Bendungan: BMW R 1200 GS

Sepisanan, GS lawas sing apik ora katon beda karo sing pungkasan sing entuk facelift rong taun kepungkur. Ora kaya mbenake wektu, sing diwenehi mung sawetara aksesoris plastik sing luwih agresif kanthi gaya model Petualangan sing luwih kasar lan nambah daya saka 100 dadi 105 "daya kuda" kanthi bantuan elektronik mesin, wektu iki mesin ora ana. mung direnovasi, nanging uga diganti.

Kasunyatane, kanthi sederhana, dheweke nyilih mesin kasebut saka model olahraga R1200S. Konsep kasebut, mesthi tetep ora owah, amarga mesin tinju minangka bagean saka legenda lan nyumbang paling akeh kanggo sukses ing Bavaria hebat. Nanging kaya terus kompetisi, jelas yen departemen pangembangan BMW uga ora nganggur.

Mesin 1.170 silinder kanthi volume 81 cc CM sing adhem nganggo minyak-udara nampa kepala silinder anyar kanthi papat katup per silinder lan saiki bisa ngasilake 110 kW utawa 7.750 "tenaga kuda" kanthi 120 rpm moderat. Nanging kekuwatan kasebut ora dijupuk saka torsi utawa kurva daya. Kanthi torsi 6.000 Nm ing XNUMX rpm, iki motor sing fleksibel banget!

Aku ngakoni, yen sampeyan dhaptar paling ora telung beda-beda tampilan GS anyar, aku mbayar bir! Ora guyon. Umume ora bakal misahake sing sadurunge saka model saiki. Nanging dheweke mesthi bakal nyuwek dheweke nalika nabuh petinju nganggo bass sing jero lan muffled.

Swarane mesin jelas luwih lanang lan luwih apik kanggo kuping, lan sampeyan ora bakal precaya, isih narik sepedha ing sisih tengen nalika nggeser tuas throttle menyang papane. Nanging, iki fitur sing sampeyan tampa, lan nggawe sampeyan simpatik utawa ngganggu sing ora ngganggu saka motor.

Malah penampilan sing khas lan bisa dingerteni, sing disalin kabeh karo kabeh pesaing, duwe pengikut sing setya utawa ora ana babar pisan. Ana sawetara pembalap sing ana ing tengah lan ora bisa milih manawa seneng tampilan GS.

Lan jawaban kanggo pitakon babagan sing paling anyar luwih apik tinimbang sing lawas dadi jelas sawise sawetara kilometer pisanan. Mesin sing saiki wis entuk pujian, narik luwih apik, tenaga mundhak terus-terusan, sing ditambah karo torsi. Sanajan sampeyan uga bisa luwih cepet ing dalan kanthi lalu lintas sing akeh banget, saiki wis ora penting. Luwih penting, saiki malah luwih gampang nyopir kanthi lancar lan muter tali ing tikungan kanthi irama sing nyenengake.

Nyopir GS mung gawe ketagihan, mula sampeyan bakal terus-terusan ndamel bola-bali, saka siji tekan sabanjure, lan luwih adoh menyang Dolomites lan Pegunungan Alpen Prancis, lan aku terus bisa terus.

GS nembus ing sangisore kulit nalika nggawe sampeyan sesambungan sing apik banget antara pergelangan tangan tengen lan pasang nozel injeksi e-fuel. Dosis gas lembut, tanpa macet lan ora krasa kedhep.

Akeh kekuwatan uga bakal migunani kanggo sapa wae sing lelungan bebarengan lan nggawa barang. Nalika pisanan ngerti pit, durung nyoba iki, nanging bakal luwih rinci. Malah ing babagan konsumsi bahan bakar, sanajan daya sing luwih dhuwur, kita ora ngerteni manawa mesin bakal ngrasakake luwih ngelak. Ing nyopir moderat, komputer nuduhake 5 liter saben 5 kilometer ing tampilan informasi sing jenuh banget.

Ketenangan pikiran tambahan ing dalan diwenehake dening indikator jarak, sing isih bisa didorong nganggo bahan bakar sing isih ana. Ing 20 liter, lelungan jarak jauh sing apik, ing endi sampeyan ora prelu waspada pompa bensin sabanjure sing ndhelik ing pojok endi, lan sampeyan mung seneng nunggang wektu sing luwih dawa.

