Bendungan: BMW HP4

(kanggo Mbukak 21/2012)

teks: Petr Kavcic, foto: BMW

BMW HP4 punika kéwan, ala, monstrous, kejem, ayu lan apik banget sing ndadekake kowe nyoba maneh, katon ngluwihi dikenal lan aman. Aku ing kana, aku numpak, aku weruh nganti pungkasan, lan pungkasane aku ora marem. Aku pengin liyane! September panas ing Spanyol kidul, ing ngendi trek balapan Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' ngliwati lingkungan semi gurun ing ngendi pembalap MotoGP lan F1 saingan, tujuan impen kanggo akeh pengendara motor sing keluwen kacepetan.

BMW ora noleh lan milih papan sing pas kanggo kontak pertama karo motor paling anyar. Ana sing polesan ngenteni kita HP4, masing-masing duwe mekanik dhewe-dhewe sing nulungi setelan lan nyathet data telemetri kanthi tliti, sing (sampeyan ora bakal percaya) bisa dituku sawetara atus euro, lan ing paket iki sampeyan uga entuk data kanggo setelan kasebut. Antarane liyane, uga kanggo kita kecepatan dalan sing paling cedhak Hrobodrome Grobnik (Pegunungan mesthi ora ana ing dhaptar). Bentenipun kita lan pengendara pabrik saiki malah luwih sithik, paling ora ing materi sing bisa ditumpangi karo awake dhewe.

Nanging ing wektu sing padha, kabeh intelijen elektronik iki mati kanggo debat tavern. Pinten sampeyan bener "obong" lan pinten miring sing ditinggalake nganti ban ora bisa direkam maneh ing tombol USB biasa sing disambungake menyang komputer lan nganalisa data, kacepetan, miring, gearbox lan kinerja sistem. marang slip wheel (BMW nelpon DTC iki).

Nanging BMW HP4 ora istimewa amarga telemetri lan saklar pengapian otomatis serial, kanthi katup lengkap lan ora ana kopling, sampeyan mung bisa ganti lan ngrungokake gethuk Akrapovich. Mesin duwe 193 'jaran', kang padha karo S1000RR Simpenan, lan Akrapovic nambah daya lan torsi antarane 3.500 lan 8.000 rpm, kang aran kaya kick luwih nemtokake ing bokong nalika mbukak throttle ing sudhut metu. Nanging dadi pit supersport papat silinder paling kuat lan paling entheng ora cukup.

Kasunyatane, revolusioner sejatine v penundaan aktifsing dilarang ing superbike. Prinsip operasi iki umure luwih saka 10 taun, diselang saka BMW 7 Series Sedan sing prestisius. Kepala departemen pangembangan suspensi ujar kanthi gampang: "Kita ngerti yen bisa digunakake, ora ana kerusakan ing sistem iki, lan iki sing paling penting."

Aku mesthi wis nulis sadurunge sing BMW kadhangkala ngguyu nalika, ngomong, 15 taun kepungkur, ABS ditambahake menyang motor. Nanging nalika dipasang ABS ing superbike, banjur S1000RR anyar, rong taun kepungkur, ora ana sing ngguyu maneh. HP4 saiki crita anyar, ora kaca anyar ing sajarah motor, nanging aku wani ngomong iku wiwitan bab kabèh.

Suspensi aktif bisa digunakake! Yaiku, apik banget yen sampeyan tansah duwe sepeda sing paling apik kanggo trek (utawa dalan), kondisi dalan lan gaya nunggang. Ing tembung prasaja: saya di-push ing, stiffer lan straighter mancal lomba dadi, liyane iku Cut menyang trotoar lan, mesthi, kosok balene. Yen dalan sing dikarepake, sampeyan bisa numpak luwih kepenak.

