing dirancang ulang ngirim torsi maksimal lan mula akselerasi sing paling penting saka 9500 rpm nalika nggawe 112 torsi Newton meter, dadi 12.000 rpm nalika tekan 113 torsi Newton meter. Daya maksimal tekan 13.500 1000 rpm. Kaya biasane, tenaga lan torsi mesin lan cara transfer kekuwatan kasebut ing dalan luwih penting kanggo kesenengan nunggang motor sejatine. Wiwit diluncurake ing pasar, BMW S XNUMX RR kesengsem amarga gampang digunakake ing kabeh kahanan. Ing wilayah kasebut, tim pangembangan wis mbuktekake maneh.

Bingkai aluminium sing anyar lan luwih entheng, uga geometri sing diowahi, suspensi anyar lan elektronik generasi paling anyar mesthekake yen pit 199 tenaga jaran ora gampang ditangani. Carane gampang, malah aman! Ing sirkuit Monteblanco Spanyol cedhak Seville, ing ngendi tim Formula 1000 nyoba banget, teknologi Jerman wis kabukten luar biasa. Elektronik saiki mbantu sampeyan supaya kemungkinan nggawe kesalahan cilik banget. XNUMX RR dilengkapi minangka standar karo telung program kerja: sing pisanan yaiku Rain, sing tegese karya paling alus sing dianjurake nalika nyopir kanthi genggeman sing ora apik (aspal ala utawa udan) lan nyuda torsi mesin lan daya, banjur ana program olahraga. , kang utamané dimaksudaké kanggo nggunakake saben dina ing pamindhahan, lan program Race sportiest, ngirimke daya lengkap lan torsi.

Kanggo ragad tambahan, sampeyan bisa milih mode engine malah luwih maju, kang didhelikake ing label kulo Pro lan dimaksudaké mung kanggo paling experienced. Ing kene sampeyan bisa milih saka rong subrutin Slick tambahan - Balapan lan Pangguna - ngidini kustomisasi lengkap sing dikarepake. Paket Pro Riding uga kalebu program wiwitan kanggo nggedhekake akselerasi ing wiwitan balapan lan pembatas kacepetan ing pit. Sampeyan bisa nyetel kacepetan dhewe lan, kaya pembalap MotoGP, nggawa menyang pit ing mobil balap rumbling lan grunting. Swara mesin saiki luwih kasar karo muffler anyar sing ora bisa disalahake amarga kekurangan estetika, lan mesin muni kanthi bass jero sing nggero. Nanging, kabeh iki mung prediksi apa sing nunggu sopir nalika numpak motor lan mbukak bensin.

Sawise sawetara pemanasan ing trek sing luwih cocog kanggo mobil amarga rem banget lan telung pojok cendhak, kanggo pisanan, aku luwih cepet luwih cepet saka pojok pungkasan nganti garis finish. Ndhelikake ing mburi kaca ngarep, sirah miring lan helmku ana ing tangki bahan bakar, aku ganti nganggo gir tanpa kopling lan throttle kebak, lan BMW mung nyepetake lan nyepetake kanthi prigel lan swara balap sing luar biasa sing khas balap Superbike. mobil. Sanalika sadurunge rem, tokoh ing manometers nuduhake udakara luwih saka 280 kilometer per jam. Eh, cepet, nanging mesthi ana kasus kaya ngono, giliran saya cepet!

Kabeh owah-owahan pindah munggah lan mudhun minangka kesenengan amarga sistem gangguan kontak sing apik. Pom, pom, pooom muni nalika sampeyan akselerasi, lan nalika rem lan ganti kanthi katutup tanpa kopling, ing ndhuwur iku kadhang gemuruh banget lan pecah nalika gas sing nglumpuk ing knalpot njeblug. Mula, aku nyaranake Shif assist Pro kanggo kabeh penggemar olahraga. ABS balap sing wis apik wis kabukten dhewe nalika rem. Digabungake karo Suspensi Aktif utawa Kontrol Damping Dinamis (DDC), sing kasedhiya minangka aksesoris kanggo kabeh pembalap olahraga sing luwih nuntut lan padha persis karo BMW HP4 sing prestisius, jenenge bakal misuwur.

Suspensi lan rem bisa bebarengan apik tenan. Nalika rem, iku sampurna aman kanggo kebak rem ngarep lan alon-alon aplikasi menyang giliran. Aku mung bisa mbayangno apa mengkono kanggo setir ngarep karo kabeh iki, apa sing kathah, nanging iki ora tugas gampang. Nanging sing paling Jahwéh, sepedha motor wis aman dicekel ing rodha sanajan ing kahanan nemen. Sawise ketemu trek lan nemokake titik rem, ngerem pancen nyenengake, sistem bantuan elektronik sepeda motor ngidini sampeyan ngontrol gerakan ing setir ngarep kanthi gaya pembalap MotoGP (ora, aja niru Dani Pedroso. , ekstrem kuwi mung diijini kanggo sing paling apik ing donya).