Kesenengan motor kasebut ora mung amarga mesin sing luwih kuat lan fleksibel, nanging uga sistem ABS sing bisa diowahi sebagian lan sistem pencegahan skid setir mburi. Sepeda test dilengkapi kabeh saka macem-macem aksesoris safety dinamis.

Rem sing ndhuwur-kedudukan lan arang banget kuat, lan ABS paling kita wis dites supaya adoh ing kelas penumpang gedhe iki, sanajan calipers papat-bar kudu pas uga menyang pasangan cakram ngarep; Pungkasan, nanging paling ora, GS kuwi karo tank lengkap bahan bakar bobote meh 230 kilogram.

Suspensi uga nindakake tugas kanthi apik. Kita kudu langsung ujar manawa ora cocog kanggo petualangan ing dalan, kajaba bisa uga ngrampungake kreta lan dalan sing digawe saka reruntuhan. Lan, temtunipun, tuku ing dalan aspal. Saben BMW ing jaman mengko, nalika nerangake motor modern, duwe posisi apik ing dalan, nanging sing iki paling apik banget.

Nganti saiki, dheweke durung nunggang enduro tur sing bisa dadi presisi, reliabilitas, katenangan, lan prediksi sing bisa ditemtokake. Lengan ngarep lan lengen mburi wis dianyari karo program enduro cerdas ESA. Dadi iki minangka cekak sing paling misuwur kanggo BMW ESA, sing wis diadaptasi nganti digunakake kanggo muter ing enduro, nanging umume kalebu tombol pencet kanggo nemtokake jinis suspensi sing sampeyan pengin saiki.

Mbok luwih alus, luwih cocog kanggo dalan, luwih angel kanggo olahraga, utawa kanggo rong penumpang lan koper. Cekakipun, pilihan kasebut akeh banget amarga enduro ESA nawakake enem setelan dhasar, banjur limang setelan off-road liyane. Ora anyar nulis babagan pengalaman nyopir, dheweke nemokake formula apik ing taun-taun kepungkur lan kita mung bisa negesake manawa rasane apik banget, santai banget lan dedege ora angel.

Mesthi wae, kursi sing apik uga menehi kontribusi kanthi menehi kenyamanan kanggo sopir lan penumpang ngarep. Perlindhungan angin ing ndhuwur 130 km / jam bisa rada luwih dhuwur, nanging iki uga kekurangan sing kondhang, sanajan ana fitur positif, bisa uga mundur.

Amarga rega 13.500 € kanggo model sing dhasar banget, mesthine kita ora bisa ngomong babagan tawaran murah, amarga ana pesaing sing luwih murah, nanging ing sisih liya, kita uga nemokake sing luwih larang ing dhaptar rega. Nanging nalika ngitung, elinga manawa aksesoris uga migunani. Kanggo wong sing bisa tuku ing wektu iki, kita bisa tuku kabeh kanthi sepenuh ati, nanging ing wektu sing padha kita ngakoni manawa dheweke "nggambar" kanthi ijo cilik. Ah, meri Slovenia iki.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 4/5

GS menarik, isih seger, lan cukup beda kanggo narik kawigaten. Nanging mesthine kudu ana perbaikan.

Motor 5/5

Sing siji iki pantes ditandhani, sawise sekolah dheweke ujar "lungguh, lima"! Daya lan torsi luwih akeh, fleksibel lan nyenengake digunakake. Seneng karo konsumsi bahan bakar sing cukup moderat.

Nyaman 4/5

Sadurunge rating apik banget, iki butuh perlindungan saka angin ing ndhuwur 130 km / jam. Yen ora, kita ora nemokake titik ireng nalika nyopir ing dalan-dalan ing desa. Lungguh mulyo lan nunggang mulyo.

Regane 3/5

Nalika sampeyan mung ndeleng apa sing didol, lali babagan GS - ora tau ana potongan rega utama sajrone sejarahe. Iku ora mirah, nanging ing tangan liyane nawakake kathah, utamané yen sampeyan gelem nyuda soko liyane kanggo aksesoris. Dhaptar sampeyan dawa banget!

Kelas siji 4/5

Sampeyan bisa uga sampurna, nanging saiki ora pilihan ekonomi paling apik, isih akeh sing ora bisa dipikolehi, amarga regane mobil kelas menengah ngisor sing luwih murah. Ora preduli apa, kita mung bisa menehi selamat BMW amarga wis nambah enduro tur paling apik ing pasar.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW