Ensiklopedia mesin: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Ing taun 2011, Renault lan Nissan ngembangake mesin diesel anyar kanggo ngisi kesenjangan sing ditinggalake dening kelingan mesin 1.9 dCi. Apike, mesin iki sebagéyan related kanggo saben liyane, sanajan ora ana fitur fungsi nyambungake. Alternatif diesel 1.5 dCi kanthi cepet mbuktekake minangka desain sing sukses, nanging isih bisa dideleng nganti saiki?

Motor kasebut miwiti debut ing Renault Scenic, nanging kanthi cepet muncul ing sangisore model Nissan-Renault Alliance liyane, utamane ing facelift Qashqai generasi pisanan sing populer, sing rauh diganti karo sing anyar. IN 2014 dheweke entuk ing hood saka Mercedes C-kelas. Ing sawijining wektu iku diesel paling canggih ing pasar, sanajan iku worth sebutno iku adhedhasar desain 1.9 dCi, nanging, minangka Produsèn njamin, luwih saka 75 persen. didesain ulang.

Iki wiwitane direncanakake bakal dikenalake ing versi twin-turbocharged nanging konsep kasebut ditinggalake lan sawetara varian kasebut banjur diusulake ing 2014, utamane amarga model sarana Trafic. Secara total, akeh pilihan daya digawe (saka 95 nganti 163 hp), nalika opsi kargo lan penumpang ora diganti. Varietas paling populer ing mobil penumpang ngembangake 130 hp.

Mesin 1.6 dCi cetha nduweni unsur dhasar khas saka diesel common rail modern, chain timing 16 katup nyopir rantai, saben versi duwe filter DPF, nanging ana sawetara fakta sing menarik. Iki, contone, sistem recirculation gas exhaust dual, cooling kontrol bagean individu saka engine (contone, sirah ora kelangan sak sawetara menit pisanan) utawa ngramut cooling, contone,. turbo karo mesin mati. Kabeh iki kanggo nyetel standar Euro 2011 wis ing 6 lan sawetara varieties tundhuk karo.

Mesin ora akeh masalahnanging kudu eling yen iki minangka struktur sing rumit lan larang kanggo ndandani. Kadhangkala gagal throttle knalpot tanggung jawab kanggo ngatur sistem EGR. Ana uga kasus langka chain wektu dowo. Ing sistem turbo kembar, kegagalan sistem dorongan bisa nyebabake biaya dhuwur. Sampeyan kudu ngetutake aturan ganti oli setaun utawa sing wajar 15 ewu. km, tansah ing awu kurang karo viskositas relatif dhuwur 5W-30.

Mesin iki, sanajan desain canggih kanggo standar emisi, ora bisa urip maneh nalika standar Euro 6d-temp ditrapake. Ing wektu iku, dheweke diganti dening kondhang, luwih lawas 1.5 dCi motor, sanajan daya kurang. Sabanjure, 1.6 dCi diganti ing taun 2019 kanthi versi modifikasi 1.7 dCi (tandha internal diganti saka R9M dadi R9N).

Keuntungan saka mesin 1.6 dCi: