Nunggang kaya wong bodho ing dalan cilik, pendapat para profesional

Tetep gas gedhe antarane kerikil, potholes, bumps

Dimensi lan wong anonim saka Rally Road menehi kita sudut pandang

Leek sapisan, tansah leek? Bisa, nanging ora bisa dihindari. Amarga apa kita nyedhaki motor ing babagan kacepetan utawa safety, siji bab tetep umum: skill. Kanggo mangerteni carane nambah ing dalan cilik, dadi iku kontrol mancal, akurasi njaba, rincian cilik sing ngganti kabeh, kita banjur takon pro lan pro kurang, peserta rally gunung geni 2016, carane padha ngatur kanggo nyelehake gas (lan utamané ditahan) menyang dalan cilik dhuwur ing lanskap sing mesthi bucolic, nanging

Manungsa waé, artikel ing ngisor iki ora dilabeli minangka "kabeh pamirsa". Isine basa eksplisit... Jiwo sing sensitif, ayo santai karo kiriman liyane Suzuka 8 Jam kanggo Payung Girls. Pancen, sing teka mambu kasangsaran: pisanan, amarga ngomong babagan "kacepetan", tembung sing dikutuk ing 2016. Kapindho, amarga kita ngomong babagan arep cepet ing lingkungan sing angel lan mbebayani: dalan departemen cilik kesusu lan kerikil. Kita ngomong babagan pelanggaran, mesthi, nanging uga babagan pencegahan risiko, pangenalan, kontrol motor: iki, miturut tembung kasebut, nyumbang kanggo safety. Kita bakal ngerti manawa kita ngomong babagan nyopir kanthi cepet ing papan sing aman lan aman: babagan adegan khusus sing ditutup kanggo lalu lintas. Ora ana ing ngisor iki mesthine kudu direproduksi ing dalan sing mbukak. Lan kanggo tenang jiwa sing sensitif: ora ana kewan sing cilaka ing artikel iki.

Rally iku alam semesta, iku filsafat. Miturut sawetara peserta, iki uga trekulentheniya: "olahraga gypsies sing numpak kaya bajingan." Kanggo ngormati roh lan layang, matur nuwun kanggo menehi pitutur lan pikirane, nalika padha teka ing acara khusus, kita mutusake ora bakal manis apa-apa.

Julien Toniutti, juara rally Prancis kaping 4

Julien Toniutti

Julien Toniutti mesthi dadi pembalap paling sukses sing melu Volcano Rally, kanthi gelar Juara Rally Prancis 4 berturut-turut lan 3 podium kehormatan (2nd ing 2012, 3rd ing 2013 lan 2nd ing 2014) ing Moto Tour. Dheweke uga dadi wong Prancis paling cepet nomer loro ing DuTT Isle of Man Tour. Julien mung teka minangka penonton kanggo test Auvergne lan njupuk wektu kanggo menehi kita sawetara saran.

Ora gampang nyopir kanthi cepet ing dalan cilik amarga sampeyan ana ing lingkungan sing ora sopan, nanging nalika dideleng, pembalap paling dhuwur ngadeg ing 3 tenths detik. Dalan minangka disiplin khusus, beda karo trek. Njupuk 3 kothak ing kene: ijo, oranye lan abang. Pembalap rally nganggo warna oranye lan kudu ndemek warna abang. Pembalap chain tansah ing kothak abang, lan ing kono dheweke kudu nyekel dheweke ing sangisore sikut lan nyopir oranye, amarga yen ora, dheweke bakal ngliwati siji, loro, nanging ora telu. Iku ora pendekatan padha, lan ana langka tenan pilot lemu metu ana.

Dasar yaiku pangenalan. Dina iki kita ora duwe hak maneh kanggo ngakoni ing motor, kang apik amarga ing disiplin iki 90% saka kacilakan banget serius kedaden sak eksplorasi. Lan nylametake wong liya supaya ora teka ing rapat umum kanthi kabar ala kanggo ngerteni sadurunge wiwitan. Kanggo nyopir kanthi cepet ing dalan, sampeyan kudu sukses ora improvisasi. Mulane, aku drive liwat orane tumrap sekolah khusus kaping pirang-pirang dening mobil, ing Panggonan tengen, nanging uga regane mudhun, amarga aku mikir sing aku ngerti dalan uga nalika aku bisa maca iku nguripake munggah. Aku banjur bali mlaku-mlaku, amarga ing kene sampeyan bakal weruh soko sing durung katon sadurunge, tembok ngisor, bumps.

Sawise aku numpak sepedha, sampeyan kudu nyingkiri rem moro, mbuwang wektu, ing dalan ing pit, ora bisa. Kosok baline, sampeyan kudu ngerem awal, ngeculake rem luwih awal lan ora nyekel rem ngarep kanthi giliran, amarga yen sampeyan nindakake, sampeyan bakal ngunci transmisi ngarep lan nyegah sampeyan ora ngobahake suspensi, dadi angel kanggo sampeyan. nyerep kejut. Sampeyan terus rem mburi cilik kanggo watesan kanggo stabil mancal. Banjur sampeyan kudu ing posisi paling apik kanggo akselerasi sanalika bisa: wektu sing apik wis rampung nalika nyepetake.

A mancal apik kanggo dalan cepet nunggang, iku kudu uga disiapake ing sasis. Sampeyan ora perlu 200 jaran, liyane, sampeyan bisa ndeleng sing siji silinder isih ing ambush. Intine yaiku suspensi lan utamane kejut mburi sing nyaring kanthi apik.

Nicolas Sassolas, pemenang Rally Vulkanik 2016

Nicolas Sassolas

Manungsa waé: potensial gedhe! Kanthi latar mburi olah raga ing sepedaan gunung lan enduro, Nicolas Sassola mung menang ing Rally Volcano nalika musim rally pisanan. Taun iki dheweke mlebu wektu ngeruk kaping 7 ing Rally l'Aine.

Tombol iku kanggo nggawe papan gedhe kanggo ngerti apa sing kedadeyan sawise saben giliran lan nggunakake kabeh dalan amarga ora bakal ana ing sisih kiwa kanggo ngerti ngendi kanggo nggedhekake, carane ngatur urutan sampeyan. Sampeyan ora kudu nyoba kanggo cepet banget ing kabeh biaya, aja rem banget hard, Aku nyoba kanggo pindhah minangka cepet lan minangka cendhak sabisa, sing, aku nyoba kanggo ngoptimalake rasio kilometer / kacepetan.

Minangka adoh minangka mancal mrihatinake, iki standar BMW S 1000 R. Aku supaya ESA ngontrol suspensi, Aku tetep ABS ing ngarep nanging ora ing mburi, lan aku makaryakke kontrol doyo tarik sanajan blinks Kerep, malah karo trek. ban. Lan aku uga nggunakake tuas pindah, kang apik banget.

Julien Sassolas menang rally ing BMW S1000R

Pierre Lemos, kaping 2016 ing Rally Volcano XNUMX

Pierre Lemos

Juara Rally Prancis taun 2005, Pierre Lemos uga menangaké Tur Sepeda Motor ing kategori Olahraga lan nyopir Bol d'Or. Dheweke numpak gunung geni ing KTM 1290 Super Duke.

Sampeyan kudu ngerti dalan kanthi ati, lan iku liwat pangenalan. Aku ngerti aku ngerti cara nalika aku bisa tarik judhul ing Piece saka kertas. Sawise ngleksanani iki: sampeyan bisa laku mlaku mesthi kanggo nemtokake watesan lan comfort zona, nanging kene sampeyan kudu sinau carane maca dalan, sampeyan kudu loro veterate, kang banget akurat. Sadurunge budhal, aku konsentrasi, aku ndeleng sudut maneh, aku ora ngomong karo wong liya, aku ngarep-arep apa sing bakal kedadeyan lan apa sing kudu ditindakake. Nunggang kanthi cepet ing lingkungan kasebut minangka olahraga, sampeyan kudu diasah sacara fisik. Aku ngombe seteguk banyu saben limang menit supaya tetep terhidrasi.

Sing dibutuhake yaiku menehi pilihan kanggo metu saka tikungan, ora nate diwatesi kanggo ngerem ing dalan cilik, iki akselerasi sing ngirit wektu. Miwiti karo ban kadhemen (ngendi sampeyan kudu ngenteni nganti edition khusus diwiwiti, kaya nalika kedadean occurs) masalah, Aku kathah njamin kakehan ing loro gerakane pisanan, malah yen Conti saya panas cepet.

Rahasia uga unggul ing throughput, lan karo imbuhan penundaan sing preparation saka mancal kudu miwiti. Aku mbusak ABS nalika aku ing khusus, Aku ora kaya koyo efek ing pengungkit, nanging aku njaga kontrol doyo tarik. Nanging, aku miwiti nomer loro. Aku ngalih mode lan langsung nyelehake kopling. Kanthi motor sing kuat banget, daya mbledhos ing dhengkul lan kita nglampahi wektu ing anti-wheel utawa kontak dhisik. Iku padha ing khusus, kadhangkala aku sinau luwih ing kelas 5 kanggo duwe kekuatan migunani tinimbang ing ngisor katelu karo kurang kontrol daya.

Pierre Lemos ing KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, wanita pisanan ing Rally Volcano 2016

Marie Ponce

Marie wis mlaku Road Rally wiwit 2012 karo bojone lan loro-lorone metu saka dheweke. Pancen angel kanggo nemtokake sapa sing paling cepet amarga dheweke arang banget bisa ngrampungake rapat umum. Maria njupuk Panggonan saka wong wadon pisanan ing gunung geni, nalika Cyril nyerah ing tiba. Dheweke numpak gunung geni ing KTM 690 Duke lan bojone ing 990 Super Duke.

Aku ora drive ing trek, lan kanggo kula rallying punika, pisanan kabeh, kanggo seneng-seneng, yen aku ora eseman ing helem, iku ora worth ninggalake. Nalika sampeyan teka ing wayah sore khusus lan ndeleng detik ngetang sadurunge cepet-cepet menyang peteng, iki wektu paling apik kanggo kula. Aku eksplorasi sethithik, aku mung nyopir truk sepisan utawa kaping pindho ing tahap khusus, mung kanggo nemokake panggonan sing mbebayani, liyane, aku nindakake nganti rasane kudu terus maca dalan. Penawaran khusus yaiku steamer.

Apa rahasiaku luwih cepet? Dheweke ilang bobot lan mandheg mangan suling. Ora, nanging uga babagan maca dalan lan meksa aku menyang lintasan sing nggunakake kabeh dalan. Lan kita uga kudu ngerti sing kahanan dalan ngganti: suhu, genggeman, ngarsane utawa anané kerikil gumantung apa kursi rodha wis liwati ing ngarepe sampeyan, kabeh iki ... Ing tangan liyane, sampeyan uga kudu mancal cahya. Ing rally sampeyan nindakake luwih saka 500 kilometer saka motor sak dina, ing kahanan angel sampeyan butuh motor sing ora kesel sampeyan.

Marie Ponce ngrampungake wanita pisanan

Stefan Delo, 7 taun rapat umum lan 5th ing gunung geni pungkasan taun

Stefan Delo

Kanggo sukses ing rolling cepet, sampeyan kudu ngerti kabeh giliran, ngerti ngendi lumut lan kerikil, ngerti yen giliran nutup utawa ora. Sampeyan kudu fleksibel lan ora nyoba teka kaya pejuang ing ngendi wae. Luwih becik duwe jangkah sing tetep lan nyoba ora mbuwang wektu. Ing dalan, aku ora nyoba kanggo tundha rem, aku ora njupuk amba amba, dhengkulku sok-sok nyentuh lemah, nanging ora footrests. Sampeyan kudu bisa maca dalan. Yen sampeyan teka ing situs leleh bitumen, sampeyan kudu langsung nemtokake lintasan sing beda. Aku nonton video karo Serge Nukes, menehi sawetara tips sing padha mbiyantu kanggo kula, kayata nggunakake rem mburi nalika sampeyan kucing. Kita kudu ngrungokake wong liya. Ing babagan motor, garpu asline apik, nanging ing sisih liya, sampeyan kudu ngganti kejut mburi.

Stéphane Delot ing serangan marang Triumph

Krach, pacangan enlightened

Langkah

Ing 111 km Honda CBR 000 R. Krach ana ing rally kaping 900 wiwit 9. Kanthi replika helm Guy Martin (sing cocog karo dheweke), iki resep-resep kanggo tweaking ing dalan cilik:

Sampeyan kudu meksa nggunakake kabeh dalan, amarga ing wiwitan, ing rapat umum pisanan, aku nyopir adoh banget ing sisih tengen dalan. Ing pass kapindho, aku miwiti nggunakake sisih kiwa lan ngetung 10 detik. Sepedaku wis siyap kanggo trek, angel, nanging aku wis biasa. Aku nyoba kanggo nonton video khusus ing TV, nanging angel ngelingi. Sawise iku, aku pindhah menyang mode Joe Bar Team.

Krach ing CBR900

Toph, rapat umum 5 taun, papan kaping 4 ing gunung berapi taun kepungkur

Tof

Aku ora ngerti kakehan bab khusus lan dadi sethitik instinctively. Aku mesthi bakal wedi yen ana pukulan. Aku nyoba kanggo rem awal kanggo njaga kacepetan ing sudhut. Kula Suzuki GSX-R 1000 wis torsi lan extension; Aku nindakake kabeh khusus ing 2nd tanpa pindah pindah, iku dadi nganti 220 km / h.

Kanggo Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, rally umur 5 taun, wanita kaping 2 ing Durdu 2016 lan wanita pisanan ing gunung berapi 2015

Elodie Gisar

Aku nggawe adrenalin gedhe sajrone countdown. Aku rada nyedhaki gagang amarga aku ora ngerti adegan khusus, lan nonton ing TV aku ora bisa ngemot. Aku mung nyoba ngapalake wacan sing angel. Aku luwih apik nalika kita bisa nindakake pramuka motor. Wiwit aku arep, aku nyopir luwih alon ing dalan.

Elodie ngrampungake wanita nomer loro ing acara kasebut

Thierry Boyer, pembalap, dealer, pendidik, rallyman wiwit 1999 lan ndhuwur kabeh, pujangga postmodern

Thierry Boye

Seniman pen-squeezing, Thierry wis rampung 10 Moto Tours, asring rampung ing ndhuwur 10 ing Rally Road, lan rampung kaloro ing ngeruk ing Volcanoes ing resume. Dheweke dadi panitia lan animator Kompetisi Tim Pusat lan nganakake kursus nyopir gaya rally lan dina trek.

Resepku kanggo gerakan cepet yaiku nyentak aku ing padusan lan metu njerit. Koyone aneh apa sing dakkandhakake, nanging pancen bener. Sadurunge ninggalake, sampeyan kudu ngosongake sirah, sampeyan kudu ora duwe emosi negatif.

Nyopir cepet ing edisi khusus kudu didhukung dening safety dalan. Mung amarga sampeyan dilengkapi karo utomo, wetsuit, peralatan kualitas, sampeyan ndeleng, sing owah-owahan dibandhingake kabeh wong iki aku ketemu ing dalan sing numpak sneakers. Banjur, amarga yen tiba, ing 10 detik saka sampeyan jejere dhokter darurat, iku ndadekake prabédan amba kanggo wong-wong sing kenek ana wengi ing cara mulih saka bal.

Banjur, amarga nalika sampeyan lagi ing khusus iku kelet kanggo adrenaline peduli lan banjur mandheg bodho ing dalan. Lah, kaya bocah-bocah ing kutha-kutha sing diwenehi kamar tinju ing ngisor. Yen dheweke nindakake sajrone rong jam, dheweke ora pengin nindakake omong kosong sawise iku.

Saliyane ngenali kali khusus lan apik sing ditindakake kanthi mlaku, sampeyan pengin motor sing entheng, imbang, sepeda suspensi sing cukup fleksibel, kanthi suspensi sing apik. Mung kanthi cara iki sampeyan bakal bisa njupuk siji lan sijine ing stream gedhe saka gas.

Thierry wis nganakake rapat-rapat dalan wiwit taun 1999

kesimpulan

Ing edisi khusus, kabeh peserta Road Rally nyoba nindakake sing paling apik ing dalan cilik, nyopir kanthi cepet. Nanging, kita cepet nyadari yen ana rong sekolah gedhe. Ana sing duwe sesanti rodo romantis saka rapat umum, sesanti sing dituduhake karo sampeyan ing Lair, ngandhani bab pengalaman pisanan leeks, lan wong-wong sing ndeleng rapat umum minangka olahraga tingkat dhuwur lan sing, kaya atlit nyata, nyiapake. kanthi ati-ati, dibutuhake kanggo kinerja sing paling apik. Lan kita bisa ndeleng manawa pangenalan kanthi ati-ati babagan tahapan khusus kudu!

Sing saran sing mung bisa Applied ing konteks ketat khusus ditutup lan pas wektune ketok. Nanging, iki ngomong utamane babagan pakaryan lan bisa uga sawetara rincian sing ditemokake ing kene bisa mbantu para biker rata-rata luwih ngerti mancal lan hubungane karo nyopir. Nanging ati-ati: dalan dudu trek.