Yen kacilakan ora bisa dihindari: carane nyiyapake dampak saka penumpang mobil

Miturut statistik, pelanggaran sistematis aturan lalu lintas ing 75% kasus nyebabake kacilakan. Ora ana sing njamin yen sampeyan ora bakal dadi peserta ing kacilakan, dadi sampeyan kudu ngerti aturan kanggo nyuda karusakan.

Tabrakan sirah

Tabrakan kasebut kedadeyan ing pembalap sing sembrono nalika nyusul. Nalika dileksanakake, mobil sing wis ditarik ing ngarep ora duwe wektu kanggo bali saka lane oncoming kanggo lane dhewe, cepet-cepet ing kacepetan prayoga ing arah ngelawan. Momen gaya sing diterapake kanthi pirang-pirang arah gabung karo energi kinetik gerakan sing gedhe.

Ing kasus iki, ora ana kemungkinan slamet kanggo sopir lan penumpange. Yen sampeyan lungguh ing kursi mburi, nanging nganggo sabuk pengaman, risiko ciloko fatal dikurangi 2-2,5 kaping.

Penumpang sing ora nganggo sabuk bakal, kanthi inersia, mabur maju kanthi kacepetan mobil sadurunge tabrakan. Nalika nabrak kaca ngarep, panel, kursi mburi, lan liya-liyane, miturut hukum fisika, gravitasi bisa diputer lan bobote wong bakal tambah sepuluh kali. Kanggo gamblang, ing kacepetan mobil 80 km / h, bobot saka penumpang ing tabrakan bakal nambah dening 80 kaping.

Malah yen sampeyan nimbang 50 kg, sampeyan bakal nampa jotosan 4 ton. Sing lungguh ing kursi ngarep break irung, chests lan nembus wounds saka growong weteng nalika tekan setir utawa panel.

Yen sampeyan ora nganggo sabuk pengaman lan ana ing kursi mburi, sajrone impact inersia, awak bakal mabur menyang kursi ngarep lan sampeyan bakal nyelehake penumpang.

Sing utama, kanthi ora bisa dihindari saka acara kasebut, yaiku nglindhungi sirah. Ing kacepetan kendaraan kurang, remet utomo menyang jog minangka tightly sabisa. Straining kabeh otot, ngaso tangan ing dashboard utawa kursi. Sirah kudu diturunake supaya dagu dumunung ing dhadha.

Sajrone impact, sirah pisanan bakal narik maju (ing kene dumunung ing dhadha), banjur bali - lan kudu ana headrest sing diatur kanthi apik. Yen sampeyan ora nganggo sabuk pengaman, lungguh ing mburi lan kacepetan ngluwihi 60 km / h, pencet dodo ing mburi jog pembalap utawa nyoba tiba mudhun. Tutupi bocah karo awak.

Penumpang ing ngarep, sadurunge tabrakan, kudu tiba miring, nutupi sirahe nganggo tangane, lan ngaso sikile ing lantai, nyebar ing kursi.

Wong sing lungguh ing tengah mburi bakal dadi sing pertama mabur menyang kaca ngarep. Trauma ing tengkorak ora bisa dihindari. Kemungkinan mati 10 kaping luwih dhuwur tinimbang penumpang liyane.

Dampak sisih ing sisih penumpang

Panyebab saka impact sisih bisa dadi skid dhasar saka mobil, salah wacana prapatan utawa kacepetan dhuwur ing siji.

Kacilakan jinis iki paling kerep lan ora kurang traumatis tinimbang sing frontal.

Sabuk bantuan sethitik kene: padha migunani ing impact frontal lan tabrakan mburi (dirancang kanggo maju lan munggah), padha ndandani awak weakly ing arah tambahan. Nanging, penumpang sing kenceng 1,8 kaping luwih sithik cilaka.

Meh kabeh mobil domestik ora duwe wates safety perlu kanggo awak ing tabrakan sisih. Lawang kabin sag mlebu, nyebabake cedera tambahan.

Penumpang unbelted ing mburi amarga impact acak kenek lawang, jendhela saka mobil lan saben liyane, mabur mati menyang mburi liyane saka jog. Dada, tangan lan sikil tatu.

Nalika mencet mobil saka sisih, nutup mata tightly, bend lengen ing elbows lan pencet menyang awak ndhuwur ing dhadha, lempitan mau crosswise, clench driji menyang ajiné. Aja nyoba nyekel langit-langit lan gagang lawang. Ing impact sisih, tansah ana risiko pinching perangan awak.

Duwe rada mbengkongake punggung, pencet dagu menyang dhadha (iki bakal nyuda resiko ngrusak tulang belakang ing wilayah serviks), bend sikil ing dhengkul, nggawa sikil bebarengan lan ngaso ing panel.

Yen jotosan samesthine teka saka sisih, sampeyan kudu nyoba kanggo mlumpat bali ing arah ngelawan lan nyekel menyang sembarang bagean tetep, contone, mburi jog. Yen sampeyan lungguh ing mburi, luwih becik ngapusi, sanajan ing dhengkul pepadhamu, lan ngencengi sikilmu - kanthi cara iki sampeyan bakal nglindhungi dhewe saka jotosan lan nyuda. Dhengkul sopir ora bakal mbantu sampeyan, dheweke kudu konsentrasi. Mulane, ing kursi ngarep, sampeyan kudu pindhah saka panggonan impact, ngaso sikil ing lantai, nyoba kanggo nglindhungi sirah karo tangan, sawise narik menyang pundak.

Tendangan mburi

Penumpang biasane nandhang tatu whiplash ing impact kasebut. Kanthi wong-wong mau, sirah lan gulu pisanan bakal mundur kanthi cepet, banjur maju. Lan iki ing sembarang lokasi - ing ngarep utawa mburi.

Nalika dibuwang bali saka ngengingi mburi kursi, sampeyan bisa ciloko utomo, lan sirah - ing kontak karo restraint sirah. Nalika ana ing ngarep, ciloko bakal padha amarga kena torpedo.

Nganggo sabuk pengaman bakal nyuda kemungkinan mati ing kursi mburi kanthi 25% lan ing ngarep kanthi 50%. Yen sampeyan njagong ing mburi tanpa sabuk pengaman, sampeyan bisa break irung saka impact.

Yen sampeyan wis ngerti yen impact bakal saka mburi, sijine sikilmu ing lantai lan ndandani sirah, mencet ing headrest. Yen ora ana, geser mudhun lan lenggahake sirah menyang mburi. Tumindak kasebut bakal mbantu nylametake sampeyan saka pati, cacat lan ciloko serius.

Mesin rollover

Nalika mobil muter liwat, penumpang bengkong ing, kaya ing snowball. Nanging yen padha fastened, risiko ciloko suda dening 5 kaping. Yen sabuk ora digunakake, banjur nalika rollover, wong cilaka awake dhewe lan wong liya kanthi tumbling ing kabin. Mutilasi ditindakake ing tengkorak, utomo lan gulu amarga pukulan ing lawang, gendheng lan kursi mobil.

Nalika loncat karo muter awak, sampeyan kudu nglumpukake lan nyekel kabeh kekuatan menyang soko immovable, contone, ing mburi jog, kursi utawa lawang nangani. Mung ora langit-langit - padha flimsy. Aja ngeculake sabuk: bakal ditahan ing sak panggonan lan ora bakal mabur kanthi acak ing kabin.

Nalika ngowahi, sing paling penting yaiku ora nempelake sirah menyang langit-langit lan ora nglarani gulu.

Luwih saka setengah saka Rusia nglirwakake sabuk pengaman, mung 20% ​​nyepetake punggung. Nanging sabuk bisa nylametake nyawa. Iki penting malah kanggo lelungan cendhak ing kacepetan kurang.