Test drive Mercedes-AMG E 43
Kayane dheweke bakal tetep ora dingerteni ing bayangan E 63 sing cepet banget lan tanpa kompromi. Kita mutusake manawa paling ora adil
Ora bisa langsung nemokake E 43 ing parkiran lemah ing kantor Mercedes ing Moskow. Mobil kasebut ndhelik ing antarane modifikasi E-Class sing biasane, mula ora ana bedane visual. Rodha gedhe, kaca ireng lan bingkai jendhela sisih, lan pipa knalpot kembar. Iku kabeh peralatan modern. Dadi, seragam kaya iki diwenehake kanggo kabeh model AMG kanthi indeks 43, ing endi Mercedes-Benz wis nglumpukake 11 lembar. Nanging, kaya versi lawas, kabeh kesenengan didhelikake ing ngisor tutup.
Mercedes-AMG E 43 dudu taksi perusahaan sing didhukung sopir, nanging uga dudu AMG sing wis diwasa. Iki ana ing cedhak antarane modifikasi sipil E-Class lan versi paling dhuwur ing E 63. Nanging yen sing terakhir yaiku bruiter sing dipompa ing steroid, mlaku-mlaku nganggo sepatu gulat pirang-pirang dina suwene, mula, sedulur sing paling cedhak gampang ngganti polo olahraga dadi santai santai ing prentah pertama ... Olahraga kanggo sedan E-Class sedan AMG paling enom dudu profesi, nanging dadi hobi sing dheweke ngerti kepiye nyenengke awake dhewe lan wong-wong sing ana ing sekitare. Ing pangertene, E 43 minangka tiket mlebu ing jagad teknologi tinggi saka Affalterbach kanggo wong-wong sing ngregani ora mung mesin sing kuat, nanging uga interior sing jembar.
Iki uga minangka respon sing ditunggu-tunggu lan logis banget saka Mercedes-AMG marang para pesaing saka Audi Sport lan BMW M. Dheweke wis suwe ndeleng ceruk kosong ing antarane model konvensional lan versi paling larang kanthi rega supercar, minangka asil saka digawe panas Audi S6 lan BMW M550i katon ing pasar. Dheweke digawe panas luwih apik tinimbang E 43. Lan kabeh amarga saingane loro dilengkapi "wolu" bentuk V kanthi turbocharging kaping pindho, tuwuh 450 lan 462 hp. masing-masing.
Mesin ing E 43 uga bentuke V lan dilengkapi sepasang turbocharger. Nanging silinder ing kene dudu wolung, nanging enem. Nyatane, iki mesin sing padha karo pabrik sing nginstal versi E 400 kanthi unit kontrol sing wis dikonfigurasi ulang lan turbin sing luwih gedhe. Asile, output unit tenaga listrik saya mundhak saka 333 dadi 401 tenaga kuda. Ora bisa nggayuh para pesaing kanthi kekuwatan utawa wektu akselerasi 0-100 km / jam. E 43 butuh 4,6 detik, dene Audi nindakake loro kaping sepuluh luwih cepet, lan BMW nindakake 4 detik.
Yen kita abstrak saka nomer lan ganti menyang sensasi subyektif, mula sedan AMG kanthi manteb kanthi yakin. Cukup atletik lan cerdas banget. Menarik banget yen kanthi nambah kacepetan, intensitas akselerasi meh ora lemes. "Otomatis" 9-kacepetan nyedhiyakake akselerasi meh lancar lan kanthi otomatis klik gir sawise gir. Katon yen akselerasi ora bakal pungkasan nganti sampeyan tangi kanthi akal sehat.
Bisa uga, sampeyan kudu nyebutake transmisi kanthi beda ing kene, amarga iki minangka kasus langka nalika saben mode nyopir pramuka duwe algoritma obah pindah dhewe. Malah Sport and Sport + sing ekstrem, sanajan rada beda, nanging beda-beda, lan ing mode manual, elektronik ora ngganggu proses kasebut, sanajan jarum tachometer cedhak karo limiter. Umume, kabeh adil. Saka kothak gir, torsi ditularake menyang kabeh papat rodha, nanging kanggo E 43, para insinyur rada mindhah imbangan traksi kanggo poros mburi kanthi rasio 31:69. Nyatane, mobil kasebut wis ngucapake kebiasaan drive roda mburi, nanging ing mode kritis, bantuan saka rodha ngarep bisa dirasakake. Lan kepenak banget - supaya luwih awal kanggo mbukak bensin!
Nanging, E 43 ora mung babagan drive, nanging uga luwih nyenengake. Sanajan pedal sisih tengen ana ing jubin, lan jarum spedometer mlayu liwat tandha 100 km / jam suwene kepungkur, benjolan angsa ora mlayu ing kulit. Paling penting nalika sampeyan pengin mbukak koran sore utawa nelpon kanca. Ora ana ons drama ing akselerasi linier, sanajan sedan AMG dilatih supaya bisa nyempurnakake. Keterlibatan ing proses nyopir mobil saiki ora sethithik, lan iki sing paling sampeyan ngarepake saka mobil kaya ngono. Sopir kasebut diisolasi kanthi tliti saka njaba. Kadhangkala sampeyan kepengin weruh, apa ora Kelas S? Nanging jotosan sing angel ing dalan kasebut sabanjure ndadekake kabeh bisa diselehake.
Suspensi bisa uga dadi siji-sijine sing nglanggar kenyamanan pacifying ing kabin. Miturut teorine, ing dalan sing ora becik, banter udara kanthi nyerep kejut sing dikontrol kanthi elektronik kudu nylametake. Kombinasi kasebut kayane menang-menang, nanging ing E 43, sanajan ing mode sing paling nyenengake, sasis pancen disetel kanthi ketat. Kaya-kaya iki dudu sedan bisnis, nanging sawetara jenis proyektil trek. Mobil kasebut pancen nulis kanthi sampurna, nanging mung yen aspal kaya ing sangisore rodhane. Ing mobil test, roda opsional 20-inch kanthi ban profil-rendah nambah bahan bakar. Kanthi roda dhasar 19-inch, cacat ing lapisan kasebut bisa dianggep kurang nglarani, nanging ora bakal bisa nyedhaki kelancaran versi sipil.
Wiwit E 43 duwe jeneng bangga AMG, pabrike ora bisa nglirwakake sistem rem. Kanthi ukuran rem sing cukup sithik (diameter cakram ngarepe 360 mm), mobil bakal nyuda kanthi cepet saka kacepetan apa wae. Upaya pedal kasebut transparan banget lan ora bakal owah sanajan sawise ngerem banget.
Apa sing isih pungkasan? Bener, cukup sinau interior mewah. Umumé, ing kene padha karo versi E-Class sipil: sepasang layar 12,3 inci, kontrol multimedia sing akrab karo menu tanpa wates, lan pencahayaan kontur kanthi 64 warna kanggo dipilih. Nanging uga ana opsi sing unik kanggo versi AMG. Contone, setir olahraga kanthi Alcantara motong jam telu nganti telu lan kursi olahraga kanthi dhukungan lateral aktif. Kabeh sing nglambangake kenyamanan ana ing kene. Lan yen sampeyan pengin, sampeyan bisa nambah olahraga sethithik kapan wae. Ing watesan sing cukup.
| Jinis awak | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4923/1852/1468 |
| Basis roda, mm | 2939 |
| Bobot pucuk, kg | 1840 |
| jinis mesin | Petrol |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2996 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. | 401/6100 |
| Maks. wayahe, Nm | 520/2500 - 5000 |
| Jinis drive, transmisi | Full, transmisi otomatis 9-kacepetan |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 4,6 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 8,4 |
| Regane saka, USD | 63 100 |
