Lelungan: Bimota DB7

• Video

Miturut cara, Bimota kepengin banget kanggo pindhah menyang juara superbike karo DB7, nanging lagi thwarted dening peraturan sing mbutuhake paling 1.000 (sawise 2010 3.000) pit produksi didol, kang nomer unattainable kanggo Produsèn butik. Ing taun 2008, "mung" 220 sing didol, lan kabeh motor, kalebu Deliria, DB5 lan Tesa, udakara 500.

Ora mung duwe mesin anyar, mancal anyar saka ban kanggo sinyal giliran ing mirrors. Kaya sing cocog karo Bimoto, pigura kasebut dirakit saka potongan aluminium lan pipa baja sing digiling. Aluminium, ahli mesin ing mesin kontrol komputer presisi, serves minangka Piece nyambungake kanggo ngamanake setir mburi (poros) karo garpu ngayun, pemblokiran ngaco menyang Piece saka logam mengilap, lan pipa baja banjur digawe dowo menyang balung. sirah.

Yen kita katon ing motor saka sisih, kita sok dong mirsani garis meh kabeh sakcara saka poros setir mburi kanggo sirah pigura, lan ing sisih liyane ana garis ketok saka mburi nuding kanggo setir ngarep. ... Kita wani negesake manawa dheweke duwe "salib" iki minangka basis nalika ngrancang atlit anyar. Saliva netes nalika ndeleng crosspieces, brake lan kopling tuas, pedal, ends saka levers ngarep teleskop. ... Bagéan sing paling kerep ditemokake ing dhaptar aksesoris saka manufaktur liyane akeh banget.

Kabeh waja aerodinamis digawe saka serat karbon. Sepisanan, iki ora katon, amarga biasane dicet nganggo warna abang-putih, lan karbon sing ora diobati mung ditinggalake kanggo conto. Yen sampeyan pengin ngadeg metu ing motor ing kabeh ireng, sampeyan bisa order versi "abot" saka Oronero € 39.960, kang uga wis pigura serat cahya (kang digunakake digawe saka baja) lan malah luwih teknologi mutiara. kalebu GPS, didhukung dening fittings dhuwur-tech sing ngenali treadmills.

Mbalik menyang DB7 "biasa" - kanthi pigura sing luwih entheng, waja karbon, sistem pembuangan titanium lan pelek sing luwih entheng, padha nahan bobot sing bisa dirasakake nalika numpak kursi lan luwih akeh nalika nyopir. Sepeda sing entheng, nanging kuat banget! ?

Yen pit ora akselerasi, aku gampang menehi mesin 600cc. Akselerasi banget saka revs mid-range, ora mandheg utawa mandheg muter kanthi rata. Yen sampeyan kudu alon-alon kanggo mlebu pojok kanthi aman, rem sing agresif teka kanggo ngluwari, sing nuruti printah siji driji lan kanthi tembung - banget. Nanging angel digunakake amarga tank bahan bakar banget sempit lan lunyu, lan jog hard lan rada cembung, sing nyuda traksi.

Sajrone deceleration, kabeh pasukan dijupuk ing tangan, lan ora ana kontak nyata saka motor karo sikil lan bokong nalika transisi antarane giliran. Iku angel kanggo aku mbayangno yen iki ora ngganggu sapa wae, amarga kita uga weruh kabeh pembalap tes dina iku. Bisa uga tutup kursi sing luwih kasar lan stiker tangki bahan bakar sing ora licin bisa mbenerake sensasi kasebut, nanging rasa pait tetep. ...

Kelemahane sepeda iki ora regane, kudu dhuwur, nanging awak kurang kontak karo sepeda. Kabeh liyane apik.

A pacangan tech bisa mentheleng ing DB7 kanggo jam.

Model: Bimot DB7

mesin: Ducati 1098 Testastretta, twin-silinder, liquid-cooled, 1.099 cc? , 4 klep saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 118 kW (160 KM) udakara 9.750 / mnt.

Torsi maksimum: 123 Nm jam 8.000 rpm

Transfer energi: transmisi enem-kacepetan, chain.

Bingkai: kombinasi aluminium pesawat-bahan gilingan lan pigura tubular.

Rem: 2 gulungan ngarep? 320 mm, rahang radial Brembo kanthi papat batang,


pompa radial, disk mburi? 220 mm, rong piston caliper.

Penundaan: garpu teleskopik kuwalik ngarep luwes Marzocchi Corse RAC?


43mm, 120mm travel, Extreme Tech2T4V mburi adjustable shock tunggal,


Ketebalan 130 mm.

Ban: 120/70–17, 190/55–17.

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm.

Tangki bahan bakar: 18 l.

Basis roda: 1.430 mm.

Bobot: 172 kg.

Wakil: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 5/5

Siluet kasebut padha karo mobil GP, bagean sing digawe kanthi apik, akeh tabung aluminium, karbon lan abang getih. Kanggo sawetara, sepasang lampu katon murah lan kaya dicolong saka Duke KTM.

Motor 5/5

Ducati loro-silinder banget kuat, kang, amarga elektronik beda lan sistem exhaust, gained torsi cukup apik ing sawetara rev tengah. Ing mburi dhataran kuburan, isih nyepetake!

Nyaman 1/5

Kursi sing atos, tangki bahan bakar sing sempit lan lunyu, posisi nyopir sing sporti. Proteksi angin apik.

Regane 2/5

Sing lemu sangang ewu euro luwih larang tinimbang basis Ducati 1098 lan meh 6.000 euro luwih saka versi S. ...

Kelas siji 4/5

mesin kuat, gampang nangani lan akèh unsur endah ngandika ing sih saka Bimota, nanging DB7 tetep mobil kanggo sawetara milih amarga saka rega.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik