EURO - Standar Emisi Eropa
Standar Emisi Eropa minangka set aturan lan peraturan sing mbatesi komposisi gas buang kabeh kendaraan sing diprodhuksi ing negara anggota EU. Petunjuk kasebut diarani standar emisi Euro (Euro 1 nganti Euro 6).
Saben introduksi standar emisi euro anyar minangka tumindak bertahap.
Pangowahan utamane bakal mengaruhi model sing bubar dikenalake ing pasar Eropa (kayata, standar Euro 5 saiki sing ditemtokake tanggal 1 September 9). Mobil sing didol ora usah sesuai karo standar Euro 2009. Saka taun 5, Euro 2011 kudu tundhuk karo kabeh mobil anyar sing diproduksi, kalebu model lawas kanthi produksi catch-up. Sing duwe mobil lawas sing wis tuku bisa tetep wae, ora tundhuk karo aturan anyar.
Saben standar EURO anyar ngemot aturan lan watesan anyar. Contone, standar emisi EURO 5 saiki, duwe pengaruh sing luwih gedhe marang mesin diesel lan tujuane nyedhaki emisi bensin ing babagan emisi gas buang. EURO 5 nyuda watesan emisi PM (Partulateate Partulateate Soot) nganti kaping lima saka negara saiki, sing praktis mung bisa ditindakake kanthi nginstal filter partikel, sing dudu sing paling murah. Sampeyan uga kudu nggunakake teknologi anyar kanggo nggayuh watesan NO.2... Bentenipun, akeh mesin bensin sing wis produksi saiki nuruti arahan EURO anyar 5. Ing kasus kasebut, iki mung nyuda watesan 25% kanggo HC lan NO.2, Emisi CO tetep ora owah. Saben pangenalan standar emisi bisa ditolak saka pabrikan mobil amarga saya larang biaya produksi. Contone, introduksi standar EURO 5 asline direncanakake kanggo taun 2008, nanging amarga tekanan industri otomotif, mula standar iki ditundha nganti tanggal 1 September 9.
Kepiye arahan emisi kasebut berkembang?
Euro 1... Arahan pertama yaiku arahan EURO 1, sing wiwit ditrapake wiwit taun 1993 lan cukup apikan. Kanggo mesin bensin lan diesel, iki watesan kanggo karbon monoksida udakara 3 g / km lan NO emisi.x lan HC wis ditambahake. Watesan emisi materi partikel mung ditrapake kanggo mesin diesel. Mesin bensin kudu nggunakake bahan bakar tanpa timbal.
Euro 2. Standar EURO 2 wis misahake rong jinis mesin - mesin diesel duwe kauntungan tartamtu ing emisi NO.2 lan HC, ing sisih liyane, yen tutup ditrapake kanggo jumlah, mesin bensin bisa menehi emisi CO sing luwih dhuwur. Arahan iki uga nuduhake nyuda partikel timah ing gas buang.
Euro 3... Kanthi ngenalake standar EURO 3, sing wis ditrapake wiwit taun 2000, Komisi Eropa wiwit kenceng. Kanggo mesin solar, nyuda PM nganti 50% lan nyetel watesan tetep kanggo ora ana emisi.2 ing 0,5 g / km. Sanalika, dheweke mrentah nyuda emisi CO 36%. Standar iki mbutuhake mesin bensin supaya ora sarat emisi sing ketat.2 lan HC.
Euro 4... Standar EURO 4, sing diwiwiti tanggal 1.10 Oktober 2006, luwih nyepetake watesan emisi. Dibandhingake karo standar Euro 3 sadurunge, wis partikel partikel lan emisi oksida nitrogen ing gas pembuangan kendaraan. Ing mesin diesel, iki meksa produsen supaya nyuda emisi CO, TANPA emisi.2, hidrokarbon lan partikel sing ora diobong.
Euro 5... Wiwit 1.9. Standar emisi 2009 utamane kanggo nyuda jumlah bagean umpluk PM dadi seperlima saka jumlah asli (0,005 lawan 0,025 g / km). Nilai NOx kanggo bensin (0,08 nganti 0,06 g / km) lan mesin solar (0,25 nganti 0,18 g / km) uga mudhun sithik. Ing mesin diesel, uga ana penurunan kandungan HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km
EURO 6... Standar emisi iki diwiwiti ing September 2014. Iki ditrapake kanggo mesin diesel, yaiku nyuda angka NOx saka 0,18 dadi 0,08 g / km lan HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Komponen emisi sing dikontrol
Karbon monoksida (CO) minangka gas sing ora ana warna, ora ana ambune, lan rasa sing luwih entheng tinimbang hawa. Non-iritasi lan ora mbledhos. Iku ikatan karo hemoglobin, i.e. pigmen ing getih lan kanthi mangkono nyegah transfer udara saka paru-paru menyang jaringan - mulane beracun. Ing konsentrasi normal ing udhara, CO oxidizes relatif cepet kanggo karbon dioksida.2.
Karbon dioksida (CO2) yaiku gas sing ora ana warna, ora ana rasa lan ora ana ambune. Dhewe, ora beracun.
Hidrokarbon sing ora diobong (HC) - ing antarane komponen liyane, ngemot utamane hidrokarbon aromatik karsinogenik, aldehida beracun lan alkana lan alkena sing ora beracun.
Nitrogen oksida (NOx) - sawetara mbebayani kanggo kesehatan, mengaruhi paru-paru lan membran mukus. Iki dibentuk ing mesin kanthi suhu lan tekanan dhuwur sajrone pembakaran, kanthi keluwihan oksigen.
Sulfur dioksida (SO2) yaiku gas caustic, beracun, ora ana warna. Bebaya kasebut yaiku ngasilake asam sulfat ing saluran pernapasan.
Timbal (Pb) minangka logam abot sing beracun. Saiki, bahan bakar mung kasedhiya ing stasiun tanpa timbal. Sifat pelumase diganti karo aditif.
Karbon ireng (PM) - partikel karbon ireng nyebabake iritasi mekanik lan tumindak minangka pembawa karsinogen lan mutagen.
Komponen liyane ana ing pembakaran bahan bakar
Nitrogen (N2) yaiku gas sing ora gampang kobong, ora ana warna, ora ana ambune. Iku ora beracun. Iki minangka komponen utama udara sing kita ambegan (78% N2, 21% O2, 1% gas liyane). Umume nitrogen bali menyang atmosfer ing gas buang ing pungkasan proses pembakaran. Bagéan cilik bereaksi karo oksigen kanggo mbentuk nitrogen oksida NOx.
Oksigen (O2) minangka gas ora beracun tanpa warna. Tanpa rasa lan mambu. Iki penting kanggo proses pembakaran.
Banyu (H2O) - diserep bebarengan karo udhara ing wangun uap banyu.