BMW nyebut sistem iki DDC (Kontrol Damping Dinamis)... Nanging, sampeyan isih kudu "klik" preload spring. Kabeh iki bisa digunakake liwat tombol ing sisih kiwa setir, ing endi sampeyan milih sifat mesin lan operasi ABS, lan mulane suspensi aktif. Ana kemungkinan manawa bakal dadi siji-sijine motor sing suspensi aktif, paling ora yen para pesaing bisa ngupayakake inovasi teknis. HP4 uga duwe 'ngluncurake kontrol', utawa yen aku nyoba nerjemahake, sistem bakal diwiwiti. Iki mung bisa digunakake ing program mesin sing paling populer (luwih alus) lan digawe kanthi optimal wiwit mandheg, kayata balapan. Sanalika sensor ndeteksi yen rodha ngarep diangkat, elektronik nyopot torsi saka mesin.

Suspensi, sistem starter, olahraga premium ABS lan rem balap Brembo ora bakal dadi kaya yen ora dibangun ing HP4. Kontrol traksi roda mburi 15-kacepetan... Sampeyan bisa muter setelan dalan tanpa masalah, amarga elektronik sing nyambung kabeh posisi throttle, sensor miring, ABS lan modul sing dadi otak sepeda motor njamin keamanan lan rasa seneng.

Ing puteran pambuka, aku nunggang HP4 ing program olahraga, sing tegese lampu putih, sing nuduhake gangguan anti-selip, asring banget dienggo. Wis aman banget, sampeyan ora wedi yen nandhang lara ing sisih mburi. Banjur aku pindhah menyang program Balapan, sing wis nambah karakter olahraga, lan sawise setengah dina olahraga, pit diganti saka ban dalan Pirelli dadi balap ban lunyu, kayane digunakake ing balapan superbike.

Umatku, puisi apa! Ing ban Slick lan lunyu, dheweke wis cepet banget. Kemudahan penutupan nyengsemake, sebagian amarga ban balap, sebagian amarga rodhane aluminium sing luwih entheng, lan sebagean amarga suspensi, bobot lan pigura ultra-ringan banget. Nalika nyopir, aku kepengin banget, kepiye yen ana kedadeyan sing kedadeyan kanthi kecepatan 180 km / jam nalika keturunan, aku luwih becik ora ndeleng konter kabeh! Nanging ora ana kedadeyan apa-apa. HP4 tetep mlaku kanthi apik lan negesake manawa BMW pancen ngerti carane priksa manawa pit tetep apik.

Aku uga penasaran manawa elektronik ora campur tangan kanthi ora sopan, umpamane, aku nyepetake saka pojok roda mburi. Ing program sing paling sporti, elektronik ngidini dawa ing rodha mburi, mung bisa ngangkat nalika nggunakake bahaya.

Percaya karo sepedha iku kunci ing kene, lan nalika santai lan alon-alon, langkah demi langkah, mriksa lan nyoba apa sejatine sing ditindakake DTC lan DDC, aku mung mesem ing notebook. Apik banget yen sampeyan ngerti manawa ana wong sing nglindhungi sampeyan saka awake dhewe. Amarga ban mudhun nalika akeh gas lan listrik ing rodha mburi, lan saiki elektronik ndeteksi kanthi sampurna lan kanthi tenang mung ngelingake kanthi lampu kilat cekak.

Aku dipercaya sampeyan, carane akeh dikenal ing bunder, yen mbandhingaké BMW S1000RR lan HP4 - sing, Klone racing sawijining teknologi luwih maju? BMW ujar manawa ing sirkuit kaya Jerez, HP4 entuk puteran kaping pindho sing apik. Saiki tikelake kanthi jumlah puteran sing ditindakake balapan rekreasi ... Sampeyan entuk ide, bener. Inggih, kauntungan punika worth soko, nanging, kaget, iku ora mbayar ing emas garing. Sampeyan entuk luwih dhasar HP4 19.000 euronalika serat karbon lan aksesoris balap sing wis ngemot utawa luwih entheng kudu ditambahake kurang saka patang ewu.

Muga-muga ing sawijining dina iki bakal ndadekake kita luwih cedhak karo pit MotoGP, amarga macan iki nuduhake untune kanthi kuat ing Spanyol. 2,9 detik saka 0 nganti 100 km/jam lan kacepetan paling dhuwur watara 300 km/jam ora gampang.