Sawise rem, mancal gampang tiba menyang giliran, malah yen diganti karo rodha aluminium racing lan racing ban "lancar". Toys tech anyar uga ngijini sampeyan kanggo ngrekam mimpin ing giliran, kang ditampilake ing wektu nyata ing tampilan, lan sawise kulo, sampeyan bisa kanthi gampang ndeleng apa mimpin ana ing giliran kiwa lan tengen. Ing sisih kidul Spanyol, ing trotoar sing apik lan ing suhu 30 derajat Celcius sing nyenengake, dheweke lunga 53 derajat ing sisih kiwa lan 57 derajat ing sisih tengen. Jujur, iki pungkasan saka bantahan ing warung, carane akeh wong swayed dheweke lan kapercayan yen dheweke luwih apik tinimbang Rossi lan Marquez. Saiki kabeh wis ditampilake. Ana daya sing cukup kanggo balapan sing serius, lan mesin kasebut menehi daya kanthi ulet supaya sampeyan bisa cepet cepet mung kanthi ngalih siji liyane lan nggunakake cruise control (ya, duwe cruise control - sing pertama ing antarane supercar) lan santai banget. tilase.

Geometri anyar kombinasi kaku lan fleksibel pigura sing luwih entheng lan luwih optimal, digabungake karo suspensi unggul sing tumindak kanthi bener ing macem-macem tahapan (program), nyedhiyakake posisi nunggang sing aman banget lan gampang ditangani. Ing akselerasi hard, nalika daya ing ban kakehan kanggo mimpin lan genggeman saiki, sensor nuduhake tandha kontrol doyo tarik setir mburi, mburi drifts rada ing slip kontrol, lan iku. Sampeyan wis cepet-cepet menyang pojok sabanjuré, ora drama, ora grip kemudi kiwa tengen, ora highsider. Sawise latihan sethitik, drift gampang iki dadi kesenengan nyata. BMW S 1000 RR mulane mesin Versatile.

Sampeyan bisa numpak saben dina, nanging yen mbutuhake kegiyatan olahraga lan kesusu adrenalin, sampeyan mung bisa nganggo kemeja kulit lan nggawa menyang trek balapan. Sanajan wis akeh malaekat pelindung elektronik sing aman yen nyopir ing dalan, kita ora pengin menehi semangat balapan dalan kanthi cara apa wae. Nanging, dalane ora racetrack lan ora ngapura kesalahan. Sayange, rega kanggo kewan Bavarian sing paling polesan durung dingerteni, nanging aksesoris sing akeh ditemokake, sing wis kasedhiya minangka standar.

Sampeyan bisa pesen kabeh S 1000 RR langsung saka pabrik, utawa ngonversi aksesoris asli dadi mobil olahraga saka dealer BMW. Piranti opsional kalebu paket balap sing kalebu alat elektronik kanggo mode nitih Pro, DTC lan kontrol pelayaran, sampeyan uga bisa milih paket dinamis sing kalebu DDC, sinyal puter LED, HP Shift assist Pro kanggo ngoper gir tanpa pegangan lan tuas sing digawe panas. Rodha aluminium palsu, alarm lan tutup kursi mburi opsional kasedhiya. Katalog kasebut uga kalebu macem-macem aksesoris merek HP, kalebu waja lan macem-macem aksesoris serat karbon, pedal balap posisi sing bisa diatur, pengapian shift, tuas rem lan kopling sing ora bakal rusak yen ana musim gugur. Knalpot Akrapovic digawe saka titanium entheng, kabeh sing dibutuhake kanggo balapan utawa kanggo kulo sing nyaman (tas, kursi sing kepenak, kaca depan ...) yen sampeyan luwih seneng numpak dinamis tinimbang trek balapan.

Thanks kanggo macem-macem aksesoris, BMW S 1000 RR bisa dadi motor kanggo macem-macem pengendara motor. Yen sampeyan minangka pembalap, penggemar teknologi modern lan komponen mulia sing ana gandhengane karo teknologi luar angkasa, utawa wong sing seneng lelungan nganggo sepeda olahraga lan, yen bisa, numpak dalan sing apik. Ana mesthi ana motor sing bisa ngatasi salah sawijining kahanan. Lan yen definisi erotisme digandhengake karo atraksi, mula S 1000 RR iki nduweni akeh kuwalitas sing kuat. Grrrr!

teks: Petr Kavchich